2020年川崎忍者H2R(模型概述)

使用高精度电子控制引擎管理,川崎模型可以达到一个高水平的燃料效率。然而,燃料消耗大大影响节流使用,设备选择,和其他元素在骑手的控制之下。经济骑指示器是一个函数,表示当前骑条件时消耗较低的燃料。系统连续监测燃料消耗,无论车辆速度、发动机转速、节气门位置和其他骑条件。燃料消耗低的时候对于一个给定的速度(即燃油效率高),一个“生态”标志出现在仪器面板的液晶屏。通过骑“ECO”马克仍在,可以减少燃料消耗。

虽然有效的车速和发动机转速随模型,注意条件,导致“生态”马克出现可以帮助乘客提高燃油效率——提高巡航距离一个方便的方法。此外,保持低燃料消耗也有助于减少对环境的负面影响。

电子油门阀门也使更精确控制电子引擎管理系统如S-KTRC和KTRC,并允许像KLCM电子系统的实现,川崎发动机制动控制和电子巡航控制系统。

•S-KTRC / KTRC(包括牵引管理和轮提升管理)
•KLCM(包括牵引管理和轮提升管理)
旨在优化加速停止
•创新系统(包括俯仰管理和角落制动管理)
•川崎发动机制动控制

旨在帮助乘客通过优化从停止加速,KLCM电子管理发动机输出功率最小化轮旋转移动时,离合器杆拉系统激活,发动机转速限制决定的速度,而骑手节气门打开。一旦骑士释放离合器杆进行离合器,发动机转速可以增加,但权力监管最小化轮旋转,使前轮在地上。系统退出自动一次预定的速度已经达到,或者当骑手转变成第三齿轮。根据模型,乘客可以选择多个模式,逐步提供更大程度的入侵。

旨在帮助乘客最大化他们的加速度在跑道上通过启用无离合加速油门全开,kq检测到变速杆驱动和发送一个信号到ECU削减点火,这样下一个齿轮可以不必使用离合器。在模型,提供无离合降档,减速系统自动控制发动机转速,这样可以选择下齿轮没有操作离合器。

KTRC,川崎先进牵引力控制系统提供了增强的运动骑在平滑的表面性能和心灵的和平谈判与信心。多个rider-selectable模式(模式不同的模型)的数量逐步提供更高层次的入侵适合骑形势和骑手的偏好。

低侵入性的方式维持最佳牵引在转弯。设计时考虑到运动骑,他们促进加速度的角落通过最大化提出从后轮驱动。因为川崎是复杂的软件基地对底盘的动态分析的方向相对于导轨面(而不是相对于水平面),它能够考虑角翘起,梯度,等,并相应地调整。

在侵入性模式(和一些模型,在任何模式下),发现过度轮旋转时,发动机输出功率降低允许恢复了控制,有效地使骑手谈判都短,滑块(铁轨或井盖)和扩展的糟糕的道路(湿路面,鹅卵石,砾石)的信心。

模型配备IMU合并chassis-orientation反馈提供更精确的管理。

利用技术和技术被川崎重工,有限公司(地块),川崎增压引擎传递发动机输出功率高,同时保持一个紧凑的设计。实现这一令人难以置信的性能的关键在于发动机增压器的motorcycle-specific单位内部设计完全川崎燃气轮机的技术和机械公司、航空公司和公司技术部门。

设计最大的好处之一增压器内部和裁剪设计匹配引擎的特点是,工程师们能够实现高效的操作在一个广泛的条件——这将不可能简单地删除或试图适应一个售后市场汽车增压器。

效率高的重要性在一个增压器,空气被压缩,power-robbing吸热是最小的。虽然许多增压器能够提供高效的操作在非常有限的范围的条件下,川崎增压器提供效率高在一个广泛的压力比和流量——这意味着在一个广泛的发动机转速和车辆速度。这广泛的有效操作(类似于拥有广泛权力乐队)很容易转化为强大的加速度。增压器的效率高和最小热增量也意味着一个中间冷却器是不必要的,大大节省重量和空间,并使发动机的紧凑设计。

川崎ABS系统使用前后车轮传感器不断监测车轮的速度。应该从传感器的信息表明,轮锁发生,ABS的ABS ECU指导泵单位调节制动液压力(释放和重新使用压力,这样牵引可以恢复),直到恢复正常运行。ABS提供骑手保证导致更大的骑行乐趣。

适当的适合是舒适性和控制的关键。然而,理想的适合不同游侠骑士,取决于他们的物理尺寸和骑乘风格。

ERGO-FIT®是一个接口系统设计允许的骑手的理想位置。底盘的各个点接口(车把,footpegs和座椅等)可以调节通过可互换的零件和部件的结合可调位置。这使广泛的骑手找到一个位置,提供舒适和控制。感觉在一个与他们的机器,他们将能够体验川崎机器如何有趣和有益的旅程。

*可调部分及其范围的适应性变化的模型。

川崎的力量尖端的电子产品一直是高度复杂的编程,使用最少的硬件,给出了ECU准确实时的底盘。川崎的专有的动态建模程序使熟练的使用魔法公式轮胎模型检查多个参数的变化,使其能够考虑改变道路和轮胎条件。

IMU的加法(惯性测量单元)使惯性以及六自由度(自由度)监控。加速度沿纵向、横向和垂直轴,加上滚转率和俯仰率测量。ECU的偏航率计算使用川崎原始软件。这些额外的反馈有助于一个更清晰的实时图片底盘取向,使更精确的管理控制的限制。

的川崎的IMU和最新发展的先进的建模软件,川崎电子发动机和底盘管理技术需要那种类型的步骤更上一层楼——改变和反馈式系统反馈式系统,提供更大程度的兴奋骑。

川崎重工开发的国际化动因考虑supersport摩托车的特定处理特点,确保高效制动用最小的入侵在运动骑。它是第一个大规模生产制动系统将ABS ECU(电子控制单元)和发动机ECU。

除了前面和后轮速度、创新系统监视器前制动钳液压、节气门位置、发动机转速、离合器驱动和齿轮的位置。这种多样化的信息进行了分析,以确定理想的制动液压前面。通过精确控制、液压压力调制比与标准ABS系统在更小的增量。系统限制了后轮下提升重型制动和刹车时考虑了降低速度,让骑手管理后刹车。因为更好的控制,制动杆的回扣是最小的,导致一种很自然的感觉。

川崎的高质量的原漆有一个高度反光的,玻璃金属外观。在2015年首次亮相忍者H2™和忍者H2™R标志着首次使用的汽车或摩托车行业的大规模生产的汽车。

在树荫下油漆底漆的外观颜色,但是一旦在阳光下它的高度反光的表面呈现的外观周围的风景。鲜明的区别在油漆的方式出现在光和影强调雕塑的形状车体应用它。

高度反光的表面是由诱导银镜反应(银离子的溶液之间的化学反应和还原剂)形成一层纯银(Ag)。这Ag)层是造成漆的玻璃金属外观。糖果涂料相比,使用铝薄片来生成一个闪闪发光的效果,Ag)层出现作为一个统一的金属表面。

在树荫下Ag)层是半透明的,允许底漆的颜色显示。这使油漆深,三维质量。

虽然油漆典型的大规模生产的多层模型是由机器人画家,这个银镜画每一层-从入门到漆是由川崎的手工匠仔细完成,以确保一个完美的,有光泽的表面。