我和我的06雅马哈FJR1300A自新车以来已经行驶了几千英里，我注意到它有一个我称之为“敏感”的油门。
这是最明显的交通和滚动油门进入一个弯。
一开始，我认为这是新的自行车故障和我的旧习惯的结合，可能需要调整以适应这种不同的骑行方式。
毕竟，拥有140+马力，动力重量比比我99年的宝马K1200LT或任何我在街上骑过的东西都要高得多。
所以我认为油门问题是“野兽的本性”，我必须学会适应。
我经常使用FJR往返于乡间公路和州际公路，每天往返100英里。因此，有了所有的力量和扭矩水龙头将是很好的，能够调整它比明显安装的雅马哈工程师更精确一点。
FJR论坛的访问表明，我不是唯一一个意识到这种行为的人。一些车主强烈地抱怨它，而另一些人对此并不担心，尽管敏感的油门似乎在2006款车型中最为突出。
我猜你可以在我刚来的网站论坛上叫我“潜伏者”。
我倾向于静静地观察话题和讨论，并记下那些倾向于我的兴趣或关注点的话题和讨论。有很多好的信息，但也有很多胡扯。你需要谨慎对待你奉为真理的东西。
这是非常方便的，当其他乘客投入他们的金钱和时间在产品和修改，然后报告结果。之后，你可以观察和观察当更多的人做出相同的改变时发生了什么，并记录他们自己的发现与相同的修理或修改。
如果大多数乘客发现修改“X”可以解决投诉“B”，那么如果你有相同的症状，那么很可能值得探索。
论坛有几个有用的建议，以解决这一症状，其中包括首先和最重要的所有节流阀电缆自由发挥(拆除杜卡迪GT1000上的油门自由也解决了这个问题)。
其他处理减少油门返回弹簧张力和“线路修改”，承担业主自己的风险，显然没有得到制造商的批准。
取消了有线电视自由播放，这是在FJR1300A上出现的一个过剩的新，使骑乘性能有了明显的改善。
减少回弹张力和“未经授权的”布线“mod”获得了额外的改进，但触觉仍然存在。
所以，当我碰巧看到一个主题，其中成员通过安装节气门管和电缆凸轮系统G2人机工程学得到了非常积极的结果，我的眉毛上升了。
G2节气门凸轮
通过操纵凸轮的形状，拉节流阀电缆，G2人体工程学改变拉的速度相对于手腕的旋转量。
因此，骑手可以更慢或更快，取决于形状的凸轮，调整油门在旋转的早期阶段。无论外形如何，你仍然可以在1 / 4转的抓地力内实现全油门。
我无法从他们的网站上收集到太多关于G2人体工程学的信息或背景，但他们的产品似乎更适合越野骑行和赛车，在这些社区中非常受欢迎。
这并不是说你不能使用油门凸轮的街道应用。
他们的网站列出了哈雷和FJR1300的申请名单。我不确定是否有其他的，但如果你没有看到你的自行车的列表(应用程序只有在他们的网站上选择“在线购物”链接后才会列出)，我建议你联系他们，因为他们可能有现成的部件来适合你的模型。
他们总是迅速而有礼貌地回答我的问题。
G2人体工程学将三种不同的节流凸轮系统(TCS)，两个4冲程电机和一个2冲程。G2人体工程学还具有节流管和凸轮可单独为许多不同的模型。
随着更换节流阀管，每个TCS包括三个不同的凸轮形状，这取决于自行车的类型。
通过三种形状之间的试验，骑手可以微调油门控制的即时骑乘条件或赛道。也许你必须应对滑滑的情况，这要求精确的油门控制。如果是这样，那么他们的“400”摄像头可能是你的最佳选择。如果你正在寻找一个更快速的油门响应您的自行车，然后“050”凸轮应该做的把戏。显然，油门控制，直接影响牵引力，是一个关键因素在任何类型的骑。
浏览他们选择的具体模型设置有几个街道自行车，其中一个特别为FJR 1300。18luck新利娱乐在线有趣的是，它被列为“FJR 1300 Tamer”或“Fix”(所以我没有想象的问题)。
我不得不怀疑G2人机工程公司是否有人拥有一辆FJR，或者有朋友骑着它，或者听到了足够多的抱怨，他们决定自己设计一款简单的解决方案。他们的解决方案是用运-400凸轮替换管子。
在上面的照片中，我已经设置了固定凸轮的stock tube在左边，旁边的替换G2 Ergonomics在右边。这是明显不同的形状的凸轮，驱动开瓶器油门电缆，从另一个。
由于开始时的剖面是平坦的(如图所示位于左侧)，因此很容易看到电缆的移动在行进的早期阶段是如何减少的。
两件均为精密加工的6061铝坯。凸轮紧紧地抓拍到管的末端与偏移，所以不可能安装在管的凸轮向后。
安装G2节流凸轮
安装在大多数自行车上是直接和相当容易的，通过保持选择的凸轮形状在手，它可能从一个改变另一个，根据需要，在几分钟内。18luck新利娱乐在线
如果不是因为节流大师和加热握把我以前安装，这个安装将是一个snap。
我想我总共花了没有超过一个小时，包括设置，拍照，拆卸和重新安装之前安装的物品，安装G2-cam和管，以及完成后必要的电缆调整。
至于在FJR上的安装，首先需要拆除节气门侧的节流杆端(很明显)，并拆除橡胶握把。
如果安装了加热握把，拆卸握把时必须非常小心。
将任何工具推到手柄和管子之间，破坏它们之间的结合，很容易损坏/破坏加热元件。也许你得把手柄剪掉。
还是那句话，你必须小心使用加热过的握把。有一次，我不得不把我的宝马车把的把手剪掉。我剪掉的方法不是把橡胶全剪掉，然后把车把拉起来，用手把剩下的“皮”撕开。
我已经学会了压缩空气吹之间的抓地力和管走抓地力脱落和与轻松。
另外，千万不要使用像硅胶这样的润滑剂。这将使它几乎不可能得到任何东西重新粘在管。如果需要润滑剂，可使用肥皂水去除。
任何类型的发胶(握得越紧越好)都可以在安装握把时使用。它在液体中停留的时间足够长，但一旦干燥就能提供足够的粘附力。
我还设置了电缆松弛调节器，位于起子电缆约6“从抓地力，到最大自由发挥。这有助于在凸轮处拆卸和接合电缆。
这暴露了stock节流阀管/凸轮单位连同节流阀电缆结束。然后，电缆可以很容易地连接起来，这样桶的末端就可以从它们的“钥匙孔”中滑出来。
旧管子只是简单地从把手上滑下来。擦拭干净后，几滴非常轻的润滑剂涂在它上，然后滑动到新的管和凸轮G2人体工程学。
这是一个简单的问题，扭转拆卸，确保整个过程中，油门管始终自由旋转。因为节流阀管已经更换了，所以也有必要对节流阀调节器的设置做一些小的修正。
随着一切回到原位，所有剩下的是取消自由发挥在油门电缆。我不得不等到第二天才试驾并评估结果。
那么它是如何工作的呢?很好!当我在交通中，自行车更均匀地控制，当加速通过一个转弯时，动力传递是很好的和平稳的。
它并没有消除重新加速时间歇性的“抖动”，对我来说，这感觉就像从减速(没有燃料)到油门的糟糕转变。这种情况在燃油喷射自行车中并不少见，特别是随着排放要求的日益严格。18luck新利娱乐在线
结论
该凸轮设置，G2人体工程学已放在一起的FJR已使伟大的自行车甚至更享受骑。我觉得动力流动更平稳，特别是在出弯的时候。
在车流中骑自行车也更容易，但当你把手腕扭得更远一点时，所有的蛮力仍然在那里。如果你有兴趣改变你的自行车上的油门反应，参观G2人体工程学可以提供答案。
一些车手可能会拇指他们的鼻子这样的修改，说你只需要学习适当的油门控制。不是所有人都有瓦伦蒂诺·罗西和里奇·卡迈克尔那样的技术。
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