Leatt撑审查

现代摩托车手在头盔、防弹衣、背部护具和服装方面有很多选择。新利体育注册

但到目前为止，颈部保护系统的选择非常有限。

由一位骑摩托车的神经外科医生发明的Leatt Brace提供了一种舒适、灵活的颈部保护方案。

Leatt Brace已经开发了相当长的时间，自2004年以来首次进行了原型测试。

Leatt Brace被吹捧为“脖子上的头盔”，通过与头盔配合使用来防止颈部和脊柱损伤。

Leatt Brace的基本理念是“控制头部停止”，该公司表示。

“否则，头盔碰撞会从头盔传到头骨，然后传到颈部，然后以一种安全的方式从头盔转移到支架，再到身体的其他结构。”

Leatt Brace可能是当今市场上最受欢迎的颈撑系统的原因有几个。

首先，这是南非神经外科医生克里斯·利特(Chris Leatt)的同名创意，他辞掉医生工作，开发了这种支架。

莱特医生对我们的运动很熟悉，因为他也参加过摩托车和公路赛车。

除了这些经验之外，Leatt Brace还获得了宝马和KTM工厂车队的一些高水平认可。

Leatt公司还为这两支球队生产了带徽章的支架版本，可以从宝马Motorrad和KTM购买作为官方配件。这些车队的Leatt Brace可以在2009年达喀尔拉力赛(移植)的照片中看到。

根据手册，GPX旨在防止各种医学术语中的伤害，我已将其翻译成英文:

• 屈曲过度、过伸和侧曲过度:头部的极端向前、向后和侧向运动。
• 轴向加载:脊椎受压。一个极端的例子是，喷气式飞机飞行员从飞机上弹射出来后，身体变矮了几厘米。
• 后Hypertranslation:我不是神经外科医生，但据我所知，这基本上意味着让头部高速向后移动到通常不应该去的地方。它在颈部扭伤中起着关键作用。

这里显示的Leatt Brace是“Moto GPX俱乐部”版本。它被定位在列特的“Moto”摩托车产品线的顶级GPX运动下。

该公司还为其他用途生产各种支架，如卡丁车。

Sport颈托的特点是更广泛的碳纤维结构和200美元的高额溢价，但在其他方面，与其他Leatt颈托具有相同的可调节性。

Leatt引用的“俱乐部”的重量为850克，而“运动”的重量为780克。逻辑上我们大多数人都会选择俱乐部，或者至少是那些没有工厂团队预算的人。

最近推出的价格更便宜的探险支架的可调节性要有限得多，内衬是塑化橡胶，但零售价仅为195美元。

对于Leatt Brace是否真的有效，或者是否应该购买一个，似乎存在很大的争论。

就个人而言，我们认为如果它不妨碍你的行动或视力，并提供保护，那么它是肯定的。

根据这个澳大利亚的研究在美国，几乎十分之一的事故伤害都发生在颈部，这比手臂或胸部受伤的情况要少，但颈部是身体最脆弱的部位之一，很容易造成严重甚至瘫痪的伤害。

Leatt网站列出了几项研究的结果，包括南非标准局在2004年完成的一项测试，该测试“包含了高速视频和数码相机捕获以及虚拟传感器下载”。

测试使用了各国开发的约束系统的标准协议，并显示Leatt Brace (Moto GPX型号)将弯曲度从没有支撑的90度降低到60度，将伸展度从没有支撑的85度降低到50度。

你需要它吗?

我能想到的不戴Leatt Brace的唯一原因是视力可能受损。

这种支架的工作原理与大多数大联盟汽车比赛中看到的HANS(头颈部约束系统)相同，即它通过限制头部的运动来防止受伤。

现在赛车手不需要和骑摩托车上下班的人一样的视野，所以从一开始就有一个大问题，那就是GPX支架是否能够在不危险地挡住骑手视线的情况下传递它声称的所有信息。

如果你没有戴过Leatt Brace，你可能会认为它类似于你在医院里使用的颈部限制，你可能会认为它可以防止你在盲区看到巷鲨。但幸运的是，情况远非如此，尽管并非一帆风顺。

就测试标准而言，为赛车设计的Leatt Moto R支架已经通过了根据SFI 38.1(与头部和颈部约束有关)的测试法规，但该公司“仍在等待GPX的测试标准”，因为目前没有关于颈部支撑的DOT或snell类型的标准。

但Leatt Brace真的有用吗?您可以通过观看Leatt网站上的一些测试来自己判断。

我的一个同事最近亲自测试了他的GPX Club，他卷入了一起肇事逃逸事故，被甩出了他的车把。

他离开时受到轻微脑震荡和一些擦伤，但问题是，由于撞击也导致了失忆，他不清楚是如何发生的。

我猜这让他的脖子没受重伤。

建设

Moto GPX俱乐部支具有五个主要组成部分:前上和下成员，后上和下成员，最后胸成员。

它从盒子里出来，除了胸腔的成员，你必须插入作为调整过程的一部分。

正如Leatt网站上所描述的，Moto GPX Club支架主要由“注射生产的玻璃增强塑料”构成。前后成员都是塑料制成的。

除了主支柱是由碳纤维制成外，胸椎构件结构类似。

所有与你身体接触的区域都覆盖着可拆卸的衬垫，衬里是一种毡状材料的泡沫，通过尼龙搭扣连接到成员上。

总的来说，支撑是非常好的构造，感觉它可以持续很长时间，除了一些问题，我与别针描述如下。

一个很好的接触是，虽然销钉是塑料的，钩子本身实际上是嵌入金属的强度和耐磨性。

分级

Leatt提供两种尺寸，小号和中号。小号适合4到16岁“身材苗条”的孩子，而中号适合其他所有人。定制或更大的针尺寸可从利特本身。

装配Leatt Brace是相当简单的，按照手册中列出的步骤。

因为它大部分是预先组装好的，你所要做的就是在胸椎上开一个槽。前面和后面的成员夹在一起，两边有一个捕捉和铰链，所以你可以从任何一边戴上支架。

在GPX俱乐部和运动，前面和后面的上部成员可以枢轴向上或向下调整间隙的数量，您需要通过两个螺钉:简单地放松，调整和再次拧紧。

为了调整支架的整体尺寸，有三对引脚提供的插槽进入后成员，由两个艾伦键螺钉固定。

我尝试了小型和中型的别针，尽管我必须锉下其中一个别针，以使其正确的座位，这不是我所期望的一个300美元的产品。

对于额外的配件调整，胸椎成员槽到一个有两个垫片可调节的盒子和碳纤维支柱可以替换为一个更有角度的版本提供(10度和17.5度准确地说)为更瘦的人。

撇开轻微的工艺抱怨不谈，唯一真正的困难是缺乏来自手册的信息。

照片和文字足够清晰，但像“确保舒适合身”这样的句子不够精确。

考虑到我们正在处理的是一种像头盔一样的高质量防护设备，需要更多的信息来确切地说明支架应该如何安装。

但更重要的是有一套关于什么是正常视野的准则。

例如，我只是穿着我的t恤粗略地试穿了一下，根据手册上的装配说明。

当然，我愚蠢地忘记了我每天上下班用的夹克和背包。

然后我发现，在我正常的骑姿中，夹克的穿着加上背带后面背包的压力迫使我不舒服地低下头。

所以我切换回中销和降低后上部成员的方式，这有帮助。

我还翻出了一个教学视频(见上面)，它给出了更有用和描述性的指导，比如“吸入时，预期前后有轻微压力”。

最终，经过大约一个小时的调整，我设法让整个包工作，包括穿上我所有的骑马装备和脱掉它无数次，以及放松我的背包的一些带子。

不背背包的人遇到的麻烦应该比我少得多。

另一件需要注意的事情是，支架应该设置在你的常规骑行位置，而不是像手册中那样站直，除非你真的一直坐直，就像在冒险旅行或旅行自行车上一样。

Leatt撑安慰

在850克的报价下，GPX俱乐部在骑行时当然可以感觉到，但衬垫很舒适，在正常佩戴时支架不会施加任何不舒服的压力。

利特说，这个护具是设计用来装在护胸下的，但我没有护胸，所以不能评论把它和摩托车越野赛装备一起戴。

如上所述，鞍具应按骑者的正常骑姿设置。

这样做的主要原因是，如果在骑车人站着的时候设置，当骑车人坐在自行车上身体前倾时，后面的部分会倾向于向前和向下推动头部和眼睛

该公司表示，这种支架“与所有类型的摩托车头盔兼容，我们的设计允许骑手有足够的活动范围。”

但这里的问题是，我的Leatt Brace不允许前倾的极端角度，如我的照片所示，就像在一个完整的比赛蹲伏。

即使装好胸垫片，10度胸支柱就位，后支架完全放下，我还是无法平躺在自行车上，不用力就能保持视力，就像照片里看到的那样。

当然，这可能并不适用于每个人-我的建议是，就像任何一种摩托车齿轮，头下来到你的经销商，并尝试自己，如果你可以。

不过，对于其他人来说，这只是为它带来的安心付出的小小代价。

只要你没有极端的骑姿，你唯一要忍受的就是当你完全看向肩膀上方时，支架和头盔接触时轻微的撞击。

Leatt Brace确实需要一些时间来适应，但当设置正确时，它不会明显阻碍视力。

比较

它很难与市场上的其他颈部保护用品相比，因为它们大多闻所未闻，也未经测试。

但在Alpinestars官方网站上，EVS RC-Evolution Race Collar的零售价约为200美元，而Alpinestars Bionic的售价高达679.95美元。

结论

总的来说，我离开了一个非常有利的印象，Leatt Moto GPX俱乐部支架。很明显，为了制作一款适合各种人群且佩戴舒适的高质量颈托，人们花了很多心思。

唯一的抱怨将是销的安装，一个更翔实的手册和事实，我真的不推荐那些极端的骑姿势。

从“P.J.“(2/09):“在我骑摩托车发生事故后，谢天谢地，我没有太痛苦和受伤，我看着护具来完成我的保护，因为它是我的头盔、背部保护器和全套皮革、靴子和手套之间唯一的“缺失环节”。

我发现(Leatt Brace)教学视频是足够的，网站上的信息是很好的展示。

现在我的Leatt支架已经戴了两年多了，以下是我的一些观察:

• 支撑确实适合我的乔火箭皮革(我没有一个航空驼峰)，但我必须把支撑在皮革和背部保护(不是他们建议下)，因为支撑不能适合在夹克;
• 在这一点上，我试图从经销商那里得到一些建议，但没有发现他们非常有帮助或注意到查询;
• 在高速公路或轨道上使用时，支架是不显眼的(尽管在高速时，它有增加一些阻力和摆动的趋势);
• 在城市中使用这种支架会显得更加突兀，因为它确实限制了你在换道时完全把头从一边转向另一边的能力;
• 在夏天，背带确实增加了一些热量，因为它限制了你打开外套排气的能力;
• 在低速度下，在雨中，护具就像一个勺子，从头盔中抽出水，倒在脖子周围的夹克里。
• 当你从自行车上下来(休息或走动)时，它可能会很麻烦，所以我把它穿过头盔上的遮阳板，用它来固定我的头盔。

我已经很习惯戴着我的护具，几乎从不不戴着它骑车。就像我的背部保护器已经成为我的一个基本的保护元素，我觉得没有我的支架非常赤裸，特别是在交通中。

你不能选择你的事故，所以最大限度的保护是必须的。一旦你习惯了它，没有它你就不想骑了!”

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从“比较温度“(1/09):“我当然会张开双臂欢迎更多这样的设备，因为大多数骑手目前都没有保护他们的脖子，并在他们的头部增加了3-4磅的头盔重量。

不过，我确实有一个实际的问题。我的赛车皮革有一个“背驼峰”，我在想如果这个设备将适合这样的西装。你有什么建议吗?谢谢!

Derryn的回复:据我所知没有，但看看手册，他们建议那些有航空驼峰你应该解开驼峰的一部分，以适应胸部成员。

不用说，那些定制袋鼠皮衣的人可能不会喜欢这一点，但我们为安全所做的事情....”