我可能应该一开始就把钱花在买我真正想要的K1200RS上——现在看来我在K75上花的钱已经足够买两辆K12了!我对K75标准的骑乘位置不满意;钉子看起来太靠前了，木杆让我坐得太直了。
这是一个不错的座位位置——对巡演来说是这样的。但我想要一些更运动一点的东西，和经典的“坐起来和乞求”骑在K也给了一个相当遥远的感觉，前端正在做什么。
一个当地的宝马俱乐部成员，史蒂夫S.，把他的相同的K75从高杠到K75C杠的转换，并对它赞不绝口。所以我决定试一试。让我们先来看看底线——我真的很喜欢这个改变，它证实了史蒂夫所说的一切;它给你一个完全不同的感觉前端是做什么，并消除了大部分低速“tippy”的感觉K75有。你真的会觉得你可以在转弯时比使用标准的“高”杠更安全，这给骑K75带来了很多乐趣。
不过这确实需要一段时间来适应。所有需要的是引导K75与原来的酒吧是轻触摸-有足够的杠杆大舵!一开始，较低的栏杆有点吓人，需要很大的推力才能让自行车转弯。但对我来说，正是杠杆的减少，让自行车比以前更有感觉。
只有一个很小的缺点:它只会让你的手掌多承受一点点重量，所以你可能需要时不时地伸展一下手臂。但我真的不认为它有什么不好，而且对我来说，它的利远大于弊。另外，标准腕带戴在我的手腕上并不舒服，只是位置不同而已。
如果我留着这辆自行车，我打算买一套臀部奥马尔的．他们看起来像质量的作品，我认为他们将补充前倾骑的位置。虽然自行车上的标准脚蹬还在，但我的脚还是觉得离我太远了;但在长途旅行中，我把脚放在副驾驶座上，这在一定程度上缓解了这种情况。史蒂夫提到，宝马也列出了一套后轮为K75，但我们不确定他们是否仍然可用。
安装栅栏其实并不难，只是有点疼。这使我的K变得更加复杂，因为我也必须转移到加热的握把。如果不是因为这个，这将是一项相当容易的工作。我也没有拆开任何电缆或自行车两侧的把手组件;这可能对你有用，也可能不适用，这可能取决于你自行车的布局。
当工作完成时，你需要一些替换的黑色扎带来固定所有东西。你需要的唯一工具是:
4,5和6mm六角扳手
十字螺丝刀
如果您转移加热的握把，则可选择各种线切割/拼接工具。
如果你正在安装加热握把，而新的棒子底部没有钻孔，你需要选择钻头，从大约3/64″到5/16″，还有一个钻头和一个小圆锉去孔的毛刺。
希望这些照片能有所帮助——我认为有一些技巧可以节省一些时间。让我们开始…
第一件事是拆除“仪表盘”覆盖的4个螺栓，hold在把手。下面有两个5mm的艾伦螺栓，很容易取出。
你不必拆掉仪表盘上任何开关上的电线——除非你有加热把手，你必须从后面拔下。我的加热握把开关是右边最远的那个，所以我在取下手柄后把它拔了下来。
接下来，剪断任何电缆绑住离合器，油门和刹车电缆和任何其他连接到你的酒吧。保留在仪表板上的电线应该足够长，你可以移动仪表板的方式，以获得4个螺栓，保持把手上。
如果你有加热的握把，你可能需要移动或取出你的燃料箱，才能到达连接加热的握把电线到线束的燃料箱下面的连接器。我可以做任何必要的维护，而不必完全拆除燃料箱，但……我肯定有一天我将不得不完全拔掉它。
拉出后部水箱下方的两个夹子;小心地取下散热器护罩，水箱应该抬起来(散热器护罩是固定在自行车上的一个别针，贴合在水箱正面下每一边的橡胶环中)。
我把油箱抬起来，滑到左边，这样我就有足够的空间在下面工作了。
当我在那里的时候，我把座位移开，给我更多的空间工作。一旦你移动了油箱，拔掉加热手柄的电线。
它们适合在水箱下的4路连接器，你应该能够拔下从现有的把手下的四根电线，并导致连接器。正如我们将看到的，我最终还是剪断了我的电线，所以如果你必须在这一点上剪断它们，这应该是没问题的。
剪断电缆绑扎，保持前刹车线到框架管(见照片上的黄色箭头)。
这应该给予足够的发挥在制动软管，以便您可以从库存杆删除抓地力组件，而不必拆卸任何东西或删除任何电缆。
接下来，你要松开每一侧的握把组件。首先拆除方向开关上方的盖子;取下2号十字螺丝(右手开关照片中黄色箭头所示)。
然后松开将每个把手固定在车把上的4毫米内六角螺钉。在您这样做之后，抓地力组件应该是松散的，并准备拆卸。
如果你的握把是加热的，你必须先取下左手握把上的两个十字头钣金螺丝。它们在握把本身的橡胶部分下-剥开握把的边缘最近的方向组件，你会看到两个螺丝。
它们的作用是把把手固定在车把上。然后你就可以把两个握把连同加热的握把丝一起取下来了。慢慢拉，确保电线不会断!
现在是时候把旧车把拿出来了。拆卸将车把固定在卡箍上的四个6mm内六角螺钉。这部分你可能需要一个帮手，虽然我设法自己做了。
你必须抓住所有东西，以确保没有东西刮伤油箱;我在水箱前面盖了条毛巾以防万一。此外，右侧组件包括制动主缸;所以你可能需要一根蹦极绳或一些绳子或胶带或一个伙伴把它直立起来，这样它就不会在取出后泄漏任何液体。
当你取下连接把手和夹子的最后一个螺栓后，所有的东西都会松动;一定要坚持住!然后，你应该能够尽可能多地向左侧滑动杆，并将右握把从杆的右侧移开。
有刚刚足够的间隙/空间在我的自行车做这-没有办法，它将工作，直到我拆除电缆绑扎制动线到框架管。一旦我这样做了，它给了我刚好足够的空间，从酒吧拉右边的握把大会。
一旦你做了，左边是容易的-移动酒吧到右边和滑动左手握把大会。你现在应该有旧把手在你的油腻的手，和右和左手握把组件应该是自由和悬挂!
你可能需要在新棒子上钻一个洞来加热握把。即使你现在没有加热把手，你可能想要打孔，以防你以后添加它们。我发现，如果洞在那里，你可以把电线放进去，而不用移开铁条。
但如果你没有钻孔，然后你决定添加加热握把，这是一个更大的工作，因为你必须完全移除棒子钻孔。底线:这个洞并不难钻，所以现在就开始钻吧!
我把铁条放在虎钳里，用一些旧泡沫橡胶垫住钳口，以帮助固定铁条并保护油漆。孔需要在弯曲之间的中心附近的某个地方，并在一个位置，将是下面的酒吧，当酒吧安装。它不必正好在中间;只要有足够的空间把铁栏下面的电线接下去就行。
当你在金属上钻孔时，通常从一个小的先导孔开始，然后慢慢往上钻是个好主意。我开始用一个3/64″钻，慢慢地我的方式到5/16″孔，这是你需要通过挤压电线的最小尺寸。你也可以在钻的时候用一些油来润滑和冷却钻头。当你完成后，用一个圆锉完全去毛刺孔，包括内部和外部。
你现在所要做的就是用新的钢条把安装过程颠倒过来。在自行车上的夹子里找到新的铁条，但现在只部分拧紧一个螺栓来固定铁条(除非你要重新安装加热的握把;见下一段)。将控制程序集滑到新杆上。最棘手的部分是重新安装加热手柄。
我已经做过几次了，诀窍是:你需要一根18-20号的旧电线。首先把铁丝从底部的孔里塞进去，从车把的一边伸出来。你可能想在夹杆之前这样做。然后把那根电线缠绕在加热手柄上的电线上，用一些电子胶带把它固定住。
然后，你可以从车把末端拉下一段备用的铁丝，穿过这个孔，加热的握把铁丝也会随之而来。轻轻拉，否则电线会散开。换句话说，你把铁丝从底部的孔送上去，然后把加热的握把铁丝拉回来。不要试图把加热的握把线从杆的末端到中间的洞-你将永远在它!
我不得不切断通向坦克下面宝马4路连接器的电线。我去Radio Shack寻找一个替代连接器，但发现Radio Shack不像它以前那样。他们几乎没有任何电器了，店员甚至不知道我在说什么。最后我使用了小尺寸的电线扭盖连接器，就像你可能在家里的开关板后面找到的那种。我在它们中填充了一些介电油脂，简单地把电线扭在一起，然后用电气胶带紧紧地包裹它们。
这可能会被一些人视为一种粗糙的方法，但它是有效的，而且我总是可以在下次找到一个4路连接器时采用不同的方法。4路连接器的问题是您只能使用一次。（注意:在写完这篇文章之后，我找到了用于拼接电线的posio - lock电线连接器;这些东西是最棒的，它们实际上使电气工作变得有趣!我再也不用旋盖和焊锡了!检查posio - lock连接器的wBW综述）
剩下的就是把一切都收紧。但在你骑之前，坐在自行车上，上下转动新的车把，找到一个好的骑姿。只要记住，你可以做一些调整，现在或以后，通过旋转杆找到最适合你的位置。当你找到最适合你的位置，确保你扭矩的车把夹紧螺栓为您的自行车指定正确的扭矩。
史蒂夫和我都发现，新的钢条使前刹车线在连接到主汽缸底部的地方出现了太尖锐的弯曲。解决方法是稍微松开班卓琴螺栓，重新安排制动线，使制动线尽可能拉直。不要忘记使用一些电缆绑带，以确保刹车线回到框架管。
还有一件事:我还重新安排了离合器和快速怠速电缆在左侧，和油门电缆在右侧。我把后面的仪表板的缆绳拉了一点，以采取一些松弛的结果，从较低的酒吧。
你可以考虑用“C”长度替换电缆。我离开了股票电缆的地方，只有一点更多的电缆可见的突出在仪表盘后面，但它并不坏。我没有使用扎线带来固定离合器和快速空闲电缆到新酒吧的左侧，但我确实使用了一个小扎线带，以确保两根电缆在一起，而没有附加到车把管，这似乎工作得很好。
下面的照片说明了高柱和低柱之间的区别:
黄色箭头(左)指向4路宝马股票连接器。我必须切断进出这个连接器的电线;一旦电线连接好，就不能再使用了。最后我使用了电扭连接器，这似乎工作得很好。
蓝色箭头指向从燃料箱出来的排气线。白色塑料件是单向阀。在这辆自行车上，这根线连接在发动机前面的曲轴箱上。
它似乎已经塞在曲轴箱在工厂，所以这条线坐在坦克下。我不想冒燃料泄漏到热发动机下的油箱(你责怪我!)的风险，所以我重新路由这条线指向坦克的背面，并添加了1/4″ID线从阀门，现在挂下来的摇臂随着溢流线的油箱和散热器溢流容器。
红色箭头指向油箱溢流管;它太短了，总是掉下来，所以我也换了。
注意:确保你更换这两条线，并检查你的油箱下的所有其他东西，然后再更换油箱和扣好所有东西!
更新:我对车把较低带来的前端感觉非常满意。我决定再次看看提高叉管(有效降低自行车前面)1″会有什么影响。我很高兴地报告，它在K75的处理方式上做出了另一个很好的改变。它绝对去掉了K75标准在低速时的顶重感。
我把叉子在夹子里抬高了恰好1″。这是非常容易做到的自行车-只需松开四个艾伦螺栓，坐在自行车上，给一个大的推动下的把手。叉子会从夹子的顶部向上推。这确实使自行车反应更加灵敏，特别是在较低的速度下。
我以前试过用更高的杆，但不喜欢这种感觉。较低的酒吧似乎给一个更好的感觉前端，和提高叉管已经在K75的处理向前迈出了另一步。
最后一件事:这是Ted Verrill写的一篇关于另一种方式的文章在K75S上安装“C”杆．