宝马gs系列30周年纪念

“首先，你必须回到当时的情况。来自远东的竞争势不可挡。日本制造商是世界市场上的主导力量，在这些市场上，摩托车只是一种纯粹的运输方式，而在这些市场上，摩托车已经被用于休闲目的。HOKASUYA公司是市场之王。

日本品牌提供了各种口味、各种价位的产品，占领了所有你能想到的利基市场。新产品接连不断地推出，旧库存的出售导致了价格的急剧下降。摩托车市场蓬勃发展，但宝马只能在销量暴跌时袖手旁观。对宝马经销商来说，这就像是被排除在城里最大派对的宾客名单之外;他们士气低落。宝马摩托rad有成为‘怀旧品牌’的危险。”

1980年9月1日，宝马测试部门在法国阿维尼翁向国际媒体展示了这款新自行车。

具有越野能力的旅行摩托车的概念在全球摩托车行业是一个新现象，就像在大容量机器上的单面悬挂一样。他们一起引起了真正的轰动。

怀疑论者曾大声质疑，一辆800毫升的轮轴驱动、重达200公斤的车型如何能模糊地适合越野骑行，但在一场新机器的新闻发布会上，在场的记者们大声称赞道:“宝马有史以来制造的最好的公路摩托车，”德国自行车杂志Motorrad总结道。

在路上，800cc的模型生产50马力的每一个盒子，而不走寻常路，它被证明比预言家预言的末日更可用。在发布会之前，批评人士认为新款宝马是拙劣的妥协，但很快就沉默了，因为新款宝马开始建立一个全新的摩托车类别。

宝马在宣传r80g /S的多功能性时用了这样一句话:“运动机器、旅行机器、耐力车……欢迎来到一款不止一根弦的摩托车概念车。”

这句话概括了这台风格新颖、创新、全能能力无与伦比的机器的吸引力。宝马创造了一款摩托车，它在任何道路或山路上都能轻松保持自己的优势，而且没有明显的驾驶舒适度或路面性能损失。它的使用范围远远超过了之前的任何一款全能型汽车，它的辅助特点是易于维护，这已成为宝马品牌的典型特征，它的形象也散发着可靠性。

r80 G/S比r80 /7公路车型轻30公斤左右。这种减轻重量的做法保证了突出的操作特性，并赋予了机器视觉上的轻盈感。

尖端技术与永恒的风格

然而，这款新机器最常被谈论的功能是它的单侧摇臂——这在宝马车迷和其他车迷之间引起了热议。

这个被命名为“Monolever”的悬挂系统在左侧没有摆动臂或弹簧支柱，因为这一概念没有以轴为特色。轮毂像汽车一样，用三个螺栓固定在后驱的皇冠轮壳上。无论你怎么看，这都是向前迈出的一步。

这种结构比传统方案轻了两公斤，摆臂的扭转刚度更大，制造成本更低，维护和维修也更容易。此外，自行车的左侧没有任何东西可以阻碍紧凑的二合一排气系统的安装。

除了右上环的弹簧支柱的枢轴点，一些小支架和脚踏板的位置，框架与R 45和R 65模型的主框架相同。经过验证的OHV发动机的修改远远超出了预定的更新范围，使其可以再服役10年甚至更长时间。

强化的发动机外壳和改进的润滑保证了更大的热稳定性和更长的使用寿命。与此同时，水池由穿孔板保护。此外，带有涂层接触面的较轻汽缸将自行车的重量减少了3.4公斤，而G/S上重量轻40%的新离合器则显著减轻了4.7公斤。

这个离合器，同时也是一个飞轮，增强了5速变速器的平稳性，增加了发动机的灵活性。

在宝马上首次亮相的还有博世(Bosch)的免维护、无接触电子点火系统，该系统的双点火线圈同样减轻了重量，减少了空间。此外，新的低轮廓空气过滤器使组装更容易，并减少了进气噪音。所有的修改都有助于确保G/S引擎比它的前辈更轻、更灵活、更耐用。

清晰布置的中央电器也来自r45和r65。双点火线圈和所有继电器都位于一个19.5升的燃料箱下，燃料箱带有熟悉的内室螺旋盖，这是专门为G/S设计的。

叉和制动盘是从r100 /7上取下的。以前从未有过盘式刹车的自行车。此外，在型式批准测试中，这款发动机的续航速度从未达到过168公里/小时，在6500转/分钟的转速下，发动机排量为798毫升，可输出50马力。

新的塑料部件，如H-4前灯的盖子(首次用于enduro自行车)，固定在下叉桥的前挡泥板，侧盖，带有轻质和耐腐蚀塑料底座的座椅长凳和功能设计的后挡泥板，使r80g /S的轻盈外观更加完美。

在那之前，越野摩托车的速度不超过140公里/小时，重量也从未超过150公斤。G/S在轮胎方面也有了新的突破;他们的越野胎面现在必须承受180公里/小时的最高速度。有了这种广泛的修改，r80g /S代表了宝马摩托车技术在1969年推出的最基本的修订。

勇敢会得到回报

IFMA展台上的兴奋不仅反映在展会上收到的大量自发订单上，也反映在持续的客户兴趣上。

到1981年底，总共有6631辆摩托车离开了柏林工厂的大厅，这是原计划数量的两倍多。1981年售出的宝马中有五分之一是G/S。该公司的大胆行动得到了回报，它建立了一个新的细分市场——旅游行业——在重振宝马的销售数据方面发挥了关键作用。事实上，这个细分市场对今天的宝马仍然非常重要。

不知从哪里冒出来的，r80 G/S成为了内心充满冒险精神和长途跋涉爱好者的选择模型。

汉斯·托尔斯特鲁普(Hans Tholstrup)就是这样一位骑手，他出生于丹麦，但自1965年以来一直居住在澳大利亚。Tholstrup已经在1974年骑着宝马完成了世界上最快的摩托车赛道，在1981年，他又驾驶着r80g /S进行了一次类似的探险。这使他成为第一批信任G/S进行这种史诗般的旅行的摩托车环球旅行者之一。

有人支持沙漠吗?

与此同时，宝马也在加紧参与越野运动比赛。在欧洲的比赛之后，下一个出现在雷达上的是世界上最艰难和最受关注的越野赛事:巴黎-达喀尔拉力赛。

巴黎-达喀尔路线于1979年首次举行，全长9 500公里，其中只有30%是路面。1980年，让-克洛德·莫雷莱——更广为人知的是他的笔名Fenouil——在一辆宝马上名列第五。

1981年，该品牌以更大的活力重返赛场。这次的工厂机器是由HPN准备的，总部在Seibersdorf在巴伐利亚，与宝马赛车运动密切合作。

这家小的专业公司在为r80 G/S赛车创造技术基础时，动用了它的耐力赛专业知识，Hubert Auriol在拉力赛中取得了惊人的胜利。奥立欧比他最接近的挑战者提前了三个小时完成比赛，而“Fenouil得了第四名。

法国警察伯纳德·内默(Bernard Neimer)驾驶的一辆私人进入的宝马(BMW)以第七名的成绩冲过终点线，突显出一款只进行了最小修改的宝马系列生产摩托车的潜力。宝马在达喀尔的成功带动了市场，G/S在全球的销量都有所上升。

宝马在1983年再次获得了总冠军。经验丰富的宝马调压器和越野车手赫伯特·舍克将发动机容量提高到980毫升，输出到70马力，休伯特·奥里奥尔驾驶他的工厂宝马第二次在达喀尔夺冠。法国人随后又赢得了下加利福尼亚的比赛。

1984年达喀尔的冠军归属于宝马的比利时车手加斯顿·拉希尔。虽然身材矮小，但却是一个令人生畏的竞争对手，这位专业的摩托车越野赛专家驾驶着他的工厂机器，赶在开着第二辆宝马的奥立奥尔前面冲过终点线。该品牌的一二启发了一个令人满意的特别版R 80 G/S带有达喀尔的名字。

r80g /S“巴黎-达喀尔”

“巴黎-达喀尔”版GS正式发售，其32升燃料箱和舒适的单座行李架(取代双座)将其与标准的G/S区别开来。“达喀尔”——它很快就为人所知——从工厂交付的是一个保护杆和侧支架的组合，这对任何想要硬耐力骑的人来说都是很有意义的。标准米其林粗糙胎面轮胎在包装上设置了密封。

巴黎-达喀尔组件也可以单独或作为套件提供。除了套件买家之外，近3000名客户选择了800cc达喀尔而不是标准的r80g /S。

随着r80 G/S“巴黎-达喀尔”在1984年底交付客户的第一批样品，Rahier应该在1985年再次成为塞内加尔首都的第一个车手，使宝马在五年内第四次赢得达喀尔的胜利。这一卓越的成功记录平息了那些早期的担忧，即该公司是否可以使一个可信的情况下，拳击手宝马作为一个enduro机器。

令人印象深刻的证据表明，拳击宝马的越野潜力不仅来自达喀尔的四次胜利;在美洲大陆也有成功的报道。

位于北美西海岸南端1200公里长的下加利福尼亚半岛，自1975年以来就举办了一场传奇的沙漠摩托车赛。它的特点是赛程长，地形变化大。宝马车手加斯顿·拉希尔和艾迪·豪在1984年和1985年都庆祝了大容量级的胜利，生动地向北美客户突出了G/S的粗犷天赋。

宝马R 80 G/S在资产负债表上也是一个巨大的成功，到1987年7月，公司向客户交付了21,864辆。

r80gs / r100gs

成功仍然是宝马的永恒伴侣，该公司着手解决客户的要求，下一款车型下线。结果在1987年夏末，以r80 GS / r100 GS duo的形式出现，承诺更大的舒适度，改进的性能和更好的刹车。

发动机上的r100 GS是熟悉的，从前一年的r100 RS，其强大的特点使它非常适合巡回enduro。

现有的改进型，排量为798 cc，转速为6500转，输出功率为50马力，现在加入了一个排量为980 cc，转速为6500转，输出功率为60马力的装置。然而，比更大的排量更重要的是新车型增强的操控性和舒适度。

全新的后轮摆动臂结构，被命名为“BMW parallel”，在很大程度上消除了传动轴驱动系统的负面影响，即当悬挂加强时，后轮会在加速下上升。工程师们几十年前就知道这种“轴效应”现象，这是在不良表面上的大加速度下的一个特别问题。事实上，早在1955年，宝马工程师Alex von Falkenhausen就为宝马工厂的赛车机器安装了双关节摇臂，以提高操控性能。

然而，这项技术——宝马获得了专利——最初并没有用于系列化生产，宝马摩托车直到1987年才保留标准的后摇臂和万向节。采用平行四边形悬挂系统将后轮摆动臂与驱动和减速力分离，意味着这种“轴效应”在新宝马车型上几乎完全不存在。

宝马热衷于充分利用这一突出的技术特点。确实，在他们的腰带下，一套健全的测试结果，他们很快决定采用的parallelever单面摆动臂接班人的r80 G/S, r80 GS。

创新也可以发现在前轮位置的GS。为了将与行程相关的阻尼(当时的一项新技术发展)引入到更坚固的fork中，左侧支柱的传统结构与与右侧单元的阀门相结合的锥形衬套相结合。

因此，压缩阶段在叉通过第一阶段悬架行程几乎没有任何影响。结果是出色的乘坐舒适性;然而，当叉被压缩时，锥体导致环形间隙收缩，加强阻尼，确保叉甚至可以承受跳跃后的着陆。

此外，由于安装了一个空心的、直径25毫米的轻质轴，叉子现在几乎没有受到任何扭曲。

但是r80gs / r100gs上的创新并没有随着摆臂和伸缩叉而结束。新的交叉辐条车轮的建造也代表了世界首次亮相。这些钢丝辐条车轮也允许使用无内胎轮胎，单个辐条可以在不取下车轮或轮胎的情况下更换。

然而，最重要的成就是关于平辐条角度，它增强了弹性，并使车轮难以置信的抗冲击和超载的健壮性。而且也有更多的空间可用于较大的制动盘的升级制动卡钳。

无论是单独的底盘组件和底盘作为一个整体都是新的思考和发展，正如框架。上面和下面的交叉管同样修改了摆动臂安装比那些r80g /S更强。并对主车架上右侧后弹簧支柱的支点进行了修改。唯一的全新元素是更硬，更长，更重的后副车架，它被螺栓固定在主车架上，就像以前一样。

为了响应大量客户的要求，宝马还将油箱容量提高到26升。新的坦克提供了一个很好的妥协，在前一个型号的标准19.5升和达喀尔版本，可以容纳很少需要的32升。

一个更大、更舒适的座椅长凳是许多客户长期以来的愿望清单，也对一系列较小的细节进行了改进。

新的，更长的后副车架允许工程师安装更强大的电池。四个车轮螺栓确保了后轮的安全，铰链钳代替螺丝钳将风箱固定在叉上，大油箱盖现在是可锁的，更容易从罐子里加油，就像你在越野时经常需要的那样。

一个大的轻合金板在前面的中心看台与宽阔的地板休息，不仅保护油底壳，但也机器的排气歧管。

宝马r80 GS比其前身r80 G/S多出了15公斤的重量，其中超过三分之一可以归因于更大的油箱容量。

剩下的十公斤是上面提到的改进，因此是重量的合理投资。挡风玻璃和标准安装的保护杆与附加的油冷却器的r100gs标志着它从较低的价格800毫升模型。

媒体和消费者都被这款新车型征服了，销量甚至超过了r80 G/S。在德国，宝马r100gs直接登上了新自行车注册榜的榜首。尽管价格更高，但1000升版本是迄今为止更受欢迎的车型，这充分证明了宝马增加发动机输出的决定。

“27马力”GS:欢迎来到r65 GS

宝马也一直在关注西德摩托车新手的兴趣，从1986年4月1日起，他们不允许骑生产超过27马力的车型。

1987年12月，r65 GS正式上市销售-仅在德国市场-与宝马r65的27马力发动机安装到宝马r80 G/S的底盘上。

宝马热衷于将新机器与新的中端r80 GS enduro分开，也有一个认识，新骑手可能会稍微超出他们的深度与较重的r80 GS在日常基础上-这不会是一个相对轻和精致的r65 GS的问题。

销量达到1727辆，低于800升车型的正常销量。然而，时速146公里的r65 GS却是一款非常典型的宝马GS:性能强大、舒适。650cc的发动机比800cc的发动机薄56毫米，在操控方面创造了奇迹。视觉上，唯一的区别，从r80g /S是在油箱上的装饰。

最小的GS避免了媒体的批评，但却迷失在新的、更大的兄弟姐妹的阴影中，它们的到来引起了如此激烈的欢呼。生产在1991年结束，r65 GS被r80 GS的27马力改进型适时地取代。

流行的“沙漠之船”:r100gs巴黎-达喀尔

更成功的是r100gs的一个衍生变种。类似的r80 G/S巴黎-达喀尔，r100 GS巴黎-达喀尔是出于一个愿望，提供一个完全成熟的旅游摩托车最遥远的道路上的星球。

几个月前，Eddy Hau在巴黎-达喀尔拉力赛(Paris-Dakar Rally)上驾驶hhp改装的G/S赛车赢得了马拉松类的冠军，为这个项目带来了一定程度的体育信誉。侯是这场比赛中领先的独立骑手。

最初只有一个转换套件上市销售，但随后在1989年3月有了完整的机器。该套件包括一个35升的油箱与一个可锁定的隔间在后面，以及一个发动机保护板完成舒适的单座。这可以结合一个额外的行李架，以取代后座。

固定在坦克前面的是一个细长的塑料整流罩，一个长方形的头灯和一个小挡风玻璃。在整流罩的内侧是一个“仪表组”，包括一个速度计，警示灯，一个转速计数器和一个时钟。宝马已经在巴黎-达喀尔的摩托车赛中获得了四次胜利，这场臭名昭著的沙漠拉力赛是赞扬这款超级耐用的旅行车型优点的最好大使。

私掠者与GS一起庆祝成功

宝马决定从1986年后期开始逐步减少在达喀尔的参与，所以它被留给了私船手Eddy Hau, Richard Schalber和Jutta Kleinschmidt来提供烟火，这将照亮GS拳击手的运动天赋。

特别值得注意的是Hau在1988年达喀尔马拉松班的私人参加的HPN GS比赛中的胜利和Jutta Kleinschmidt在1992年巴黎-开普敦拉力赛的马拉松部分的第五名。克莱因施密特当时是宝马的一名工程师，除了弹簧元件和排气系统外，他驾驶的是一辆标准版r100gs巴黎-达喀尔(Paris-Dakar)赛车，以12700公里的速度冲过了终点线。

她在险峻地形上的成功航行被证明是拳击手模特粗犷品质的完美广告。令人印象深刻和舒适的1000毫升机器迅速成为受欢迎的最爱，并保持在型号范围内，直到1995年。

改善了GS的旅行舒适度

巴黎-达喀尔车型的旅行舒适受到了客户的欢迎，大多数GS买家在柏油路上骑行。因此，毫不奇怪，广泛的更新包推出的模型年1991年r80 GS和r100 GS反映了这些偏好。

r100gs上简单的挡风玻璃-可用于800cc作为一个成本选项-随着小圆头灯消失。他们被替换在GS模型的半整流罩安装牢固的框架。这包括一个矩形前灯，类似于r100 GS巴黎-达喀尔上的一个，但适应26升的GS燃料箱。

与巴黎-达喀尔模型一样，保护杆再次固定在框架管上。另一个新特点迅速地延续到达喀尔是驾驶舱与两个100毫米圆形仪器。

内室填充盖让位于带铰链盖和锁的螺旋盖。所有车型都配备了改进的座椅座椅和不同的把手开关。

在此之前使用的开关被K型号的车把控制装置所取代，当骑手戴着厚厚的手套时，车把控制装置也能出色地工作。后弹簧支柱被一个具有可调阻尼回弹级的高质量组件所取代。

像所有其他拳击手车型一样，GS车型也可以指定-作为一个成本选项-与减少污染的二次空气系统。这项技术已经在美国进行了试验和测试，根据尾气加力燃烧的原理工作，减少了40%的一氧化碳排放和30%的碳氢化合物排放。

正如这些升级所暗示的，旧的拳击手发动机达到了其设计的极限，宝马Motorrad系列是另一个修订。毕竟，r80 GS / r100 GS车型的销量在1996年达到了45000多个，证实了拳击手enduro在宝马系列中的重要性。

巨大步:r1100 GS

在世界上第一个巡回enduro推出13年之后，新的环境法规、先进的生产技术和不断发展的客户需求意味着，是时候让可靠的双阀模型为新一代让路了。

1993年1月看到第一个四气门拳击手发动机在r1100 RS的到来，与r1100 GS紧随其后在同年9月。它引人注目的造型和干净、实用的线条立即引起了轰动，并得到了一些轰动工程的支持，这些工程在r1100 RS中已经给摩托车界留下了深刻的印象和震惊。

宝马汽车公司从上到下检查了自行车，并进行了彻底的改变。18luck新利娱乐在线由此产生的机器不仅为至今仍然优秀的摩托车概念提供了基础，而且为可持续性设定了新的标准。这是第一个可以指定与工厂安装的闭环催化转化器和防抱死制动系统的enduro。

所有的塑料部件都贴上了标签，以便回收，排气系统现在完全由不锈钢制成，因此不再是“消耗品”，服务间隔增加到10000公里，这是以前闻所未闻的enduro。

经过验证和独特的原理，风冷拳击手发动机与传动轴旋转内部的并联摇臂保持不变。

新的四气门发动机的特点是侧凸轮轴，安装在气门高度，由三个正时链和一个中间齿轮驱动。这种不同寻常的凸轮轴定位是为了减少与OHC配气机构相比的宽度，也为了确保转速的稳定性。

电子发动机管理，燃油喷射，排量增加到1085 cc，气体流量增加，排量在6750转/分钟时达到80马力，比之前的双气门车型有所增加。与此同时，排放、噪音和燃料消耗率都有所降低。

新款GS车型的传动系统以r100 GS为原型，并继承了久经考验的交叉辐条轮。

另一方面，底盘是一个全新的发展。发动机和传动装置构成了一个承重装置。用螺栓固定在他们上面的是钢管后副框架，它为后摆臂的弹簧支柱提供支撑。弹簧支柱可以用手连续调节弹簧预紧力和回弹阻尼。

前轮由一个革命性的前轮悬挂系统“Telelever”定位，它是一个摆动臂和伸缩叉的组合。

尽管宝马摩托rad已经开创了液压阻尼伸缩叉的先河，但Telelever的出现让它走得更远。固定管和滑动管的远程叉式组合只是用来定位前轮，使其能够快速响应颠簸。

实际的悬挂和阻尼是由一个中央支柱前面的转向头。这支柱是支持在顶部由铸前框架部分和在底部由a臂。该悬挂臂的前端安装在伸缩叉式车轮定位系统的下叉撑的球接头上。

上面的叉撑容纳把手，仪器，和固定管。它安装在转向头。

分离车轮位置从悬挂功能提供了极其舒适，但也精确，操纵和转向的特点。同时，悬架几何设计的方式，以减少制动俯冲，这通常是预期的自行车软悬架和长弹簧旅行。

r1100gs配备了双盘制动在前面和单盘制动在后面，也是第一enduro提供了可选的防抱死制动系统，这可以脱离越野行驶。

令人印象深刻的性能，最高时速195公里/小时，扭矩与高超的驾驶舒适性和操控性相匹配。它也有一些简洁的功能，比如可调节高度的座椅、可调节的风挡玻璃和可移动的行李架座椅。

双前挡泥板成为了一个崇拜的特点，顾客们很快就蜂拥而至购买新的GS。到1994年春，它已经成为宝马客户的最爱。

然而，有一位顾客却不用把手伸进口袋，他就是环游世界的冒险家Helge Pedersen。Pedersen是最早的r80g /S客户之一，现在，他和他的800毫升自行车，他的绰号“Olga”，成为了一个传奇。

这位挪威摄影师在1981年买了他的宝马R 80 G/S新车，在开始世界旅行之前，他给车装了一个40升的油箱和附带的行李系统。这次旅行现在已经结束，花了十年时间，他走了35万公里。

r80 G/S并没有让人失望，Pedersen的游记、图片和书籍都显示了G/S是如何顽强地应对了一路走来的所有挑战。1994年，Pedersen将他忠实的r80 G/S捐赠给了宝马博物馆，作为交换，他被允许获得一辆全新的r1100 GS。

全新宝马单缸:f650

宝马r1100gs比它的前身更强大、更大、更重，对于入门级客户来说可能有点吓人。但宝马不断扩大的车型范围现在提供了其他选择。

自1993年秋季以来，1100车型太强大、太大的客户可以选择f650。由与Rotax密切合作开发的650 cc单缸发动机提供动力的F 650，在Aprilia制造，很快被称为“Funduro”。

新款宝马将其650cc的液冷四气门单缸发动机升级为50马力，使仍在使用不那么先进发动机的老牌竞争对手相形见绌。

最初，传统主义者和纯粹主义者抱怨“真正的”宝马必须有一个平角发动机和轴传动，但f650很快脱颖而出。宝马明确称其为“Funduro”，而不是“enduro”，以强调F是一个全面，是有趣的骑上和下的道路。

它便宜，容易操作，而且非常省油。它还提供了单缸车型前所未闻的舒适程度。试用了这款新产品的顾客印象深刻，F 650很快就卖得很好，这款车型经过多年的不断改进和完善，今天仍然是宝马系列的一部分。

一个传奇又回到了原点:r80 GS“Basic”

在1996年，传统主义者和纯粹主义者被处理到最后一个双阀GS模型，它从整个模型范围的组件，让“老”拳击手结束了它的职业生涯在一个高的记录。

这种生产过程在1997年结束了——就像宝马的双阀拳击手时代一样，到那时已经生产了3003辆“基本”车型。

简单，越野能力的r80 GS“基本”带来了双阀GS模型的完整循环，紧跟着传统的非常第一个双阀原型，然后从r75 /5生产模型派生。那原型也是一个运动越野/街头enduro。

r80 G/S负责拳击手复兴在20世纪80年代早期，这是宝马Motorrad推出其巡回enduro部分的模型。现在，双气门四角式发动机终于退出历史舞台，把接力棒交给了四气门发动机，而四气门发动机的成功程度甚至超过了它们的前辈。

1998年，宝马庆祝了75年的摩托车生产，标志着这一时刻，配备豪华的r1100 GS周年版。

“更好的”r1100 GS: r1150 GS

好就是好，更好就是更好。到1998年，工程师们已经忙着测试r1150gs，准备在第二年上市。

但在此之前，该公司推出了一款排量较小的GS，其848 cc发动机采用入门级r850 R Boxer车型，转速为7000转时可发展70马力。但这种精制的四阀腔室远远达不到1100的销售数字。

事实上，整个事件变成了与r65 GS和r80 GS的经验的重演。只有1954 r850 GS型号售出，而43,628 r1100 GS型号。教训是，宝马Boxer的客户喜欢大容量的发动机，并倾向于认同“不折衷”的格言。

该产品于1999年9月上市r1150 GS(更多)很快就开始比它的前身更成功。这款车型不仅排量比r1100gs更大，它还使用了一个巧妙的技巧来增加输出，从1130毫升的排量到6750转的最高功率85马力。

气缸和活塞来自宝马r1200c，曲柄总成和气缸盖来自宝马r1100s。这个豪华的套件由更紧凑的离合器、r1100s中使用的六速变速器和性能增强的排气系统完成。

新想法:F 650 GS和F 650 GS达喀尔

当新版本的f650 - thef650(更多)和F 650 GS达喀尔-在2000年春天推出。

现在生产从意大利转移到柏林的宝马摩托车工厂。与此同时，宝马的工程师们对这款风行了7年的紧凑型车型进行了彻底的修改，远远超出了正常的更新和现代化措施。这款车型曾帮助该品牌引入了许多新的摩托车手。

两款自行车18luck新利娱乐在线都保留了与流行的f650相同的整体概念，但伴随着全新的车身造型，也有技术改进，这有助于保持单缸车型的流行和繁荣。

单回路车架被周长车架取代，双化油器被燃油喷射取代。一种三向催化转化器被安装为标准，使这种排放控制技术现在普遍适用于所有宝马车型。

油箱现在安装在车架的三角形中，降低了重心。通过燃油喷射系统和新的调谐，f650的发动机在燃油消耗、扭矩和功率方面再次确立了新的标准。

与此同时，越野车迷们也对全新的f650 GS达喀尔感到高兴，这款车拥有更长的春季行驶时间，21英寸的前轮和坚固的挡风玻璃。最初，这款自行车只是打算作为一个特别版的模型，但它卖得很好，一直到2007年都在这个范围内。

650型号在功率和重量方面与r80g /S大致相当，但它们提供了更好的乘坐舒适性和油耗。顺便说一句，宝马已经在1998年以强劲的单缸650车型重返长途越野比赛，并以F 650 RR赢得了1999年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。

四阀GS: r900 RR

但是拳击迷们对拳击模特有特殊的喜好。1999年底，英国选手约翰·迪肯和加利福尼亚车手吉米·刘易斯驾驶宝马R 1150 GS参加了阿联酋沙漠挑战赛，开始为2000年达喀尔奥运会做准备。

在达喀尔，它的排量从1085毫升减少到强有力的900毫升。宝马在传奇的非洲拉力赛上以轰动的1 - 2 - 3 - 4的成绩结束了一场极其艰苦的比赛，标志着新千年的开始。刘易斯骑的是R 900 RR拳击手自行车，名列第三，而其他前四名选手骑的是F 650 RR。

环球旅行者最喜欢的乘坐:R 1150 GS“冒险”

r1150gs“冒险”于2002年进入宝马展厅，是全球旅行家的理想选择。

冒险牌的弹簧支柱较长，具有旅行依赖阻尼，阳极氧化车轮，大挡风玻璃，单件式座椅和更坚固的油底壳防护，适合世界旅行者寻找一款持久力强的全地形长途自行车。

宝马还提供了一系列丰富的配件，从特定车型的设备，如30升油箱和超耐用的铝制行李箱系统，到更通用的经典宝马配件，如加热握把或进一步改进的ABS II。还有一些细致入微的细节，比如一个带有更大垫的侧架，可以将机器停在柔软的地面上。

仅在“冒险”车型发布几周后，所有的四气门自行车转向双火花点火，以满足欧3排放标准，并确保在低负载和转速下运行更平稳。18luck新利娱乐在线

GS的全球成功

大型四气门GS车型早已是德国摩托车消费者的最爱，现在它们的流行也蔓延到其他欧洲国家，特别是英国和意大利。在其生产运行的过程中，满意的客户收到了71,137 R 1150 GS模型(包括冒险模型)。

最著名的探险飞行员是英国的尤恩·麦格雷戈和查理·布尔曼二人组，他们进行了一次无人陪同的环球旅行，这也被BBC的电视连续剧记录了下来。绕远路，吸引了世界各地的大批观众。

由于自行车给了一个令18luck新利娱乐在线人印象深刻的展示，展示了GS的持久力到一个大的欧洲电视观众，GS摩托车长途旅行现在变得越来越受欢迎。特别是在英语国家，这些模型很快就吸引了比以往更多的兴趣。

尽管“冒险”的规格几乎满足了长途骑手的所有需求，但这些便利设施也会增加自行车的重量，提高其重心。因此，下一代四气门车型的首要任务之一就是尽可能减轻重量。

下一个:r1200 GS

在2004年夏天，宝马提出了其经典enduro模型的新一代。该公司决定创造一种新的摩托车，而不是翻新现有的r1150gsR 1200 GS(更多)它将提供前几款车型的所有优点，但形式要动态得多。

相比排量(达到1170毫升)、扭矩(5500转/分钟时达到惊人的115牛米)和功率(7000转/分钟时达到98马力)的进一步提升，更令人印象深刻的是“勒紧腰带”的措施:油耗降低了8%，更重要的是，宝马R 1200 GS比前款轻了近30公斤。

200公斤的干重为大型巡演enduro设定了新的标准。重量被全面减少，几乎每一个组成部分的新宝马作出了贡献。得益于CAN数据总线技术，摇臂、车架、车轮和电缆束都减轻了重量。

甚至现在的发动机也轻了3公斤，尽管马力更大，尽管加权平衡轴与曲轴的旋转相对，即使在大排量的情况下也能保持宝马传奇般的精致。

这些创新也延伸到了电子系统上，简化的电缆束现在可以传输CAN数据总线信号，标准的平板显示器提供燃油水平、油温、时间和其他数据的信息，全新的全顺序燃油喷射和计算机控制点火，帮助宝马R 1200 GS比之前的车型更快、更省油。

对于长途骑手来说，一个实用的功能是抗爆控制，它可以根据需要改变四个火花塞的每个火花塞的火花时间。这意味着低质量的燃料可以在不损坏发动机的情况下使用——这正是在加油站稀少的地区旅行的工作。

同样新的是传动装置，它的特点是安静的螺旋传动装置，并延长了维护间隔。全新的轻量化后差速器，其填充寿命，以及标准安装的钢柔性制动线是服务前线的进一步好消息。

前车架是焊接钢而不是铸铝，以提高鲁棒性-特别是越野。

造型上，也有一个更瘦的外观，因此，减轻重量不仅带来了性能的提高，但也可以欣赏到当自行车休息。

十字形轮毂现在已经成为一种选择，标准安装了更轻的铸造轮毂，而可选的可拆卸ABS是半整体式的，有一个手杠杆可以同时制动前轮和后轮，并有一个制动助力器提供进一步的支持。

所有这些改进在一年多后也出现在了BMW r1200 GS Adventure(更多)现在它取代了宝马R 1150冒险。

有了这一切，r1200 GS不可能失败的成功，自2005年以来，它一直是德国市场上无可争议的第1名。这位才华横溢的全才也在世界各地的市场上赢得了越来越多的朋友。仅仅三年之后，这两款大型宝马endros的销量就已经突破了10万辆大关。

HP2 Enduro -强大的拳击手为堕落和肮脏的工作

的HP2 Enduro(更多)是第一辆座位高度为920毫米的宝马摩托车。但2005年推出的HP2 Enduro坚决不妥协的特性，正是它的魅力所在。光是它的名字——HP代表的是“高性能”——就表明这是一台非常适合运动的机器。

对于许多拳击迷来说，这是梦想成真。在此之前，从来没有一个拳击手模特如此轻盈，运动能力如此出色，越野能力如此强大。

项目经理Markus Theobald有幸设计了精简但高度复杂的HP2 Enduro。早在几年前，就已经有了一个彻底的越野拳手的计划，但直到相对轻的r1200gs是一个合适的技术基础，可用于开发这样的机器。

工程师们已经从r900 RR的工作中获得了管状空间框架的经验，而对于发动机和传动系统，他们能够借鉴r1200 GS。空气弹簧支柱和TDD伸缩叉给了自行车竞争的速度在最糟糕的想象的越野路线。

在这里，HP2 Enduro远远超出了所有以前的GS模型。受21英寸前轮和自行车重量轻的影响，它的操控性能也是无与伦比的。但很明显，这样一台前工厂收藏家的机器既不便宜，也不能满足广泛的需求。生产运行因此被限制在2005年和2006年。

《漫漫长路》和其他GS冒险故事

2007年，广受欢迎的麦格雷戈/布尔曼团队再次掌权。关于这次新旅行的电视剧、DVD和书被命名为“漫漫长路”。

在长达三个月的旅行和媒体奇观中，这对夫妇从苏格兰出发，穿过西欧到达南非。不出所料，两人再次选择了宝马自行车进行2.5万公里的旅行。18luck新利娱乐在线这一次，他们乘坐的是宝马r1200 GS冒险号。

德国最著名的环球摩托车冒险家非迈克尔·马丁莫属。自1992年以来，出生于慕尼黑的马丁就一直驾驶着宝马GS大型车型进行了无数次轰动的探险——例如，1999年至2004年期间，他走遍了世界上所有的沙漠。马丁在15本书和1000多张幻灯片中记录了他富有创意的，但往往是身体极限的旅行。

Helge Pedersen也继续依靠大型宝马GS车型进行他的长途旅行。2008年，他参加了环球车手世界巡回赛，从北京到慕尼黑，全程1.6万公里。

虽然McGregor, Boorman, Pedersen和Martin使用最先进的GS模型，但一些世界冒险家仍然忠于他们长期使用的双阀机器。例如，奥地利铁人三项运动员菲利克斯·伯格迈斯特(Felix Bergmeister)驾驶宝马R 80 GS Basic进行了环球旅行。

英国摩托车旅行者蒂芙尼·科茨不想放弃她18岁的宝马R 100 GS，她已经骑着这辆车在每个大陆行驶了28万公里，这进一步证明了大型宝马enduro的可靠性和寿命。

与此同时，在香港工作了11年之后，另一位忠实的信徒，苏格兰人迈克·麦凯布(Mike McCabe)现在又回到了马鞍上，乘坐r1200 GS探险车返回了他的祖国苏格兰。

F型号一如既往的流行:F 650 GS / F 800 GS

GS拳击手车型并不是唯一一款在过去的时间里获得了更强大引擎的车型。2008年，F 650 GS Funduro及其姊妹型号F 650“达喀尔”，被新的F 800 GS双缸型号(更多的信息|wBW审查)．新车型采用平行双缸发动机，采用F 800s和F 800st街头车型，在2006年推出。

F 800 GS enduro不仅配备了与800系列街道机器相同的发动机，而且也具有相同的管状空间框架。

在发动机的尺寸和重量方面，这款机型沿袭了最初的GS拳击手机型的传统。21英寸的前轮，较大的离地间隙和超过200毫米的弹簧行程，它可以在任何类型的地形上行驶，而在道路上，它灵活的85马力发动机有力地推动它达到200公里/小时的标志。

然而，由于采用了平行双缸发动机、液冷和后轮链式驱动，这与久经考验的拳击手车型完全不同。这并不会让消费者担心——他们很高兴宝马不再只推出经典的四角型车。

宝马GS系列为任何和每一个需要提供正确的概念。例如，双缸800车型的独特优势在于其紧凑的设计、出色的燃油经济性、灵活的性能和稳健的设计。

2008年，该公司推出了f650 GS的新版本。这个命名法在谦虚方面犯了很大的错误，因为这款车型的排量- 798 cc -与f800 GS相同。

唯一的区别是，它比f800 GS版本调得更柔和，更适合经验不足的骑手或骑行风格更悠闲的人。

凭借71马力的tap, f650 GS也有足够的冲力，而座位高度只有790毫米和19英寸的前轮与精确校准的转向几何，使一个极易管理和机动的全方位自行车，激发信心，从字去。

其前身是单缸f650gs，目前仍在柏林和巴西生产，但只针对特定市场。

GS越来越好了

在2007年，三年后推出，宝马R 1200 GS经历了一次改版，引入了大量的细节改进。

例如，大型GS自行车从平角发动机HP2运动型街头自行车中加入了六速变速器，齿轮传动比间距更运动，因此变得更加灵活。

GS现在与r1200r和RT共享其活塞和凸轮轴，提高最大输出到105马力在7500转。座椅的舒适度，已经很好了，进一步提高了一些奢侈的填充物在座位的前面区域。轻合金锥形车把更加灵活和舒适，而新开发的夹子允许更好地调整车把，以适应骑手的个人体质，在各种各样的越野和道路条件下。

视觉上，修订后的宝马R 1200 GS可以通过醒目的轻合金侧盖在油箱和故障安全LED后灯识别，这些特点赋予这台功能精湛的机器一定的技术魅力。

另一项创新体现了宝马对用户友好工程的承诺，那就是自2008年开始使用的Enduro ESA系统。

ESA(电子悬架调节)允许驾驶者在飞行中通过车把控制和步进电机调整减震器弹簧预紧力和回弹阻尼。这种用户友好的创新使悬挂组件可以根据不同的道路和负载条件，或骑手和乘客的个人喜好进行调整。

Enduro ESA系统采用了运动车型，并经过进一步改进，是GS尽可能适应每一个可能的客户需求的战略的完美例子。

再次现代化:总得分30

为了纪念它的30岁生日，长青GS拳击手发动机被赋予了一个运动的改造，与2010年的模型继承了高科技的气缸盖的流星HP2 Sport(更多)，每个气缸有两个顶置凸轮轴。

新的径向阀的布置提高了转速的稳定性和容积效率，以及更高效的燃烧室设计。

由于对最大功率的全力关注会与这款最新版本的拳击手发动机的特点——多功能性——发生冲突，因此输出增加到7750转/分钟110马力的幅度相对适中。一个更重要的优先事项是确保进一步增加扭矩在较宽的rpm范围内。

增加的压缩比使GS获得了卓越的燃油效率，而且，由于极其先进的燃烧室设计和位于中央的火花塞的抗爆控制，在长途旅行中穿越燃料质量不稳定的国家时没有任何问题。

凸轮设计了一个新的锥形凸轮轮廓，以考虑到径向阀的安排。增加的阀门直径和节流阀外壳直径提高容积效率。

具有更高空气流量的空气过滤器完成了性能增强。对于德国市场，2010年的GS模型可供选择的98马力版本，这考虑到德国的保险类别。

修改过的气门盖，确保修订后的发动机可以区别于它的前身，甚至第一眼。

GS及其姊妹车型冒险(Adventure)多年来不仅是宝马最受欢迎的摩托车，而且在一些国家本身也是最畅销的摩托车。

显然，最初的r80 G/S之父们的直觉是正确的，他们违背了日益专业化的趋势，选择了创造一个拥有强大巡演能力的全才。自第一个G/S出现以来的三十年里，大型巡演endros占据了令人印象深刻的市场份额。

但是，当以正当的骄傲回顾迄今取得的所有成就时，屈服于怀旧或自满将是错误的。

“生活只能向前，不能向后……”迈克·卡特说，他放弃了在伦敦的职业生涯，学习骑r1200 GS，然后开始了1200 GS冒险环球旅行。

这位环游世界的记者的话提醒我们，如果GS要保持其特色和过去三十年来一直保持的作为巡回赛标杆的地位，持续的进化发展是至关重要的。

业主意见及反馈

从“d.h(2015年5月):“只是一个简短的提醒，感谢您关于GS摩托车的出色文章。

我是宝马的粉丝已经有很长一段时间了，早在宝马“很酷”之前。上世纪90年代初，我有幸参观过柏林工厂，工人们的技能和奉献精神给我留下了深刻的印象——我至今还保存着参观手册!

关于尤恩和查理关于“无人护送”的评论，我认为事实上他们是无人护送的说法是正确的。

虽然他们确实有一个支持团队，在伦敦和在路上，这主要是为了支持拍摄。他们没有宝马护送。那些人每英里都是自己骑的。

我不知道为什么人们选择批评他们。他们在普及我们选择的过去时光方面做得很好，值得称赞。

值得思考的一点是，我们是否要批评达喀尔拉力赛(或类似的)中骑马的勇敢男女?不，即使它们得到了制造商的支持。

无论如何，感谢这篇精彩的文章。它既有趣又有知识性。”

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从“H.S.(2015年1月):“那是一篇关于宝马GS的好文章。需要澄清的是，在文章的结尾，伊万·麦格雷戈和查理·布尔曼乘坐宝马GSs进行了一次“无人陪同”的环球旅行。事实上，他们有一支庞大的支援队伍护送。2004年春末，他们从西向东旅行，写了一本书《漫漫长路》。

另一方面，我和我的搭档丹尼斯·奥尼尔(Dennis O’neil)在同一时间，沿着大致相同的路线，骑着宝马r1150gs从东向西行驶。我们是“无人护送”的，几乎没有支持团队。这可以在我的书中得到证实露西尔和XXX路”。

我可以从我的书和他们的纪录片中得知，我们穿越了俄罗斯的赤塔，或接近赤塔。当时，他们被告知需要把自行车放到火车上，才能穿过前面巨大的沼泽——他们照做了。18luck新利娱乐在线事实上，我和丹尼斯刚刚骑着自行车，没有乘坐火车，就完成了阿穆尔河的那段路程。18luck新利娱乐在线当地人告诉我们，我们是第一个穿过那一段的人。这是一次非常崎岖的旅行。谢谢你的文章。”

编者按:我应该发现的;关于布尔曼和麦格雷戈旅行的信息直接来自宝马摩托车!

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从“中一段“(4/10):“多好的一篇文章啊，配上几幅漂亮的图片!”

我在1981年买了一辆R80 G/S，就像上面照片里的那辆一样。长话短说，我结了婚，非常后悔，不得不在85年卖掉自行车。

我是一名工业设计师，我无法告诉你我对那个“monolever”有多印象深刻——多么高超的极简优雅的设计。

在我看来，宝马在这款车型之后迷失了方向，之后的每一款车型都变得更大、更重、更强大、更复杂(好吧，1200减了几公斤，但它仍然是一个怪物)。80g /S的美妙之处在于它的绝对简单——它不需要更多的动力，每增加一公斤都是对它的损害。至于造型——那丑陋的“鸟嘴”一定是任何摩托车上最荒谬、最无用的造型特征之一!

当我最近决定是时候回归骑自行车的时候，我以为在我离开的这段时间里，摩托车技术会突飞猛进地发展——我非常失望地看到，几乎没有什么变化。当宝马重新使用F80GS上令人讨厌的链条时，它到底在想什么?

我买了一台98年的R850R，准备重新开，然后再四处看看。我可能只是寻找一个好的，或恢复R80 G/S!”

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从“教学楼。“(4/10):在摩托车的语境中，“enduro”是北美英语，尽管它在拉丁语中是“hard”的词根。而它必须与另一个词结合的原因是雅马哈声称商标“Enduro”，这是他们的先锋双运动DT-1 1968年的名字。

编辑回复:有趣的是，有人能证实“enduro”一词的首次使用吗?我找不到这个词的雅马哈商标。不幸的是，对雅马哈来说，他们显然没有严格控制这个词的使用，现在它已经广泛使用，商标将是无效的。

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