调度1无线电子控制中心审核

我将使用宝马F 800 GS测试骡子和我去年夏天加入家族车队的2010年新R 1200 RT作为例子。

安装说明

虽然Dispatch 1电源管理系统将在我2010年的BMW R 1200 RT上找到一些永久性的功能，但第一个主机平台最终是值得信赖的F 800 GS测试骡。

它又一次被带到佛罗里达州，在12月进行一些R&R(骑马和放松)。

对于这两种安装，控制器模块将安装在车把上，而我希望配电模块将适合在两辆摩托车的座位下，这个位置只可能在R 1200 RT上。

它拥有可用的不动产，而F 650 GS和F 800 GS车主会知道这些多功能机器的虚拟面板下的空间有限，座位下的空间更少。

我带着dispatcher 1系统去了一些经销商那里检查，在一些越野和纯运动机器之外，动力分配模块组件应该能够适合或携带在广泛的摩托车上。

控制器模块可以安装在前面，也可以放在坦克包里或任何自行车的口袋里。

在2009年宝马f800gs上安装调度系统

1.安装配电模块

我真的认为F 800 GS的后腔，可选的宝马报警系统通常驻留，将能够容纳调度1电源分配模块。

但是，虽然安全带和连接可以容纳，但没有足够的间隙让座椅挂钩接合，而不会对模块造成不适当的压力。

如果安装了可选的报警系统，那么这个空间无论如何都不可用。

另一个潜在的f800gs分配模块的位置是在左侧或右侧面板的顶部前缘，但这是另一个分配模块套件的事情。

因此，权宜之计的解决方案是将配电模块放在我的Famsa水箱袋中，并在需要时使用提供的保护袋。

然后我做了决定，Famsa坦克的背带和坦克包被拆除，然后是一个两天前已经非常舒适的萨金特世界运动表演Enduro座椅。

接下来是顶部假面板，通过六个Torx螺钉固定。

这揭示了目前的配件布线迷宫-它是整齐的，但紧凑的包装，一些事情，调度1将帮助解决。

因为我已经安装好了所有的东西，以便(相对)快速地接触到空气箱盖进行维护，所以我没有花很长时间就断开了我目前使用的Centech辅助保险丝面板的接线，并将其连同继电器和电源线束一起拆下。

这为我的LED灯系统留下了两个继电器和线束组件，两个附件引线和一个电源引线，用于我的Garmin zumo 665。

无可否认，Centech面板本来可以留在原地，但我有意识地决定在这次安装中移除它。

如果Dispatch 1像宣传的那样工作，它将完全取代Centech，后者一直是而且将继续是一款超级可靠和多功能的设备。

随着配电模块逐渐适应了它的新位置，我意识到从配电模块拖出的长长的引线确实有助于安装。

调度1配电模块上的红色和黑色主10AWG电源线长29英寸(74cm)，黄色16AWG触发线长57英寸(145cm)。

探针末端的绿色细线也有29英寸(74厘米)长，用于检测控制模块上显示的环境温度。

在断开电池引线(先负极，再正极)并将所有东西安全固定后，我从Dispatch 1电源分配模块连接的第一根电线是黄色触发线。

我用的是红色PL1824(18-24号)Posi-Lock将该电线与刚拆除的配电组件使用的更薄开关引线连接的连接器。

该电线起源于座位下方，在那里它连接到原始设备宝马诊断插头(带扭帽的圆形组件)线束的绿色/蓝色条纹电线，使用小型PTA2022(20-22规格)Posi-Tap连接器。

实际上我有两根触发线连接着这个posii - tap;第二个是给这两个人用的德纳利LED灯但是在安装Dispatch 1之后就不再需要它了。

注意:使用“任何旧的热线”作为触发器通常不是can总线系统的最佳解决方案。

宝马车主的替代方案是使用位于电池顶部的附件连接器提供的开关电源(维修连接器套件，BMW PN 8000 0 611 656使这变得容易);第三方城市灯光适配器线束;或者通过插入尾灯/车牌线。

接下来，我将Dispatch 1电源分配模块连接到摩托车的正负极电池引线连接上。

为了最佳操作，我的Scottoiler系统(回顾)被直接连接到电池上，但从中心科技取下的其他所有东西都将由一号调度系统供电和管理。

我将来自调度1的细绿色环境温度传感器线与红色和黑色电源线和黄色触发线捆绑在一起，然后将其路由到电池室的左前沿，这样一旦重新安装，它就会清除假面板。

我将调度1传感器线绕在外部传感器引线上助力塞(回顾)然后把两个传感器的尖端都塞进了固定在进气口通气管上方左侧面板上的小吊带。

2.安装调度控制模块

我使用RAM钻石安装板(RAM- b - 238u)和球头将Dispatch 1控制器安装在把手上。

我紧固RAM安装到调度1控制器单元的后面通过两个菲利普斯头安装螺钉与中等螺纹锁定化合物。

控制器模块通过一个1.75英寸的短臂(RAM- b -201)连接到现有的RAM U-mount，该臂位于已经拥挤的把手左侧。

我把它放在这里几天，然后把它移到栏的右侧，以便在左侧安装一个正在评估的新的GPS单元。

除了实际启动点火和通过控制模块初始化系统之外，f800gs的安装工作已经完成。

在2010年宝马r1200rt上安装调度系统

在1月初不情愿地完成了北上的驾驶后(有时天气非常糟糕)，在f800gs测试骡子回到车库熟悉它的新主机r1200rt之前，Dispatch 1系统被从f800gs测试骡子上移走了一些照片。

该计划有望在3月和代托纳之前完成，包括获得耐风雨的同轴和USB电源端口组件，将它们安装在RT的战略位置，并将它们全部连接到Dispatch 1。

随着电源端口部件和其他好东西正在运往我的路上，安装系统变得更加紧迫。

我还想把这篇稿子送到编辑那儿去。

座椅部分被放置在架子上，坦克轨道框架被移除，以及一些整流罩部分，所有这些都是为了便于引线的运行，是时候将调度1电源分配模块安装在R 1200 RT的后挡泥板部分的座椅下。

根据f800gs的安装，宝马诊断插头上的开关线将作为调度1系统的“触发”电源。

虽然诊断插头很容易在f800gs上访问，但在RT上却不那么容易，以至于我想知道为什么同样容易访问的安装不能在RT上使用?

为了直接进入插头的底部，有必要拆除两个小的(T-15) M4 x 10毫米薄片螺钉。

这些位于塑料外壳的左侧和右侧，然后将外壳向上和向前提起，露出插头和另一个继电器的底部。

插入电源所需的电线与f800gs相同——位于插头底部标记的10号引脚插座上的一根细绿色/蓝色条纹电线。

由于这条电线与点火开关一起启动和关闭，它可以完美地“触发”许多事情，而无需侵入BMW CANBus线束的任何其他部分。

我最初认为我的灰色20-22 AWG posii - taps的供应已经耗尽，但经过激烈的搜索，其中两件珍贵的物品被发现-时间从wBW商店补充。

随着扳机线滑入穿孔帽，并将posii - tap拧到它上面，从调度1配电模块上的黄色扳机引线拧到另一半。

接下来，我先断开电池负极引线，然后将正极和正极都固定好，远离端子和其他部件。在做其他事情之前，我从连接组合中取出了Garmin 665电源引线。

然后将佳明电源引线连接到位于整流罩前部的开关(延时)宝马配件插头上。

为了保证Dispatch 1配电模块固定在自行车后挡泥板的后侧，使用了厚的工业强度魔术贴矩形面板，因为它提供了方便拆卸和一些缓冲模块。

增加了半英寸(13毫米)的短长度Flexo F6分体式编织套筒，以保护从配电模块到电池后方的三条引线。

从这一点上，他们每个人都在各自的四分之一英寸(6毫米)长度的Flexo中进行保护和外观。

绿色传感器引线穿过后侧框架组件，并通过一个小的半透明电缆夹固定在右侧的外部塑料载体模具上，使其远离视线和功能。

作为连接性测试，配电模块的红色正极线和黑色负极引线与电池引线一起固定在各自的端子上，所有的东西都拧紧了。

点火开关打开后，控制器模块通电，三秒钟后与配电模块建立无线电连接。

然后出现默认的Dispatch 1控制器模块屏幕，显示正确的时间、电压读数和温度读数(车库灯光下的13.4摄氏度……很温暖)。

从这一点上，我用大大小小的尼龙扎带整理了电线，在重要的地方应用，以保持引线在适当的位置，同时仍然允许一点弹性。

我在配电模块端留下了大约三英寸的空间，以便在安装座椅后部时需要稍微调整。

在对座位下的所有东西拍了几张照片后，使用控制器模块激活开关UN1端口进行了最后的连接测试，我测试了它在引线上的输出，电路上的读数为12.22V -好东西。

调度1总体系统观测

端口连接:Dispatch 1配电模块的同轴电源端口为凹进型，但切口形状与电缆上同轴插头外壳形状不匹配。

连接良好，但如果模块被撞击或移动，插头可能会拔出。

由于配电模块需要保持干燥，在这方面，我认为平装的方法可以更紧密地配合，如果使用耐风雨的组件，那么它应该提供更好的密封，以增加对元件的阻力。

端口标识:另一个轻微的观察是，在Dispatch 1控制器模块屏幕上显示的信息和分布模块上标记的信息之间使用了不同的端口名称。

配电模块上的USB接口编号为USB1、USB2、USB3，操作界面显示为U1、U2、U3。我建议标签应该保持一致。

同理，交换机端口在配电模块上标记为U1和U2，在控制器界面上标记为UN2和UN1。承认使用缩写形式的指示符和缩写符号，标准化就是游戏;这些差异可能会给系统的新用户或临时用户带来一些困惑。

文档:从信息和教学的角度来看，《调度所有者指南》是基本的。

虽然它包含了大多数情况下所需的基本信息元素，但仍有几个程序步骤缺失，并且假定对术语和程序有一定的先验知识。

通读一两次手册，然后用控制器和手册再通读一遍，这是很有价值的。

该手册也可以从网站上以PDF文件的形式获得，还有一个非常有用的附录表，其中汇总了最新的软件更改和详细的配置或程序更改。

系统更新:在这个时间点上，系统软件更新只能通过将整个系统返回到树系统来执行。

当然，最理想的是能够在网站上发送或发布更新，我坚信这是会实现的。

调度系统:最终结论

你可能已经从这篇文章的两个部分推断出，我对Dispatch 1系统印象深刻。

该系统比简单的分配设备更复杂、更昂贵，但它也有更多的功能，而且内置了可移植性。

连接两个模块的无线链路提供了很大的范围——我可以从车库走过一个街区，仍然成功地管理系统和与之相连的所有东西。

考虑到可移植性，对于像我这样拥有多辆摩托车的车主来说，获取和安装额外的配电模块(设置为公共PAN ID)可以将所需的配电组件放在这些机器上，而单个Dispatch 1控制器模块可以轻松地随骑手在摩托车之间移动。

我们能说成本效益吗?

另一个效率的标志是，到目前为止，我已经拆除了距离自行车近五六十英尺的电线，还有四个继电器和三个开关。18luck新利娱乐在线

假面板的内部看起来不再像一个整洁的灾难等待发生，甚至我的把手不那么杂乱(一种)。

有些人会认为这是把“所有的电源管理鸡蛋放在一个篮子里”，而我认为这是使用成熟技术的需求的聪明实现。鸡蛋并不像看上去那么脆弱……

树系统计划在未来通过添加更多的功能来发展Dispatch 1产品，显然它具有作为分发和管理中心的架构和能力，而不仅仅是附属功能。

与现代摩托车传感器收集的数据进行交互并呈现的能力是我想到的一种能力……

最新突发新闻

树系统公司已经通知webBikeWorld，他们正在测试三个新功能，预计将在一周左右发布。

和往常一样，软件升级是免费的，但在这一点上，他们必须在Aboreal Systems(位于加州伯克利)完成。

新功能包括:

1. 如果需要，现在能够利用可变/调制H1到H4电路进行光调制或调光。
2. 将四个变量H1到H4输出的任意组合指定为切换输出的能力。在这种模式下，单按向上或向下按钮将切换“温度计”到完全打开或完全关闭-非常方便，如果你想使用任何这些电路进行切换(即，它们现在将能够像两个高输出UN1和UN2电路一样工作)。
3. 在摩托车根据时间关闭后，可以指定十个端口的任何组合关闭，可用时间范围在1到120分钟之间。作为故障保险，该功能与现有的电压水平依赖于报警的自动关机并行运行，因此无论基于时间的关机设置，如果系统电压下降到低于报警水平一伏，系统将关闭。

我们已经与树系统公司协调，将评估系统送回伯克利进行最新的软件更新。请继续关注最新的系统变化。

注意:反馈、评论和产品信息汇总表均位于第一部分:概述

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系统

• 管理:微处理器控制所有功能，包括超过32个线性步骤可调的热输出。
• 保护:配电模块有保险丝和保护电路。
• 无线电:最先进的ZigBee无线电模块，最大限度地降低功率并优化范围:
• 无线ZigBee无线连接控制器和分布模块。
• 单个控制器可用于多个配电模块。
• 系统绘制:根据触发器/电路配置，绘制在280ua和26ma之间。

环境数据显示

• 时间，日期和日期。
• 摩托车电池电压。
• 环境空气温度。

控制输出

• 四个加热服装电路。
• 两个开关输出电路。
• 三个智能USB电源电路。
• 雷达探测器一个RJ11电源输出。

控制器模块

• 开关:预期寿命周期~1,000,000次。
• 前面板:完全防水，防紫外线。
• LDC面板:反射，背光和偏振。
• 环境光传感器:智能背光控制。
• 安装:内置RAM安装系统的金属凸台(RAM- b - 238u)。
• 密封:硅胶o型圈。
• 电池寿命:由于使用了4个AA电池和电源管理，被列为“特殊”。
• 尺寸:4.25宽x 3.125高x 1.25深(英寸)。

配电模块

• 容量:750瓦@ 12VDC (60A)。
• 每个电路从5A到15A的灵活配置。
• 加热输出:4个高效相位宽度调制可变输出电路，每个额定10A(在全功率设置下，这些可作为额外的开关12V电路)。
• USB输出:三个微处理器控制智能电源通过USB。
• RJ11输出:适用于瓦伦丁和护送雷达探测器。
• 大电流输出:两个10安培输出，适用于辅助照明等。
• 熔断器:八个汽车铲式微型熔断器，通过拆卸配电模块盖进入。建议更换熔断器:加热电路:6至10A(可能更高或更低:见附录)。高电流附属电路:10至20A(取决于使用)。RJ11电路:2A o USB电路:1 ~ 3A。
• 继电器:无继电器设计，确保最小的备用或寄生排水时，系统关闭。
• 尺寸:5.0宽x 3.5高x 1.5深(英寸)

回到:第一部分:概述与介绍|第2部分:初始化和设置

业主意见和反馈

反馈、评论和产品信息汇总表均位于第一部分:概述