通过普利司通的照片。
在这里的好时机,而不是长时间:普利司通Battlax AdventureCross AX41轮胎
我勇敢地涉水热水与另一个wBW轮胎审查。
此前测试米其林路5和Motoz Tractionator冒险轮胎的网站,这一次它普利司通的Battlax AdventureCross AX41轮胎在祭祀元件,它是我的2019年KTM此次将为790年的冒险。
Motoz后的生活
经过了令人钦佩的满足英里(9100英里/ 14700公里)的Motoz Tractionator冒险(又名Motoz助教)轮胎,我渴望找到类似橡胶,可以挑战澳大利亚主宰。COVID19流行供应短缺让任何适当的类似于25/75额定Motoz TA是不可能的,所以我选择去与这些更road-biased (40/60) AX41轮胎在此期间。
我买了这些轮胎自己审查并没有收到任何援助或从普利司通的影响。
Oracle的轮胎测试
我的朋友凯尔·布拉德肖编译的一个最广泛的图书馆Chapmoto冒险轮胎评论历史上的YouTube频道。在25-tire杰作,他认为这些AX41轮胎的整体最佳性能,里程和费用。
他的努力可能会也可能不会年龄以及新轮胎面市,但AX41的发光的认可对我必须检查轮胎。如果你还没有看到整个视频你应该看它在这里。
你的情况可能不同
你可以看到在下面的列表中,凯尔排名这些AX41背后的Motoz助教一个遥远的7日轮胎。
人的主观期望他们选择的轮胎;我们都承认这是事实,我想。因此,你不会惊讶地听到,我不同意100%凯尔的最后scorecard-but我不觉得他很遥远,这仍然是一个好的列表作为一个测试基线。
我将分享我的经验与这些普利司通运动鞋和解释清楚我是如何用它们来帮助你衡量他们会如何处理你的摩托车上的生命而不是我的。
不过,显然将是一个我不能解决差异运行在我的450磅燃料时,95马力,KTM此次将为790年的冒险和运行在更大,更重,更强大的自行车一样宝马R1250GS特别是与旅客、行李等因素考虑进去。
测试条件
总距离骑了8760公里(5443英里)大约75%是发生在人行道上。温度范围从低0摄氏度(32华氏度)的高43摄氏度(109华氏度)。
越野环境主要是砾石公路不同的硬度和深度,加上落基山,软、硬泥土小路,和浅和深泥在英属哥伦比亚的山麓和边远地区和阿尔伯塔,加拿大。
我也解决类似的地形在南达科他州参加2021 Revzilla得到!冒险节日集会。
轮胎压力
我从未远离制造商规范调整轮胎压力是否我骑越野。这样做是希望维持一个公平竞争的环境中所有轮胎测试。
我没有携带乘客在测试过程中99%的时间,但是大约50%的时间我有55到60磅的行李绑在我Mosko摩托不计后果的80 l V3.0左轮手枪的行李。
冒险轮胎评级(行车/越野比率)
凯尔选择肿块AX41进他50/50的轮胎测试列表。普利司通利率AX41为40/60,符合我估计应该如何评估这种轮胎(和它竞争者轮胎堆栈)。对我来说越野与行车表现的更好。性能湿停机坪上最大的差距是行车和越野性能发生在我测试。
行车表现的普利司通Battlax AdventureCross AX41轮胎
干燥的道路
干燥的路面是AX41的好朋友,感谢周到的普利司通工程。
这个90/90-21 150/70B-18后方无内胎轮胎我安装了Q-rated(安全高达100英里/小时),但我可以确定他们速度显著高于工作的很好。更重要的是,这是让我吃惊了sportbike-like速度和发现他们仍然持有和平稳运行。胎面横截面的圆形状也有助于此。
光和精确的转向感觉即使靠过去相当积极地轮流,虽然我没有把他们像我那么努力可能推动轮胎50/50。相对,Motoz助教随时几乎总是有阴险的我花了100英里每小时以上,和他们的转向感觉重,更多的路面,由于巨大的胎面块和近似方形的横截面。
AX41不觉得自己像一个多节的轮胎在干燥的路面。它提供了良好的反馈从路上由于刚性普利司通植入他们的数量与特殊设计的多节的抵抗变形甚至在制动。
我没有抱怨AX41s干燥的停机坪上。他们举行一个实线,可以预见的是,他们应该在制动控制,并在速度可以急转弯。
潮湿的道路
当它开始下雨,事情会变得更糟的是,不幸的是。
在一条直线,AX41执行完美地在池水traction-but的角落时,我前面轮胎滑几倍。那些时刻让我调整我的骑湿条件更保守的风格行车每当我遇到下雨。
牵引不是问题如果我打回我的热情大约25到30%在这些场景中,这是一个合理的要求多节的轮胎,在我看来。
照片从普利司通。
看看上面的图(从普利司通网站)。红线证实,即使普利司通同意AX41不是最佳选择湿路控制相比,其他轮胎等普利司通Battlax A41(蓝线)。但是你放弃很多越野性能与A41如果你选择去,所以这是一个权衡。
我不同意他们的估计路面不变的情况下用湿干稳定的(如果我读表/图正确),但谁知道摩托车轮胎测试?
行车噪音
每一个多节的轮胎我运行在人行道上产生了一个尖锐的声音伴随着或嚎叫,包括AX41。有些骑士这个非常敏感,而我不是。对我来说,有点噪声是一个很好的贸易增强越野牵引那些错误要求时提供。
我的冷漠可能根源于这样一个事实,即我和很短的挡风玻璃,我的头就在迎面而来的气流。结果,大部分的轮胎抱怨被风和淹没KTM此次将引擎噪音。那些高枕无忧背后大挡风玻璃可能会不喜欢AX41噪音。
越野性能的普利司通Battlax AdventureCross AX41轮胎
砾石骑
布满碎石和泥土道路AX41是一样好其他轮胎我骑(TKC80E10, Anlas·卡普拉X, mita E09 Motoz TA)时牵引。AX41的如此快乐的地方,尽管它执行在干燥的沥青。它擅长污垢和硬包,让我想拧油门很难毫无顾忌地旋转后轮。
在砾石1.5”深,同样正舒适骑我的潜能完全有信心,直到在惊人的每小时100英里的距离。这并不是说前面没有漫步在柔软的砾石,但我还没有骑在一个轮胎,不织当粉碎深度等于或大于1.5”。
更大的岩石
“Babyhead-sized摇滚”覆盖的山没有问题对于这些轮胎,他们举起tread-covered地区不戳破了。
前轮胎的侧壁并维持一个削减从一些较小的(我的测试结束),很尖的花岗岩碎片我骑马穿过旅行在不列颠哥伦比亚哥伦比亚和西部铁路。
我也持续明显削弱我的前边缘在同一旅程。胎侧不那么僵硬的其他更积极的轮胎。这是一个妥协的普利司通得到更好的行车性能,我肯定。
在我看来,这是更重要的一个区别轮胎像AX41 40/60和25/75轮胎等Tractionator冒险。
灰尘和泥土骑
软土、草和类似的表面也容易被AX41处理。我从来没有发现自己想要的牵引的环境和爱这个轮胎。
泥浆处理了足够的信心,但当小道变成了滑湿粘土我发现AX41限制的牵引力,一直是大多数我使用过的任何冒险轮胎。
然而,它是不同的与AX41与别人比。我注意到踏板不清楚自己神气活现的粘性以及说,Motoz助教,导致更多的滑动和旋转而非更激进的轮胎。再次,柔和的侧壁和短凸耳上不咬一口湿粪更激进的轮胎做的方式。
泥不清楚很容易从AX41的踏板。
不过,这轮胎所有越野条件的整体很好我和790。
长寿的普利司通Battlax AdventureCross AX41轮胎
这就是AX41让我意犹未尽。这是类似于一个伟大的时间与某人合作一个项目突然离开公司就像你获得明显的势头。
胎面测量
全新的前轮胎花纹深度测量:7.9毫米。
全新的后胎胎纹深度测量:9毫米。
只有6825充满欢笑的公里后,我的臀部AX41剩余显示只有2.6毫米的践踏,我做出了艰难的决定在出门的时候把它从自行车在另一个冒险。
这只是对那些喜欢帝国位数4240英里。我们都同意这是一个早期的出口,相当于不到一半的英里我折磨Motoz助教。
普利司通的信用,即使剩下小面,控制和牵引后AX41还是正派但我对骑在尖锐的岩石,担心穿刺。
前方和后方轮胎
放弃AX41后方是正确的决定。如前所述,在随后的公元前之旅,一些尖锐的岩石我遇到了一个险恶的侧壁削减在前面的轮胎,这缩短审查。我的总应计里程在前面AX41是一个受人尊敬的8759公里(5442英里)胎面剩余的6.1毫米。
然而,我注意到裂缝周围发展一些胎面块的这一点上,这可能导致分层随着时间的推移。请参阅下面的照片。
除非削减侧壁或分层故障,我怀疑前面AX41至少应达到10000至12000公里(6000 - 7400英里)之前需要的责任。不错,和一个正常的比例后胎的生活面前,我想。
注意方向箭头
我前面的测试AX41可能有点污染,由于过失由当地摩托车店技师安装轮胎倒退790年。请参阅下面的照片。
我没有注意到,直到我骑800英里,纠正。我绝对会说这么多的:不要忽视这些轮胎上的方向箭头或你会后悔的。
胎面块走错了路,AX41前轮胎绝对是噩梦任何越野或者更深的砾石。很不稳定,我觉得我是一个全新的骑士又在试图降低自行车橡胶边。
状态明显:方向箭头事!
物有所值在普利司通Battlax AdventureCross AX41轮胎
的90-90-21前AX41列表为120美元我们在Revzilla而150/70B-18后为200美元。
的米其林Anakee野生(额定咄咄逼人的轮胎50/50)同样适用于在121美元/ 225美元,从我听到持续一段时间。他们现在在我的轮胎AX41审查和比较。
的大陆TKC80(40/60额定轮胎)是相同的价格,和126美元/ 230美元可能略越野比AX41-but我觉得吵着和短寿。它还在人行道上振动。
的新光804/805(40/60额定轮胎)尤其是便宜93美元/ 149美元。它提供了优秀的控制越野,但消失速度比AX41我见过在某些情况下。
有其他好的比较数据可供选择,在AX41所有正确的定价。这表明它所提供的价值的价格竞争力。公平地说这些都是宣传轮胎运行它们的人,而我怀疑所有权植根于个人偏好和特定的摩托车。
最终判决普利司通Battlax AdventureCross AX41轮胎
今天的冒险轮胎池是非常深,无数的选择最适合每个人的需求。AX41合法代表我作为“常用”轮胎。“杂而不精,但通常比大师。”
我能明白为什么凯尔选择它作为总冠军在他的轮胎shootout-but后方轮胎寿命很短,胎侧有点敏感,和不确定的性能在湿沥青意味着一样好,AX41不会成为我的第一选择。
然而,这种轮胎很容易成为我的号码两个或三个选择如果我找不到橡皮我真正寻找,因为我知道这将是我一段美好的时光,如果不是很长。
我将继续固执地寻找一个轮胎(或结合轮胎)规则,但我接受有可能一直是一个妥协。对我自己来说,我会牺牲高速行车稳定性更好的帮助当我骑越野。
这是我的经验与Motoz Tractionator冒险轮胎,这AX41审查上的尘埃落定之后,我发现自己渴望这些澳大利亚轮胎相对于日本的。
普利司通AX41后的生活
删除AX41轮胎以来,我一直在测试一个不为人知的土耳其的轮胎称为集合Anlas X·卡普拉。
他们很难找到在北美,一个激进的50/50,,我更喜欢骑3000英里的AX41因此还没有湿路面上滑动,就像良好的越野,更安静,更减轻感觉骑在人行道上时,它看起来像他们会更好的(尽管不是更长时间)。我检查后将会在2022年刺激是通过加拿大的冬天。
Anlas轮胎后,我会尝试的Motoz Tractionator Rallz——更激进的化身Tractionator冒险。
这是一个伟大的时间是一个冒险的骑手,我的朋友!
优点
- 全面的伟大和越野性能
- 稳定在高速
- 聪明的设计和质量
- 价格有竞争力
- 相当安静的激进的轮胎
- 现成的
缺点
- 缺乏长寿
- 湿路面牵引下平均水平
- 软轮胎胎侧容易斜杠和rim的伤害
- 轮胎哀号会激怒一些乘客
- 面不是自洁在严重的泥浆
规格
- 制造商:普利司通公司
- 测试时的价格:120美元200美元后前面
- 制造:土耳其
- 大小:多个大小的无内胎和管式可用
- 安全名称:点FMVSS 218
- 审核日期:2021年10月20日