升压插头

一个简单而有效的技术杠杆，以减轻许多性能问题，用户应对从现代稀燃燃料喷射发动机。

一个真正的即插即用设备，助推器插头没有或不需要接口或动态控制。阅读安装说明书，插上电源就可以上路了。

像许多其他谨慎的采用者一样，我现在也皈依了——“助推器插头”管用。我等不及要在我的HP2运动版上试试了!

更新(2010年11月6日):助推器插头Mk II现已上市，见下文．

许多现代摩托车在很大程度上是由不同复杂程度的多位处理器控制的。

复杂的发动机管理系统包括多个控制处理器和数字或单线网络，将一切连接在一起，大多数新的两轮车一点也不简单。

毫无疑问，燃油喷射系统提供的效率和经济是不可忽视的。

此外，制造商敏锐地意识到环境和监管道路的不断变化，这在很大程度上导致了燃料喷射等技术的广泛采用。

但是，当发动机获得使用认证时，这些效率和经济是最有价值的，而在另一端，在用户居住的地方，这些效率和经济可能不那么容易被识别或总是被欣赏。

虽然燃油喷射现在是一项非常成熟的摩托车技术，但它从未停止让我们许多人感到惊讶、困惑和沮丧，对吧?虽然该领域的专家可能会争论这一点，但许多燃油喷射系统并不能在所有适用的基础上提供最佳性能。

对于那些愿意或不愿意采用燃油喷射，但不是完全满意的人，有售后解决方案——其中一些实际上已经成为某种标准，让车主更充分地利用现代摩托车的所有技术和性能。

诚然，一些售后解决方案可能与摩托车上使用的系统一样或更复杂，但它们确实允许车主动态监控和调整关键的管理和性能流程。

尽管这引发了其他问题，但知识丰富的用户现在可以进行性能调整(希望是非破坏性的那种)，从而大大减少工作量和费用。

因此，虽然更复杂的售后系统受到了更多的关注，但也有一些简单的解决方案可以解决有关燃油喷射和发动机管理系统的最基本和最突出的问题。其中之一就是助推器插头。

小而强大

首先，我想说的是，产品网站在识别问题、解释工程和技术以及详细解决方案方面做得非常出色，包括助推器插头所使用的解决方案。浏览所有的信息是非常有用的，本身就是一种教育。

因此，我试图捕捉什么助推器插头的本质，以及它是如何工作的，以便提供这个产品的基本了解。

现代发动机依赖于来自多个传感器的大量输入，以及预先设定的指令，以提供管理发动机所需的信息，从而提供持续的性能，燃油效率，并满足排放控制标准。其中一个最重要的传感器是进气温度或AIT传感器。

虽然有很多方法可以让系统在大范围的条件下更好地工作，但大多数解决方案仍然缺乏在不同的空气温度条件下提供精确和一致的控制。这是在气温通常在零下10摄氏度到40摄氏度(14华氏度到104华氏度)或更高的骑马季节中亲身经历的事情。

通过使用已知数据、研究和系统的工程方法，增压器插头的发明者提出了一种基于电阻的组件，适合现有的进气温度传感器配置。

增压塞利用并处理来自原始进气温度传感器及其外部传感器的读数，该传感器提供环境空气温度数据及其内部电阻数据，并将此输出发送到燃油喷射控制单元。

简单地说，增压塞使燃油喷射发动机控制单元认为环境空气温度比实际温度低20摄氏度(正负一度)，因此发动机控制单元使混合物丰富了一个特定的量。

这一具体量为6%)，这将导致更快、更稳定(更平滑)的油门响应，提高加速度，并减少低燃发动机典型的低速响应问题，包括排气系统的回燃或压力积聚，特别是售后产品。

增压器插头声称是唯一的电阻调谐设备，提供真正的温度补偿，它这样做的有效工作温度范围为零下23到+37摄氏度(-23摄氏度到+37摄氏度)或零下9.4华氏度到+ 98.6华氏度。

助推器插头建造和质量

像其他精心设计的设备一样，助推器插头是一个简单的奇迹，它是真正的“即插即用”。质量和对细节的重视是显而易见的，从第一眼看就很明显TYCO模块化连接器与宝马使用的连接器几乎一模一样。这些优质部件提供了抗振动、耐热和防潮的性能。

小的热塑性环氧密封外壳有三个引线从它发出。两个连接器引线提供了关键的公母连接，以插入股票燃油喷射发动机控制单元和进气温度传感器引线之间的助推器插头:连接器不能安装错误的方式。

第三个引线在外部负温度系数(NTC)传感器或热敏电阻．由于该组件模拟了库存进气传感器(本身是NTC传感器)，因此需要安装在享受新鲜空气的地方，而不是在发动机舱的加热范围内或附近找到的东西。

在宝马F800GS上安装助力插头

宝马F800GS发动机是一个几乎完美的候选助推器插头，是一个非常稀薄燃烧的发动机，并展示了所有(不受欢迎的)发动机性能特征，我们大多数人都希望消除或减轻。在某些日子里，考虑到温度和湿度，它可能会很暴躁。

一个T25 Torx t型手柄或套筒可拆卸顶部的人造油箱面板，顶部由4个M5 x 25毫米的速度螺钉固定，在转向头旁边的左右两侧有2个M5 x 15毫米(或M5 x 10毫米)的速度螺钉固定(见图)。

将面板轻轻提起，在插座释放槽底部推入，断开原设备BMW配件插头。我有一个Powerlet 15A插座套件安装在点火开关的右边，这样就可以断开连接了。

在我的8GS测试骡子上，电池舱和空气箱之间和周围的大部分可用空间都(整齐地)塞满了附件电线。所有部件都连接到Centech AP170-A组件上，该组件位于空气箱盖上(由安装在人造油箱面板下方的薄条缓冲泡沫和长拉链固定)。

宝马F800车型上的进气口传感器可在气囊的前部或后部轻易获得;在800上，它位于空气过滤器外壳后面的凹处。BMW引擎控制单元引线通过推动细线固定弹簧释放器(一个窄手指或螺丝刀刀片工作)从插入插座断开。

助推器插头女性连接器现在插入插座上的空气盒和男性助推器插头连接器到发动机控制单元的领导-就是这么简单。

为了帮助保存空间，我把助推器插头颠倒过来，小心地把它滑到空气箱的后面和插入连接器之间。三根引线可以定向，以减小其轮廓。

接下来是外部NTC(负温度系数)传感器。65厘米或25.6英寸。长，有足够的铅安装在摩托车上的一个开放区域。如果需要，可以增加额外的长度;只要确保添加的电线是相同的或兼容的，所有的连接都是绝对的(焊接仍然是要走的路Posi-Lock连接器是我通常的选择)。

为了获得最佳的效率和效果，NTC传感器需要在新鲜空气中，而不是埋在发动机旁边或从发动机吸收热量的部件下面。在这方面，提供的说明非常清楚，正如网站上发布的所有参考资料一样。

选择安装在左侧进气口通气管，我跑的领导下的假坦克面板和环它在左侧面板的边缘，定位传感器尖端刚刚在前面的进气口通气管。

两个胶粘电缆支架和小拉链将传感器牢固地固定在面板的一侧。在这个位置，它直接坐在气流和前面的法姆萨坦克围板(回顾)利用。

那么它有用吗?

在使用稀薄燃烧发动机多年后，一定程度的容忍是常态，像大多数其他车手一样，大脑、身体和右手腕都能适应一些燃油喷射发动机的典型怪癖。

此外，当乘坐的是我最喜欢的多功能F800GS摩托车时，存在稀薄烧伤问题的痛苦要小得多。

那么，这有用吗?肯定。在800上的生活是更好的助推器插头。安装了它的第一个块显示出积极的变化;油门的动作现在更流畅，颠簸的过渡几乎没有了，当离合器被释放时，机器仍然在空闲状态下爬行。

节流响应，即性能——至少从我的经验来看——得到了改善，不必要的反冲和压力脉冲虽然没有完全消除，但在任何转速或温度下都基本消失了。

我在两个月前安装了助推器，从那以后，我已经累计了2000多公里(1242英里)，没有任何不良影响。

自2008年秋天投入使用以来，我的F800GS平均每英制加仑行驶53.44英里(5.28升/100公里)，换算成每美制加仑行驶44.49英里。

有了助推器插头，平均每英制加仑(4.95升/100公里)可以行驶57.10英里，换算成每美制加仑(47.54英里)，所有这些都是用我通常使用的93或94辛烷值汽油和91辛烷值的汽油加的。

这种微小的变化可以归因于许多因素，但我相信，增压塞与发动机配合得很好，包括宝马上使用的闭环燃油喷射系统。

结论

我只是一个骑手，只有一个助推器插头，安装在一辆摩托车上。但像许多其他谨慎的采用者一样，我现在已经转变了——“助推器插头”很有效。

把助推器插头带到成果的过程不太可能是一个容易的，似乎有很多怀疑论者，因为几乎有任何这种类型的产品。但从我的角度来看，这个小巧、简单、相对便宜的设备确实实现了它所宣称的功能。

助推器插头目前可用于大多数当前和非当前的宝马。宝马一贯使用相同的进气传感器，并保持空气/燃料比在同一水平的大多数车型，所以一个增压塞模型工作。

最后，但并非最不重要的是，凯旋1050也在名单上。如果产品继续由用户验证，则兼容性列表可能会扩展。

我会为舰队中的其他比默订购更多吗?

助推器插头发明者Jens Lyck的注释

我在摩托车燃油喷射系统方面工作了好几年。在购买了我的新宝马F800S后，我对燃油喷射加油肯定不满意;在低速时，它有一个断断续续的油门)。

因此，我开始思考一个简单的解决方案，经过大量的开发和测试，我想出了BoosterPlug，一个真正的即插即用设备，将解决大多数新款宝马不太完美的加油问题。

我知道这是一个很高的要求，但它实际上得到了+500个满意的客户的支持!

这个想法本身其实相当简单:如果你可以欺骗计算机，让它认为环境温度低于实际温度读数，它就会稍微丰富一下混合物，从而提高加速和油门响应。

更棒的是:所有现代自行车的排气口都有一个氧气传感器，可以提供反馈，将混合物调整到出厂时确定的水平。这实际上对你有利，因为反馈中存在一定的延迟。

这意味着只要你保持稳定的速度(稳定的油门，稳定的RPM)，来自O2传感器的反馈将使计算机将混合物调整回原始的倾斜水平(有利于里程)。这就是所谓的“闭环”操作。

一旦你通过改变油门位置或转速来移动到喷射图上的不同单元，氧气传感器的反馈就无法跟上，自行车将依赖于基本的燃料图和来自温度/空气压力传感器的输入(就像第一代燃油喷射计算机那样)。现在你会有稍微丰富的混合物，这将大大提高驾驶性能。这是“开环”操作

所以你会得到最好的两个世界:提高油门响应，你需要它，同时保持一个良好的里程-相当辉煌，实际上!

你所要做的就是通过增加一些额外的电阻来改变进气温度传感器的信号，这项技术并不是未知的，但以前没有人用这种方法真正成功过。

1. 你必须知道你在做什么，在你得到一个可用的结果之前，有几个问题你必须解决。

2. 你需要了解“开环”-“闭环”操作，并详细了解它是如何工作的。

3. 你需要知道要把原来的混合物加多少才能得到完美的结果。

4. 您需要知道，原始进气温度传感器的行为不是线性的，而且很难调整，因此您将在所有环境温度条件下获得恒定的富集。

有很多即插即用的设备可以通过改变温度输入来保证良好的结果，但很少有人知道他们在做什么，而且没有一个能够在所有环境温度下提供稳定的输出。

我的设备在论坛上引起了很大的关注，我的客户留下了100%的积极反馈。

BoosterPlug通常在欧洲的运输时间为4-7天，美国、加拿大和澳大利亚的运输时间为6-12天。运送到世界其他地方可能需要3周时间。但这一切都取决于邮政服务在接收端的表现——我总是在收到付款后的第二天发货。

保修期就像永远一样——我还没有一次故障，但如果发生故障，我会用一个新的换掉。人们信任我，花钱买我的设备来获得解决方案，我希望兑现承诺。

唯一的额外信息是，对BoosterPlug的需求似乎不断增加，有时可能会有一个等待名单。但如果我不能立即发货，我就不接受付款，所以我让我的网站跟踪我的库存，所以如果我缺货，客户就不能订购BoosterPlug并付款。”

助推器插头Mark II

Jens(2010年11月6日)的更新:“正如之前提到的，我对BoosterPlug中未硬化树脂的质量问题(很少)感到恼火。(编者注:见“S.H.”的评论和图片”下面)。

所以我投资了一些工具，将模块铸造成一个整体的热塑性模具，与卡西欧G-Shock手表使用的材料相同，我很自豪地介绍BoosterPlug Mk2，它在几个方面得到了改进:

从技术上讲，它与著名的Mk1模块相同-即插即用调优根本没有比这更好的了
该模块现在是一件热塑性压铸成型。不可能打破，除非你做了一些非常愚蠢的事情……

该模块甚至比Mk1还要小，尺寸为20 × 20 × 32毫米。很容易装在你想要的任何地方。
连接连接器的电缆略长，使安装更加容易。”

参见:脂肪Duc O2传感器杜卡蒂斯．

助力插头MkII照片

业主意见和反馈

从“Y.P.(2014年4月):“2013年夏天，该公司在24小时或48小时内就把助推器插头送到了我的手中，速度极快。在我的宝马2011 F800R上安装相对简单。

真到上面的审查，油门的行动更平稳，没有颠簸的过渡速度。油门响应是不同的更平稳的反应。

空气燃料混合装置的改变让我想起了在寒冷的天气或寒冷的发动机上，当我有一辆小型汽化器摩托车时，为了更丰富的混合，我把节流杆拿出来了。无论如何，出于好奇和注意差异，我昨天断开了这个装置。没有助推器塞的油门更紧张，反应更灵敏，加速更迅速。

在加速或换挡时，我没有发现任何颠簸的过渡。一些车手会或可能会发现股票油门太紧张或颠簸。但是，它需要一个更好的触摸来调节和控制加速度，这肯定是更紧张和更敏感的没有助推器插头。但马达听起来更扎实的助推器插头和自行车的反应更容易和平稳。

所以这是一个品味问题;现在，我没有了助推器插头，自行车也变得更加紧张。如果助推器插头有一个中间设置，作为一个非常紧张的反应和一个几乎太平稳的反应之间的妥协，那将是有趣的。总而言之，它非常值得安装，因为它的功能和合理的成本，并了解它是如何在你的自行车上工作的。

我忘了说，我的2011年宝马F800R，变速箱使用美孚合成油15W50和普通非合成油是完全不同的。与15W50的变速箱和电机工作出色;与普通机油相比，马达简直糟透了:它根本不是同一辆自行车。我还用高级汽油和高级空气过滤器。我想增压器插头和普通机油会有更大的不同……”

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从“萨达姆政权“(09/10):“我已经使用Jens的产品几个月了，它完全把我的F800S变成了我想要的机器。没有更多的失速问题，更好/平稳的动力，等等。

然而，我想附上我今天在摩托车进行例行维护时发现的照片(下图)。在你的文章中，Jen说他永远保证产品的质量，在他销售的500多件产品中还没有出现客户缺陷，我想我就是那个幸运的人!

我给他发了一封带有上面照片的电子邮件，并立即通过PayPal收到了50美元的部分退款。

显然，它可能只是一个坏的单位从其余的结果，环境温度太低，当干燥硬化环氧树脂。这是延斯能从树脂制造商那里得到的唯一真正的解释，无论哪种方式都是免费为我送去一个新装置。

我现在拥有的单元仍然完全运行，只有一根电线略微暴露在F800S前油箱面板下的元件上。

总的来说，还是很满意Jens的产品和客户服务。在我看来，这是唯一的产品，真正解决了许多F800发动机系列初始生产的怪癖。该产品完全消除了所有类型条件下的所有失速问题，平滑电源，使机器更加有趣和用户友好。

正如许多其他用户报告的那样，汽油里程受到了轻微影响，但影响并不大。”

延斯的便条

(2010年9月25日)“我可以确认BoosterPlug保修是“永远”，我想提供最好的客户服务。

此外，我想指出的是，这不是一个普遍的问题与BoosterPlug，它仍然是一个谜水晶硬环氧树脂可以突然变软?

来自环氧树脂制造商的解释是(在浇注灌封混合物时)，环境温度(可能)太热(不是太冷)，这只会导致表面变硬。与液态树脂的化学反应可以使表层再次“脱硬”，树脂就会流出来。

对还是错?我不是化学专家，所以我真的不知道，但我确实在一个非常热的日子里铸造了一些模块，所以我确保所有的环氧树脂工作将在适度的温度下进行。

不管怎样，部分未硬化的环氧树脂似乎不能很好地粘合到它接触的部件上，但可以很容易地剥离。所以不会对自行车造成伤害。

最重要的是，面对这样的质量问题，我非常恼火。我从去年秋天开始销售BoosterPlug，所有设备都完美无缺。请放心，我将尽我最大的努力在未来提供高质量的产品，我的售后服务将是首屈一指的。”

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从“M.H.“(09/10):我对这篇文章很感兴趣，于是联系了BoosterPlug的制造商。我有一辆06年的K1200GT，所有的软件和空气箱升级都是为了解决这个问题。这对一些人有所帮助。Jens Lyck @ BoosterPlug几乎立即回复，我根据他的回复订购了产品。

我问hbc的问题是关于他的任命。他为什么“断开原设备宝马配件插头”?是我漏了什么还是这个装置需要动力?BoosterPlug网站上没有提到。

看起来在GT上，你只需要定位空气箱(右侧面板需要下来?)拔下宝马发动机控制单元在空气箱的引线。接上BoosterPlug，将新的传感器连接到自行车上一个空气干净的地方，这样就完成了。”

负担沉重的回答:A.此步骤只需要移除假(人造)油箱面板，以提供完全访问到空气箱的背面，宝马进气传感器连接。

一旦完成了增压塞的安装，如详细说明，任何其他断开的引线，如宝马配件电源引线(连接到位于点火开关左侧的配件端口)，将需要重新连接，然后重新安装油箱面板。

如提交文件中所述，升压插头连接在原始进气传感器引线和插头之间，不需要电源。安装部分下的最后一段关于重新安装所有断开连接或删除的内容没有包括在内，但应该只是关闭循环。

我希望这能澄清你们的疑惑。对于它的价值，小安装表提供的助推器插头是简洁的，但完整的大多数用途。”

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从“开出信用证“(09/10):“我有一个关于助推器插头的问题。它是否减少/消除节流阀时，闪动节流阀在降档滞后?我有一辆2005年的R1200ST。由于贫油混合物时，油门，我不能在降档节流阀。如果我这样做，引擎会因为燃料短缺而陷入困境。如果这个产品解决了“闪烁”问题，我就会因为这个原因而购买它。

负担沉重的回答:正如我在文章中提到的，油门转换，包括闪动油门，在我的F800GS上更平滑，尽管我必须指出，鉴于F800GS光滑的传动特性，当我减速时，我没有做那么多的“同步”(通过闪动)，因为我已经或通常必须做的Boxer发动机，比如你的ST。

所以，虽然我不能为你的机器提供一个结论性的答案，但我怀疑，鉴于典型的发动机特性，助推器插头将/可能会有所帮助。如果你真的投资了，请让我们知道结果如何。”

L.C.的跟进(9/10):“我做了投资。几天前，我在R1200ST上安装了助推器插头。该装置绝对有助于减少沼泽时，blipping节流阀在降档。我的主观判断是它减少了80-90%的油门滞后。

在安装该设备之前，我不能在所有节流阀从节流阀的条件下-如果我这样做，我将失去转速而不是获得转速。随着助推器插头安装，我现在可以blip油门。虽然会有一个小的滞后，但它是可行的。我没有汽化器自行车那样的清爽和快速反应，但它已经足够好了。我不能像过去的自行车那样积极/精确地降档，但如果我以适度的精神降档，那是非常令人满意的。18luck新利娱乐在线对我来说，花150美元再次“闪光”是非常值得的。感谢您的评论!”

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从“S.A.“(8/10):“我最近在我的2008年宝马R1200RT上安装了一个增强插头。如果你年纪够大，还记得在美国环保署(epa)之前的宝马是如何毫不费力地从低转速中恢复过来的，那么你就能理解新一代自行车的性能是如何受到影响的。18luck新利娱乐在线

我听过关于六角头如何“喜欢rev”的借口。胡扯，他们必须加速才能避免像湿狗一样颤抖。助推器插头简单地提供足够的燃料，使发动机在低转速和高功率需求的组合下正常运行。这是一个启示。汽油里程没有明显变化。

我对预期的性能提升有些怀疑，但我完全满意。我再也不会拥有一辆没有安装增压插头的双宝马了。”