新的赛车手“轮廓”D3O摩托车短裤提高骑行舒适度，并增加了一些衬垫与他们的集成D3O保护和莱卡织物。
短裤和内衣。
这些不是我们经常有机会在webBikeWorld上评论的服装类型，但偶尔也会发生，就像你在这张列表中看到的那样摩托车内衣评测．
我们已经有一段时间没有复习了，但这是其中一次。
去年我审查了一份来自Moto-Skiveez(审查)这是为了增加长途骑行的舒适度。
“Skiveez”是从地面(座位?)到摩托车骑行内衣的设计，它确实提高了骑在马鞍上的舒适度，尤其是在温暖的天气里。
但现在我有一条摩托车骑行内衣来回顾一下，它有一点不同的使命。
而不是专注于骑乘的舒适方面，Racer Profile短裤与D3O保护在这里提供额外的冲击“衰减”(我们的术语)。
舒适仍然是这些短裤的一个重要方面，所以让我们来看看它是如何平衡的。
D3O型短裤
Racer Profile D3O短裤来自Racer France, Racer在奥地利的合作伙伴。赛车上没有列有个人简介短裤。在网站(奥地利)，这是这是Racer户外有限公司的网站。
该简介也没有在非常广泛的情况下列出Racer 2015/2016目录(.pdf)，所以感谢法国人为美国摩托车手提供这些!
我不确定为什么会有这样的安排，但也许世界上其他地方的更多赛车服装爱好者也有机会在不久的将来购买廓形短裤。新利体育注册
廓形短裤有自行车短裤的外观，因为它们是合身的，它们从腰部到膝盖的三分之二，取决于穿着者的大小。
此外，像自行车短裤一样，主要结构是莱卡弹性纺织品，所以它们会有相当大的拉伸，仍然保持舒适。
然而，与大多数自行车短裤不同的是，Profile短裤不包括为自行车座位设计的衬垫，这是值得赞赏的，因为这些类型的衬垫通常对摩托车手没有帮助。
从整体结构来看，它基本上是有序的，但有一些不太明显的虱子。
臀部保护器的排气孔并没有很好地排列(稍后会详细介绍)，内部的织物面板上的保护器切割得相当随意。
尽管如此，缝合做得很好，看起来均匀和安全。
配置D3O短裤只有黑色，但他们确实得到了一个小的橙色飞溅从包括D3O保护。
在腰带的前面和后面也有一个赛车手的标志，另一个在右腿的下部垂直运行。
赛车手概况短裤内衬垫。影响衰减
冲击保护是该节目的明星与配置D3O短裤和赛车去了一个首映摩托车保护制造商的冲击填充物用于配置短裤。
D3O冲击防护被许多摩托车齿轮制造商使用，如Klim, FirstGear, Rukka等，该公司以提供比预期更薄的高质量冲击保护器而闻名，因为它们是由专有材料制成的。
剖面短裤使用D3O T5 EVO Pro XT Type A材料，在剖面短裤中使用的碎片是灵活的，但仍然合理密集。
D3O化合物的工作原理是，当缓慢移动时，材料很容易弯曲，但当受到猛烈撞击时，材料会变硬，并在更大的表面上消散冲击。
我的非科学测试用拳头击打它似乎证实了这一说法。
我之前也尝试过其他防冲击的背部保护器，它们也使用了聚合物来实现类似的功能，但这些D3O部件在休息时比我过去使用的那些更柔软。
赛车配置短裤使用两块D3O材料的臀部保护和一个额外的一块放在后面，以保护尾骨。
大腿前侧还有两个额外的矩形防冲击器(每根大腿各一个)，似乎由某种类型的薄材料组成，感觉它可能与D3O属于同一类型，但没有具体说明。
每个在配置短裤的保护器被缝进口袋的底盘上，没有开口，以删除他们。
我觉得洗短裤的时候应该把护套拿掉。标签上确实规定了只能手洗，不能用机器烘干，所以这可能是它们不能拆卸的部分原因。
就放置而言，臀部保护器似乎比我预期的坐得更远一些。它们确实位于我的髋关节上，但并没有像它们应该的那样位于髋关节的中央。
每个人的身材都不一样，所以这取决于短裤的尺寸和穿着者。
尾骨保护适合只是在预期的地方，然而，虽然它是小的，它感觉实质性的，这是可取的位置。如果你曾经擦伤过尾骨，你就会知道在这个经常被忽视的地方做保护是多么重要。
合身舒适
剖面短裤适合他们的标志尺寸预期。我的腰围是36英寸，我选择了“L”号，适合34-36英寸的尺寸。即使是在范围的边缘，由于莱卡材料，它们也很舒适。
与我见过的其他一些“长途骑行”短裤不同，这些短裤的内部并不是无缝的。有很多接缝可见的内部，不仅从底盘的整体结构，而且在一个额外的面板织物已被缝在保护器的背面，形成一个口袋。
尽管里面有很多接缝，但穿上它们时不会产生任何明显的摩擦。
最近我穿着它去我朋友的摩托车修理店(大约30分钟)。然后我在那里帮了大约四个小时的忙，然后骑上自行车回家。
在骑行时间和在商店度过的时期，剖面短裤从来没有变得不舒服或太紧。
大部分时候我都忘了，直到我不得不把手伸进牛仔裤的前口袋。当我这样做的时候，我的手指立刻撞到了牛仔裤口袋后面的护臀边缘。
我也曾在大约200英里的长途骑行中穿过短裤，它们在那里也很舒服。
我想提的唯一问题是，它们不像其他一些骑马短裤那样呼吸顺畅，比如Moto-Skiveez(审查)我去年复习过。部分原因可能是廓形短裤中的D3O保护层;Moto-Skiveez一家没有。
臀部保护罩占了大部分空间，而且这些衣服上确实有透气的洞。然而，口袋的后部坐对皮肤没有一个匹配的穿孔。
我们的例子是早期的生产运行，这应该已经在当前版本中得到了修复。
防护袋的正面或向外的一侧确实有用于通风的穿孔，但这可以更好地执行。织物上有14个孔，但保护罩上只有13个孔。
而且这些洞中只有4到5个在某种程度上彼此对齐。
这与缺乏内部穿孔相结合，阻碍了整体空气流动以及水分蒸发。
当温度只是“温暖”或更冷，但天气炎热时，这不是一个太大的问题，比如我在美国东南部的夏天所经历的，可能不是穿廓形短裤的最佳时间。
我想提到的一件事是，短裤没有拉链飞在前面开放。这个功能被删除后，业主反馈的原始版本的简介短裤。
后视图显示尾骨填充物。结论
Profile D3O短裤对于那些有不包括臀部和/或尾骨保护的骑行裤或西装的骑手来说意义重大。
我自己的乔火箭幸存者套装(回顾)是一个很好的例子，一件我非常喜欢的骑马装备，但它不包括在这些领域的保护。
同样，如果你穿牛仔裤或其他不是专门为摩托车设计的裤子，比如Carhartt和Cortech牛仔裤(回顾)或者是德卢斯贸易消防水带记录器牛仔裤(回顾)，你可能会发现Profile D3O短裤是增强保护的好方法。
Profile D3O短裤在骑行几个小时以及在下车时穿着它们都很舒适。
舒适对于确保一个人真的会穿它们有很大的帮助，这反过来又使它们成为一个容易使用的选择。
对于一条短裤来说，定价可能有点高，但当你考虑到包含D3O保护时，价格似乎更合理。
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