2021川崎Versys 1000 SE LT+[型号概述]

在正常操作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，将离合器轮毂和操作板拉在一起，压缩离合器板。这可以降低离合器弹簧的总负载，从而在操作离合器时产生更轻的离合器杠杆感觉。

当由于快速降档(或意外降档)导致发动机制动过度时，滑靴凸轮就会起作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反向扭矩，并有助于防止后胎跳跃和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

虽然不同车型的有效车速和发动机转速可能有所不同，但注意导致“ECO”标志出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——这是增加巡航里程的一种方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

在带有双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了主阀(与节流阀手柄物理连接并由车手控制)外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然的线性响应。随着空气通过节流阀体变得更加平滑，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

电子节流阀还可以更精确地控制S-KTRC和KTRC等电子发动机管理系统，并实现KLCM、川崎发动机制动控制和电子巡航控制等电子系统。

较少的侵入模式保持最佳的牵引力在弯道。在设计时考虑到运动骑行，它们通过最大限度地提高后轮的前向驱动来促进弯道加速。由于川崎精密的软件基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析，它能够考虑弯角、坡度等，并进行相应的调整。

在更复杂的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮旋转过度时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使车手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长一段糟糕的道路(潮湿的路面、鹅卵石、砾石)。

配备IMU的车型结合了底盘方向反馈，以提供更精确的管理。

除了前后轮速度，KIBS还监测前制动卡钳液压，油门位置，发动机转速，离合器驱动和齿轮位置。分析这些不同的信息，以确定理想的前刹车液压压力。通过精确的控制，液压调节的增量比标准ABS系统小得多。该系统在严重制动时限制后轮升力，并在制动时考虑到减速，使车手能够管理后制动。由于更精细的控制，对制动杠杆的反冲是最小的，从而产生一种非常自然的感觉。

通过直接驱动的电磁阀控制，可以实现极快的反应时间，使KECS成为运动骑行应用的理想选择，在运动骑行应用中，自然的感觉对于感觉与自行车融为一体至关重要。内置冲程传感器在叉和后冲击提供实时冲程速度和压缩信息。从传感器线圈到KECS ECU的输入由IMU(加速/减速)和FI ECU(车速)提供的信息补充。然后，KECS ECU将电流导向螺线管，根据情况调整阻尼。

可选择的模式允许车手选择更软或更坚固的基础设置。

第二个好处是减震装置被放置在远离余热的地方。由于排气系统的热量更难以对悬架油气压力产生不利影响，因此悬架性能更加一致。