提供新的摩托车安全报告
▪有ABS的摩托车更安全
▪头盔拯救生命
▪摩托车训练并不能降低撞车率
2010年4月6日——美国公路安全保险协会的附属机构公路损失数据研究所发布了一系列关于摩托车安全的报告(见下文)。
这些研究包括一份关于配备防抱死制动器的摩托车与非abs制动器的摩托车的事故结果的报告;一份报告比较了有强制性头盔法律的州和没有强制性头盔法律的州的摩托车事故保险索赔;还有参加过骑手培训课程的摩托车手和没有参加的摩托车手的事故率。
根据R.L. Polk & Company的数据，摩托车注册量从2000年的430万辆增加到2008年的770万辆。2008年有5000多名摩托车骑手死亡，这是自1975年联邦政府开始收集致命事故数据以来的最高数字。
摩托车死亡人数的增加与车祸的低死亡率不一致，这是公路损失数据研究所(HLDI)研究遏制摩托车死亡的措施的动力。
根据这项研究，每10起摩托车事故中就有8起会造成人员伤亡，而每10起车祸中只有2起会造成人员伤亡。HLDI表示，这一统计数据“是有道理的，因为摩托车骑手并不是在一个有挤压空间、安全带和安全气囊保护的茧中骑行”。
IIHS和HLDI摩托车安全报告
防抱死制动系统在降低摩托车致命碰撞率中的有效性（下载pdf格式）
这项研究表明，配备防抱死制动器的摩托车发生致命事故的可能性降低了37%。安装abs系统的摩托车致命撞车率下降的部分原因可能是年龄较大、更成熟或更有经验的骑手骑装有防抱死制动系统的摩托车。
根据这项研究，“摩托车的防抱死刹车系统的设计初衷是为了降低碰撞的几率，消除一些骑两个轮子带来的风险。”
研究表明，与未安装ABS的摩托车相比，安装ABS的摩托车每10,000个注册车辆年发生致命事故的可能性要低37%。
HLDI的研究人员比较了2003-08年间装有abs的摩托车和没有abs的摩托车的致命碰撞经验。HLDI对同一组摩托车的保险损失做了同样的研究，他们还研究了伤害索赔。
在医疗支付范围内，配备ABS的摩托车的索赔频率比没有该功能的摩托车低30%。18luck新利娱乐在线身体伤害责任保险的索赔频率降低了33%。
HLDI对摩托车损害保险索赔的单独分析发现，与没有ABS的相同型号相比，安装ABS的摩托车在每个投保车辆年(车辆年是一辆车投保一年，两辆车投保6个月，等等)的损失索赔减少了22%。
HLDI说:“一个答案可能是为更多的摩托车配备(ABS)”。
防抱死制动系统越来越受到制造商和骑手的欢迎。该协会最近调查的摩托车车主中，超过一半的人表示，他们的下一辆摩托车将配备ABS，目前有60款新车型配备了ABS (2010年配备ABS的摩托车名单）.
美国摩托车上要求ABS ?
在ABS的其他消息中，美国国家公路运输安全管理局(NHTSA)发布了一份2009-2011年车辆安全规则制定和研究优先计划草案，该草案表明NHTSA计划在2010年要求摩托车安装防抱死制动系统。
最终计划显示，NHTSA计划在2010年发布下一个有关刹车的决定。他们参考了上述IIHS的研究。
在这一点上，NHTSA认为需要额外一年的数据和额外的分析来确定结果的统计显著性(FMVSS #122)。摩托车行业委员会和NHTSA正在与NHTSA规则制定人员举行持续会议，讨论先进制动系统的相关问题。
更多信息:报告-“保险特别报告:摩托车防抱死制动系统”(下载pdf格式）
HLDI的另一份新报告强调了适用于所有骑手的头盔法律在现实世界中的好处。
对保险索赔数据的分析考察了覆盖所有骑手的通用头盔法律的有效性，另一项研究则考察了国家强制培训年轻骑手的影响。
主要发现包括:
在那些要求所有骑手都戴头盔的州，骑摩托车的人在碰撞后申请医疗保险索赔的可能性更小，相比之下，那些没有头盔法律的州，或者法律适用于部分但不适用于所有骑手的州。
头盔可以减少头部受伤，而头部受伤是事故中不戴头盔的骑手死亡的主要原因。
骑摩托车的人调查
2009年，美国高速公路安全保险协会通过电话调查了1818名摩托车骑手，以了解全国摩托车骑行趋势。
该研究所调查的一半以上的骑手表示，他们认为与传统制动器相比，摩托车上的ABS增强了制动安全性。54%的人说他们会在下一辆自行车上安装ABS。
43%的受访者表示，他们至少经历过一次摩托车事故。摩托车事故通常被归咎于其他车辆，而不是骑手，因此值得注意的是，几乎三分之二的事故报告涉及一辆车，而且是摩托车。
73%的受访者表示他们总是戴头盔，9%的人表示他们经常戴头盔。5%的人说他们从不这样做。
骑运动、超级运动和运动旅游自行车的人最有可能说他们总是戴头盔。18luck新利娱乐在线与三四十岁的摩托车手相比，18-29岁和50岁及以上的骑手更有可能说他们在骑摩托车时总是戴头盔。
57%不经常戴头盔的受访者表示，如果州法律要求，他们会戴头盔。大约一半的受访摩托车手表示，他们不赞成通用头盔法，主要是因为他们想自己选择。尽管如此，76%的人认为头盔让骑手更安全。
更多信息:“电单车类型在致命电单车碰撞中的角色”(下载pdf格式）
要求摩托车骑手培训的州的摩托车碰撞保险索赔（下载pdf格式）
IIHS的这份报告发现了一个非常有趣的统计数据:21岁以下骑手的保险碰撞索赔频率在各州高出10%这要求这个年龄的骑手在有资格获得摩托车驾驶执照之前参加培训课程与不要求培训的州相比。
尽管这种差异在统计上并不显著，但它与培训课程减少车祸的概念相矛盾。
一个可能的解释是，在一些州，骑手一旦完成训练就会获得完全的执照。这可能会缩短许可期限，这样车手就可以比不强制培训的情况下更早地获得完整的执照。