几周前，我收到了一封来自Fat Duc的“杰森”的言辞犀利的邮件:
“只是想让你知道一款新产品，我们看到在解决许多困扰后期型号杜卡迪斯的低转速问题方面取得了很好的效果。
Fat Duc O2机械手是一种简单而有效的方法，可以改变闭环空燃比，减少/消除减速时的爆震，提高油门响应，减少喘振。”
好吧，杰森，你把我难住了。“听起来很有趣，”我想。但我没有这个问题，对吧?我在GT1000上安装了“欧元”ECU和14齿链轮后把它修好了，不是吗?
一些人在论坛上嗅来嗅去，发现了一群SportClassic车主，他们已经尝试了所有的方法，但仍在抱怨高涨、打嗝、爆裂、咔嚓和一触即发的油门反应，这似乎是杜卡迪每种类型的SportClassic特有的，即使是在ECU移植之后。
我得到了一个弹出这里和那里，但没有像它是在我把GT1000的王牌机械师在温彻斯特，弗吉尼亚州的杜克池塘赛车运动，在那里不知何方式或另一个唐尼昂格尔说服杜卡迪NA在保修下更换一个欧洲ECU。
大约一年前，我在我的杜卡迪GT 1000 ECU，油门身体平衡和精益运行修复的文章，并且再也没有回头——我一直在骑现在改造的GT1000有太多的乐趣。
我让他们安装的ECU和一个14齿链轮改变了这辆自行车，但我承认油门响应仍然可以更平稳一些，还有一种颠簸的怠速，听起来就像小妖精一次铲一勺汽油。
那为什么不接受杰森的提议呢?我不知道什么是“O2操纵器”——O2是氧，对吧?再说一遍我为什么要操纵它?此外，这东西不是和那些古怪的化油器涡旋发生器和燃油雾化器属于同一类吗?
这次我已经准备好跟杰森摊牌了。
几天后，这东西装在一个小包裹里运到了。这是一个看起来非常专业的线束(见上图)，使用说明简单，备注也更简单:“我想你会惊讶于即使使用了库存排气装置的变化。你应该把它设定在13.5/1 - 13.2/1之间。”
O2机械手螺丝上的银点是最丰富的设置(最高的降压)。胖子杜克氧气操纵器显然是某种电子小玩意儿远远超出了我的理解水平。它操纵(有道理，对吧?)氧气，我猜，让ECU相信那些小精灵是在度假。
根据单页说明书上的图表，该设备有一个小螺丝，允许“AFR”设置(我猜是指空气/燃料比?)在13.0:1到14.2:1之间。
不要问我为什么，怎么做或者这是怎么回事-我所做的只是按照Jason的指示，旋转螺丝，直到它看起来像是在13.2和13.5之间他建议的设置。
玩完O2机械手后，我把它扔到车库的架子上，它在那里弹了几个星期，几乎被忘记了。后来天气又转好了，是时候尝试一下了。
但首先是安装。事实证明，最困难的部分是从自行车的氧气传感器追踪线束;这是唯一一个插在排气管上有线束通向自行车内部的东西。
2007杜卡迪GT1000氧传感器，插入右侧排气。
原装GT1000连接器;这就是胖子Duc O2操纵器被插入的地方。
安装Fat Duc O2操作器后，将两个连接器塞进去以清除阀座。为了确认安全带是否正确，我仔细检查了几次，发现安全带的一端是GT1000座椅下方的一个连接器(见图)。我不确定它是否与其他SportClassics一样，但它应该不难找到，一旦你开始在O2传感器。
我只花了10秒钟就把新背带塞进系统，然后把它塞进去——当然是在我找到它之后。“好吧，现在我们走着瞧吧。”我心想——相当沾沾自喜，以为整个练习会失败。
但当我一启动自行车，我就感觉到一些不一样的东西。是我吗?还是它启动更快，并立即进入一个良好的，平稳的闲置状态?
肿块在哪里??
耳塞;在自行车热身时，我戴上了头盔和手套，然后跳了上去，把车开走了。哇!油门感觉好滑!我马上就注意到了差别。
在后面的道路上撕裂揭示了真相——这个小操纵装置把自行车的驾驶性能提升到了一个全新的水平。
忘记块状怠速和回火，这已经几乎消除了与新的ECU和14齿链轮组合。我可以接受。我真正注意到的是，自行车现在有一个难以置信的平稳油门响应-像其他燃料注入自行车我从来没有坐过。即使在ECU移植后，当转向低速弯道时，它仍然在滚动后抬起头的那一点点开/关响应完全消失了。
我只能用Coltrane 's来形容星际空间回蓝色的火车．顺滑，宝贝，顺滑。
这是我真正能看出区别的地方:我总是用两个数字控制短的刹车杆，我训练自己在双抓和减速的时候同时踩油门。
我还喜欢在刹车和进入弯道时按住或滚动油门，以平稳过渡，并在出口时更快地踩油门，这是我在学校学到的一个技巧李·帕克斯的完全控制高级骑术诊所．
这是一个很难做到的技巧，在GT1000上更是如此，在库存ECU上几乎是不可能的，甚至在Duc上的ECU也很难改变。
但现在它就像butah baby;!影片完全没有异议我真的很震惊，就像一个又大又厚的过滤器覆盖在油门上。这台引擎已经失去了以前那种原始的生硬。你还是能看出它是公爵，但它已经被驯服了。
我不知道当我拧上氧气操纵器的螺丝时，我是否刚好碰到了最佳位置，但我不打算改变任何东西来测试它，对不起!事情就是这样，我不会去冒险的。
这里还有一些东西-即使有14齿链轮，我几乎从来没有让自行车在任何低于75英里每小时的情况下进入6档。由于我不在开阔的道路或高速公路上骑行，我通常会在我的前门外开始的曲折的乡村缎带上行驶到第三和第四max。
但你瞧，我发现自己的档位比以前高了一两个档位，有时完全是装出来的，脚尖抬着杠杆，心想一定是搞错了——我就是不能开到6档，对吧?
我现在可以在6档的时候把转速降到3k转/分，大约45-50英里/小时，当我拧油门的时候，它会毫无怨言地直接拉到红线。当然，那些500毫升的大活塞在90度的气瓶中来回摆动，会有一点碰撞，但没有一点拖动、嘎吱和咳嗽，在氧气被操纵之前，这是绝对不可以的。
现在免责声明:我有欧元ECU和14齿前链轮安装，但没有其他改变的自行车。普通消声器，所有东西都是普通的。我一直使用壳牌高级燃料。除此之外，什么都没有。我没有做过任何“科学”的测试——这都是我的手腕和小灰色细胞告诉我的。
顺便说一下，我/我们和胖公爵没有任何关系，无论是经济上的还是其他方面的。杰森免费给我们寄了一个样品，仅此而已。
结论
欧元ECU和14齿链轮使世界的差异在GT1000 -我认为这是好的，因为它将得到。
但我的观点是，胖Duc O2操纵器是欧元ECU是欧元ECU的原始，苛刻，开/关油门和回火困扰自行车从工厂的权利。另一个100%的差异。
我不知道Fat Duc O2机械手是否会对一辆普通SportClassic做同样的事，但只要80美元，还有——听好了——30天退货政策，你怎么可能出错呢?我敢打赌，能比平常高1-2档所节省的燃料很快就能买到。
但是不要让我测量燃油里程——我骑得太开心了!下一站:Staintune!
| wBW科技:脂肪Duc O2传感器机械手 | |
| 可以从:表演大道有限责任公司 | 建议零售价:$80.00 + s / h |
| 颜色:N/A | 制造:未知的 |
| 审核日期:2008年10月 | |
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业主意见及反馈
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从“j。“(4/09):“非常感谢你这么努力地制作一个高质量的网站，我真的很感激。这对我来说是一个很好的资源。
我想对胖Duc 02机械手，它已经在我的2007年GT1000的表现有了很大的不同。当我第一次买我的GT1000齿轮太高，油门响应非常尖锐。我做了一些改进。
我把前链轮换成了14齿链轮，这使自行车在城市交通中可用，我的经销商把我的ECU换成了欧元ECU。这对自行车的表现产生了巨大的影响。齿轮范围最终适合混合城市和高速公路驾驶和油门响应少得多。
然而，它仍然有一个开/关油门的反应，让我在走走停停的交通和当油门出来的角落。
我在你的网站上读到了Fat Duc 02操纵器，我想，80美元，值得一试。安装是一件轻而易举的事，你的照片在网站上使它更容易。
你可以看出它马上就起作用了。奇怪的跑动式怠速消失了，取而代之的是平稳的怠速。开/关油门的反应已经真的很平稳了，但是，我仍然发现自己在使用油门时非常谨慎，这是出于根深蒂固的习惯(我怀疑我很快就会克服这一点)。我没有期望高速公路骑行的改变，但是，我真的很惊讶地发现自己舒服地在第六档65英里每小时。我从来没见过时速低于80英里的六档。
我最喜欢的变化是，自行车似乎更容易兜风。在02操纵器之前，我只是不能忍受跟随交通，自行车有一定的速度，它想巡航在其他速度巡航不舒服。我发现自己一直在经过车辆。
现在，舒适的巡航速度范围似乎扩大了，我发现自己不太愿意超过。这将帮助我保留我的执照。这是我在摩托车上花的最好的80美元。我强烈推荐给任何拥有这辆自行车的人。”
从“Duceditor”，编辑于Ducatis无限连接(11.08):“我是有幸在02机械手实验阶段测试它的人之一。除了零件是手工焊接的，因此可能不如最终的“待售”物品耐用之外，这个单元基本上与待售的那个相同。
和几乎所有测试过这个小玩意儿的人一样，我的发现和你的一致。仅花80美元，这辆自行车的“化油器”就从勉强过得去变成了完美。我也很惊讶。
我的自行车几乎是库存，两个例外是你在早些时候的webBikeWorld帖子中评论的改装罐，以及现在几乎是必不可少的14齿前链轮。因此，我可以评论说，股票ECU将会有同样非凡的结果。
不要害怕调整操纵器上的表盘。没有神奇的“甜蜜点”，只是随着f/a混合物的增加或减少而发生的微小变化。
我选择了据说表示13.2/1比率的设置。这是技术上有点丰富，至少在空闲-我可以告诉气味的废气-但绝对是黄油光滑，可能是因为所说的“丰富”隐藏了任何不完美的F/I平衡之间的气缸。
当然，没有什么是没有成本的，在02机械手的情况下，成本显示在燃油泵，现在更符合人们可能期望的高性能1000cc双高三四十英里/加仑(取决于一个人的驾驶热情)。这与过度精益的股票设置所带来的低于50美元的价格形成了对比。
不过，用螺丝刀把MPG弄回来只需要10秒钟。如果从银点开始拨号，该单位就会空掉，也就是说，你又回到了“股票”。“如果我在超级实验室里工作一整天(但愿不会)，我可能会这样做，以扩大每辆坦克的距离能力。
感谢您对GT1000进行如此深入的报道。作为一名GT车主，我经常引用您的网站。”
从“J.M.“(10/08):“我刚刚得到了胖公爵，多亏了你出色的照片，安装在几分钟内就完成了。我也有14齿链轮与欧元ECU和(与那些改进只有)自行车跑得比股票好得多，但仍然弹出了很多在超过运行。
现在已经完全消除了，整体平滑度的差异非常明显。我会在这个周末给它一个很好的测试，但我不得不说我已经觉得它很好，它值这个钱。谢谢!”
从“J.C.“(10/08):自行车:库存杜卡迪GT1000，但附带离合器主缸。“嗯，我昨天买的，今天骑车去上班(从[北弗吉尼亚]一路骑过来的，呃，好冷)。我将它设置为您所拥有的(在13.2和13.5之间)，它花了我不到1分钟的时间(因为您已经很好地完成了跟踪部分)。我可以肯定地说，它是有效的。
首先是严厉的开/关反应，这肯定会有区别。虽然不是很大，但确实有所不同。我在环城公路上从236号高速公路到I-66号高速公路的车流中注意到了这一点。它更流畅一些。
现在，并不是说它是完全光滑的，如果，说库存GT1000是1，我的光滑如丝离合器W650是10，我会说它现在是3。所以对我来说，结合新的(液压离合器主缸和杠杆)使它更容易管理。仍然没有(川崎)W650那么好，但总存量离合器在交通中是不可用的，现在它更容易和更平稳了。
但另一件有趣的事情是，我现在以6档60-70英里每小时的速度行驶，感觉“很好”。以前我必须开到>75才能把车开到第六大道，但现在我可以在第六大道上开州际公路了。不太确定它是否会影响其他档位的感觉，我没有注意到任何其他的换挡差异，但它很好有一个有用的第6档。不太确定这是怎么工作的，因为传动装置没有改变?!
所以我想这样做的缺点是我可能失去了一些动力，也许是最高速度?如果是这样的话，我不在乎，这辆自行车的功率是我曾经拥有过的任何一辆自行车的3倍，我没有参加过它的比赛，就最高速度而言，如果它下降了，它仍然会比我骑的自行车高得多!也不太在意它是否会影响油耗。
总的来说，一个明确的守门员。80美元(和最简单的安装升级)，当然有足够的区别，值得花这么多钱。我可能会尝试一些设置，看看有什么不同，如果它可以变得更好，我会告诉你如果我发现什么不同。”