1975年诺顿突击队

上图:1975年诺顿突击队MkIII跑车在英国国旗油漆方案。

幕后的麻烦
虽然诺顿突击队在市场上取得了一定的成功，但公司内外的其他问题对诺顿摩托车的财务造成了严重破坏。到1975年，梅里登黛安芬的惨败终于平息下来，但工人接管工厂使黛安芬双联机的产量减少了18个月，损害了底线，因为诺顿现在拥有黛安芬摩托车和BSA摩托车。更糟糕的是，罢工的解决方案是诺顿-维利尔-黛安芬公司(NVT)切断黛安芬公司的关系，允许其工人成立自己的梅里登合作社。当然，BSA自1972年以来就没有生产过自行车。当拥有Norton & AMC的锰铜控股公司(Manganese Bronze Holdings)收购Triumph & BSA时，这看起来一定像是一场政变，但突然变成了一个大亏损的哑剧。最重要的是，当时的英国经济正经历着严重的通货膨胀和能源危机，这使得诺顿的成本上升到利润非常微薄的地步。

更窄的产品线
结果是产品线大幅缩减。约翰球员诺顿和可怕的Hi-Rider消失了。这使得诺顿可以将他们日益减少的资源集中在构成他们业务核心的2个型号上:1975年的诺顿突击队跑车和1975年的诺顿突击队州际跑车，现在都被指定为Mk III。仅供警察使用的1975年诺顿国际刑警突击队也被生产出来，并获得了与其他两种型号相同的升级。

违反自然的罪行
在向右移动了70多年之后，诺顿被迫面临一个关键的决定:要么将1975年的诺顿突击队(Norton Commando)转向向左移动，要么停止在美国这个迄今为止最富有的市场销售摩托车。英国人实际上发明了换脚。基本的英式布局(即:正时侧和变速箱在右边，主挡和离合器在左边)是上帝在宇宙创造时指定的。这并不是随意的。在比赛中，用左脚移动非常方便，因为比赛大多是左转。所以，无论是心理上还是机械上，这都是一个重大的变化。凯旋，英国唯一一家在1975年还屹立不倒的摩托车公司，在凯旋邦尼维尔和凯旋三叉戟T160上都经历了同样的事情。

许多变化
实现这一目标所需要的改变是相当广泛的。当然，换档器必须从右变速箱盖移动到主盖的中心。这是通过首次将变速箱牢固地安装到曲轴箱上(使用传统的张紧器来调整主链)，并通过内外主链箱将变速箱的轴延伸出来完成的。

这意味着制动踏板必须移到右侧，而不是重新设计后鼓式制动器设置，他们将其升级为液压后盘式制动器(在右侧)。这些变化需要对发动机、车架和走行装置进行大量修改。其中包括将前盘式制动器从右侧移到左侧(就像在后鼓式制动器自行车上一样)，因为一些与操作有关的模糊原因。18luck新利娱乐在线

此外，一种新的游标调节系统取代了垫片，可以调节Isolastic Suspension衬套的发挥。这个系统是最初设计的一部分，但为了削减成本，在早期就被排除了。现在又重新引入了。更重要的是，它可以改装成任何早期的诺顿突击队。

电动启动器终于来了!
在本田开始生产带有电动启动器的大型双轮车(Honda 450 DOHC)整整十年后，诺顿摩托车公司终于为1975年的诺顿突击队推出了电动启动器。它被固定在里面的主盒上。内外箱都是新的，现在用几个螺丝固定(像大多数自行车一样)，而不是历史悠久的中间一个螺母。18luck新利娱乐在线它通过轮系和滚子离合器驱动曲轴的左端。

不像希望的那么好
新的起动器从来都不太成功，只是断断续续地工作，往往太弱，无法快速启动发动机。业主们很高兴kickstarter被保留了下来。

详细的变化
两种基本型号，跑车和州际公路，在机械上是相同的，只有座位，侧盖和油箱不同。此时，诺顿摩托车正在尽可能地精简和削减成本。他们现在只油漆坦克和侧盖，留下挡泥板抛光。这也使得颜色变化更容易完成。国际刑警有自己独特的坦克，座位，护泥板和把手。

末日即将来临
考虑到其30年的发动机设计，诺顿突击队已经尽其所能地进化了。尽管它很好，但它还不足以对抗本田、雅马哈、铃木和川崎在赛道上或展厅里制造的令人难以置信的摩托车。陈旧的制造方法和瘫痪的英国经济使诺顿陷入了高昂的成本，从未允许它清除利润。这样还能持续多久?

1976年，1977年和1978年诺顿突击队
结果是，又过了两年。1976年限量生产的诺顿突击队跑车和突击队州际公路继续在1976年和几乎都从1975年。1977年生产了1500台机器。此时，诺顿摩托车公司已被破产接管。1978年，最后一批30辆“诺顿突击队”(Norton Commandos)用留在工厂里的零件制造出来，现在由法院控制。出于所有意图和目的，1977年是诺顿突击队和诺顿摩托车的最后一个真正的模型年，至少就OHV双胞胎生产而言……

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1975年诺顿突击队州际公路

1975年诺顿州际突击队
州际公路是长青突击队的另一种版本，与其他1975年的诺顿突击队没有明显的机械差异。这是另一个内置了一些功能的外观包。州际公路的油箱容量更大(非州际公路的油箱容量为5美制加仑，非州际公路的油箱容量为3美制加仑)，座位也更长、更宽、更厚，都是为了适应长途旅行。由于这是之前的工厂旅行自行车与工厂的风向标和马鞍袋，业主会购买州际公路，然后购买18luck新利娱乐在线配件，并把他们挂在自行车上。有些看起来比其他的好。维特总是有好东西，但话说回来，这取决于装置。无论如何，突击队都是一辆很好的旅行自行车，快速，平稳，扭矩大。像所有的诺顿一样，太棒了!

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1975年诺顿突击队FASTBACK

1975年诺顿突击队
快背是第一个诺顿突击队模型时，它首次亮相于1968年作为一个1969款．诺顿迅速扩大了突击队的阵容，在它的7个模型年的运行中，包括7个明显不同的外观，但所有机械相同的模型。他们从头到尾都坚持用Fastback特种兵的短暂的寿命。什么使快背一个快背是可爱的小“鸭尾”后挡泥板和座椅组合。除此之外，它们与跑车一样，都有传统的后挡泥板和座椅。

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1975年诺顿突击队HI-RIDER

工厂定制
诺顿(或者更准确地说，“Norton-Villiers-Triumph”当他们想出这个蹩脚的工厂定制尝试时，他们正处于生命维持系统的边缘。首先，当时仅有的另外两辆工厂海关，71年的哈雷戴维森FX超级滑翔和73凯旋飓风，从未产生预期的销售。当然是在他们的时代之前。因此，对工厂定制的需求，可能会卖得很少，充其量是令人怀疑的。尽管如此，诺顿不仅花费了一些稀缺且日益减少的资源，而且他们做得非常糟糕。人们只能假设，他们理所当然地认为自己可以从电影《逍遥骑士》(Easy Rider)开启的美国直升机热潮中分得一杯羹。他们甚至试图利用这个名字来赚钱，称这个可恶的东西为“Hi-Rider”。你骑在非常不舒服的马鞍上，把你往下坡推到水箱里，同时试着去够那些可笑的“猿猴衣架”把手。卖出去的很少，大部分都被改装成普通自行车。18luck新利娱乐在线具有讽刺意味的是，这使得原始的、未受干扰的Hi-Rider相当罕见，而且它们的价值近年来一直在上升。

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1975年约翰·普莱厄·诺顿(日本)

1975年John player NORTON
在20世纪70年代早期，诺顿与英国香烟制造商John Player合作，参加750方程式赛车系列赛。他们在彼得·威廉姆斯、戴夫·克罗克斯福德和米克·格兰特的比赛中取得了一些胜利，诺顿决定利用他们获得的关注来赚钱。John Player Norton或JPN就是结果，这是诺顿出色地使用其标准硬件的又一个例子。对于所有的异国情调的外观，在下面，日本海军只是另一个诺顿850突击队。这一切都完成了一个身体套件，特殊的黑色排气和低酒吧。不错的工作。所有的jpn都是1974年的车型，但一些未售出的库存被注册为1975年，就像我们的主题自行车。

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1975年诺顿突击队规格