2022 GSX-R1000[规格，功能，照片]

2022年GSX-R1000有新的金属哑光黑2号和玻璃哑光机械灰或单色金属哑光黑2号方案，以互补的黑色图形和车轮。

DOHC，直列四缸发动机产生了强大的高端动力和强大的中低档拉力，这要归功于独家铃木可变气门正时(VVT)系统和高效4-2-1排气与改进的消声器和隔热罩。

先进的电子设备包括作为标准设备的铃木双向快速换挡系统、惯性测量单元、S-DMS可调发动机输出和牵引力控制*，以提高赛道和街道性能。

双晶石铝框架更轻，更紧凑的上一代GSX-R1000灵活的处理与高水平的抓地力时转弯。

先进的昭和悬挂结合abs配备的布伦博t型驱动前制动转子和四活塞卡钳，为非凡的处理和停止性能。

空气动力学整流罩房子明亮的LED大灯和铃木Ram空气直接管道，饲料发动机，以提高高端动力。

*牵引力控制系统不能代替骑手的油门控制。当骑手进入转弯和/或刹车时，它不能防止由于速度过快而失去牵引力。也不能阻止前轮

紧凑，四冲程，液冷，DOHC, 999.8cc，内联四缸发动机设计具有高水平的顶级性能加上强大的中低端动力。

曲轴保留铃木的均匀发射顺序发动机的遗产。其他摩托车使用的不均匀点火顺序发动机振动更多，而GSX-R1000在所有发动机转速下都能提供良好、平稳和可靠的动力，同时发出刺耳的排气音。

短冲程发动机的内径为76.0mm，冲程为55.1mm，但由于有效的设计，比上一代GSX-R1000窄。

发动机被向后旋转并定位在框架中，以创建最佳的底盘尺寸，以精确处理和平衡摩托车的重量。

独家铃木赛车可变气门正时系统(SR-VVT)在进气凸轮轴链轮上使用离心驱动机构，以增加发动机的高转速功率而不损失低至中档功率。

铃木赛车手指追随者气门机构重量低于挺杆式气门机构，以减少摩擦和增加气门响应在更高的发动机速度。

每个气缸采用钛合金阀门，两个31.5mm进气阀和两个24mm排气阀。较轻的阀门响应良好的手指追随者的手臂，并允许14,500转的红线，有助于产生非常高的峰值马力。

铝活塞的直径为76.0mm，采用有限元法(FEM)进行设计，并采用最佳刚度和重量铸造。

铃木复合电化学材料(SCEM)涂层气缸集成到上部曲轴箱，以减少摩擦，提高传热和耐久性。

13.2:1的高压缩比有助于产生高马力。缸盖的浅燃烧室最大限度地减少了运行过程中产生的热量。

EFI系统采用铃木的线骑式电子节流阀体，其中节流阀由伺服电机控制，以快速响应骑手油门抓地力输入，同时提供精确和平稳的动力。

自动怠速控制(ISC)改善了冷启动和稳定发动机怠速，无论发动机温度。

与节气门上的四个主燃油喷射器相补充的是四个铃木顶部进料喷射器(S-TFI)，可将燃油从空气箱顶部直接喷到进气漏斗中。这将导致更高的峰值功率，更有效的燃烧，和更高水平的燃料控制。

为了在不损失较低转速性能的情况下增加高端功率，空气箱为两个外部气缸配备了堆叠式进气漏斗。这种简单的设计允许在所有进气速度下良好的空气流动，而不需要增加重量或复杂性的机制。

一对铃木Ram空气直接(SRAD)进气管道是用来指数增加空气量的体积流量来空气箱的道路速度增加。

数字式点火装置采用铱型火花塞，增加了火花强度和燃烧效率。这些高质量的部件也比传统的火花塞寿命更长。

4-2-1排气系统旨在帮助发动机提供广泛的性能与令人兴奋的冲到红线。黑色完成钛消声器，与拉丝不锈钢隔热罩，是塞高良好的间隙在高倾斜角度，同时创造一个令人兴奋的，独特的声音。

铃木排气调谐(SET)系统中管阀门有助于控制回压和流向消声器的流量，以扩大功率输送和减少排气声音，而不需要更大的消声器。

SET-Alpha排气阀位于两个外部和两个内部头管之间的平衡管中，在较高的发动机转速时打开，在较低的rpm时关闭，以帮助发动机在不损失低和中端马力的情况下创造高峰值功率。

冷却系统采用了先进的分析设计，因此冷却剂流经发动机和散热器的效率更高。该设计比上一代GSX-R1000少使用400cc的冷却剂，但在更紧凑、更轻的同时，具有更好的冷却效率。

整流罩有效降低，引导冷却空气到大容量弯曲散热器。双冷却风扇确保较低的道路速度良好的冷却。

额外的热量从发动机通过使用空气冷却，散热器式油冷却器直接安装在主散热器下面。

GSX-R1000包括铃木双向快速换挡系统，以前只在GSX-R1000R型号上可用。当摩托车在比赛中使用时，该系统允许无离合器升档和降档。

盒式，六速变速器让骑手精确匹配的齿轮比骑条件。盒式变速器可以很容易地从曲轴箱作为一个组件与发动机仍然在框架内，方便赛道齿轮的变化和简化服务。

GSX-R1000基于铃木经过比赛验证的闭式比变速器，采用垂直交错轴，以减少发动机的整体长度。

与上一代GSX-R1000相比，初级齿轮传动比更低，以获得更强的加速度。

换挡联动可以很容易地设置反向模式，gp式换挡(即使使用快速换挡器)。

主面板上有一个可编程的换挡灯，当发动机转速达到某一转速时，它会向车手提供一个视觉警告，提醒他们换挡。

GSX-R1000配备了铃木离合器辅助系统(SCAS)多板湿式离合器。SCAS的工作原理就像在减速时的拖鞋离合器，而在加速时增加对钢板的压力。这使发动机制动平稳，并减轻离合器杠杆拉。

强大的32位双处理器引擎控制模块(ECM)融合了铃木的街头EFI知识和铃木的赛车冠军MotoGP程序的智能。GSX-R1000的骑手将获得无与伦比的跑车性能，同时接受优雅的街头礼仪。

利用MotoGP的知识，铃木为GSX-R1000安装了惯性测量单元(IMU)。IMU向ECM提供六向三轴运动和位置信息，因此可以通过电子方式对影响性能的发动机和底盘部件进行即时调整。

液晶多功能仪表盘的灵感来自GSX-RR MotoGP仪表盘。这个面板的布局，使骑手可以很容易地看到转速表条，速度表数字，和其他重要的操作信息。这种有效的显示是至关重要的，因为它是GSX-R1000先进电子设备的骑手接口。

骑车-电传电子节气门体精确地由ECM打开，以匹配骑手手的节气门握旋转和imu影响的电子产品的改进。结果是一个强大的，无缝的发动机动力交付从闲置到红线。

铃木三模式驱动模式选择器(S-DMS)系统可以让驾驶者选择发动机的功率传递特性，以匹配驾驶能力和条件。

独特的10模式运动轨道牵引力控制系统(MT-TCS)*，具有IMU的影响，通过允许调整干预量，以匹配骑行能力和表面条件，增加骑手的信心。

铃木独有的运动轨迹防抱死制动系统(ABS)为防抱死制动带来了额外的控制。像一个传统的ABS系统，运动轨道制动系统提供适当的制动力为可用的牵引力。当IMU检测到后轮因制动力过大而上升时，ABS控制模块将调整前制动压力以降低后轮升力。

铃木易启动系统简化了GSX-R1000车手的启动，ECM通过瞬间按下启动按钮自动启动发动机1.5秒(或直到它启动)。如果变速器处于空挡，就没有必要拉离合器杆。一旦启动，ECM将控制电子油门机构，以保持一致的发动机怠速，无论发动机是冷或热。

创新的铃木低转速辅助系统，顺利起飞，减少机会的骑手失速摩托车。如果有必要，ECM会在松开离合器时略微提高发动机转速，以使启动更加平稳，因此更容易脱离停车状态或在车流中以极低的速度行驶。

铃木双向快速换挡系统让赛车手换挡速度比以往任何时候都要快。在升档时通过点火正时操纵，在降档时通过电子节气门操纵;无离合器换挡有助于提供更快和更一致的圈速。

*牵引力控制系统不能代替骑手的油门控制。当骑手进入转弯和/或刹车时，它不能防止由于速度过快而失去牵引力。它也不能防止前轮失去抓地力。

**根据路面情况，如潮湿、松散或不平的路面，安装ABS的车辆的制动距离可能比未安装ABS的车辆长。ABS不能防止转弯时刹车引起的车轮打滑。请小心驾驶，不要过度依赖ABS。

根据铃木MotoGP底盘开发的经验，GSX-R1000的发动机角度向后旋转了6度。这有减少叉到底盘中心的距离20毫米和增加摆动臂长度40毫米的联合效应。这增加了底盘的稳定性，改善了空气动力学。

采用有限元分析技术设计了铝制双桅杆式车架，车架比上一代GSX-R1000轻10%，因此在合适的位置设置了强度。框架的桅杆设置近20毫米，以帮助改善空气动力学和外观，并给骑手带来更多的舒适。

铝制超级自行车支撑摇臂平衡支撑到主梁，以提供平衡的支持和运动到减震器，改善赛道处理，同时向骑手传递一致的悬挂感。

跑道开发的链接连接单个昭和远程蓄水池减震器到支撑摇臂。有了弹簧预紧力，回弹阻尼，加上高速和低速压缩阻尼力调整，骑手可以调整摩托车，以响应骑行风格和重量。

高超的悬挂动作由完全可调的Showa大活塞前叉(BPF)提供，它以阻尼力控制著称，保持前轮胎与表面的接触，使骑手在各种速度下骑行时获得良好的感官反馈。

布伦博径向安装制动卡钳为骑手提供强大的制动性能结合高超的感觉。

布伦博t型驱动制动转子具有两种方法，将320mm浮动盘连接到载体。有五个传统的浮动转子线轴，保持转子的关系到卡钳和五个新设计的t驱动紧固件。这种精梳连接技术允许转子吸收更多的能量，因此一个高程度的制动力可用于GSX-R1000骑手。

前刹车由240mm后盘式刹车与日清单活塞卡钳补充，以帮助确保您可以有控制的停止。

铃木独有的轻量化六辐轮减少了非簧载质量，并设计用于处理GSX-R1000可以产生的制动和驱动力。

轮辋上有细条纹的“R”标志，突出了自行车的身份。

GSX-R1000配备了赛道日准备普利司通赛车街RS11低质量轮胎。轮胎的胎面图案减少磨损，增加抓地力，以改善高速转弯。

空气动力学车身是由铃木造型设计师和工程师使用大量的风洞测试，以实现光滑的形状和引人注目的外观。窄比以往任何时候，GSX-R1000的形状直接帮助性能改进处理和赛道上的最高速度。

双SRAD进气管道定位更接近整流罩机头的中心，那里空气压力是最高的。进气管道也更大，感谢紧凑的LED大灯。

合理的运动骑行位置是通过精心制作的夹头、脚踏板和座椅之间的关系来创造的。与上一代GSX-R相比，燃料箱的顶部降低了21毫米，使骑手更容易在赛道上直接塞进。

座椅高度为合适的825毫米(32.48英寸)，有助于良好的骑手界面，帮助引导摩托车在道路或赛道上。

乘客座位可以拆卸，更换为可选的颜色匹配的单尾罩(可从您的铃木经销商)。

变速杆和后刹车踏板是可调节的关系到脚踏板，和手控制是可调节的关系到握把。前制动杆有一个槽加工在末端，以防止风压应用前制动。

控制器区域网络线束(CAN总线)允许GSX-R1000的所有电子系统之间的快速和精确通信。有了CAN总线系统，乘客将体验快速和无故障的电子系统操作，同时布线的尺寸和复杂性都得到了简化。

LCD多功能仪表板具有可调节的强度，白色背光，夜间能见度高，两侧有LED指示灯，包括转向信号，高光束，牵引力控制，换挡灯，加上冷却液温度和油压警报。

LED大灯重量轻，亮度高，特点鲜明。这种低电拉灯有一个狭窄的，堆叠的形状，以允许在整流罩鼻子的SRAD管道进入在更高的速度下产生的高压空气。

LED组合尾翼和刹车灯组件具有非常低的电气拉力，垂直堆叠的形状允许尾翼部分较窄，以更好的空气流动在摩托车的后面。车牌也被LED灯照亮。

转向灯很轻，使用带有琥珀色透镜的白炽灯，因此摩托车的转弯指示对其他车辆非常明显。

多功能“启动/停止”开关结合了引擎的停止和启动功能。该开关是一个很好的补充铃木易启动系统安装到GSX-R1000。

GSX-R1000配备了轻便紧凑的电池(YTZ10S, 12V8.6AH)。

各种正品铃木配件可供选择，加上一个大的选择GSX-R标志服装。

12个月不限里程限量保修。通过铃木扩展保障(SEP)可获得更长的保险期限和其他福利。*

*受新公路摩托车有限公司保修单中所述的某些零件的单独承保范围及排除和限制的限制。