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甜蜜的1970凯旋TR6奖杯，与高管(在另一边)。

tr6的起源
凯旋TR6的故事，就像几乎所有英国垂直双胞胎一样，始于开创性的1938年凯旋速度双胞胎。这款500cc的铸铁双胞胎开始了这一切，二战后，当民用生产恢复后，它很快被其他500个双胞胎复制，来自BSA，诺顿，皇家恩菲尔德，无双等。凯旋(Triumph)在1950年用凯旋6T雷鸟(Triumph 6T Thunderbird)达到650。马力竞赛开始了。1953年的凯旋T110虎式(Triumph T110 Tiger)再次提高了性能赌注，因其时速可达110英里而得名。所有这一切与相同的老铸铁顶部和一个化油器。不久之后，就连这也不够了。

1956凯旋TR6/B奖杯，越野版2进1高管运行沿左侧。

三角洲的头
1956年，凯旋推出了一种新的铝合金气缸盖，命名为“德尔塔气缸盖”。它有更大的气阀，以便更好的流动，它更轻，它有更多的鳍，以更好的冷却，这将允许更高的压缩比(现在提高到8.5:1的非竞赛自行车)。18luck新利娱乐在线它仍然通过一个Amal Monobloc碳水化合物呼吸。有了新机头，就有了新型号TR6。

精益和意思
不像凯旋虎T110和凯旋6T雷鸟，两者都有一个笨重的前灯吊舱和良好的平衡挡泥板(挡泥板)，新的TR6相比之下看起来非常精简。这是为了迎合巨大的美国市场，因为美国市场对沙漠赛车的需求越来越大。热门的新TR6不仅没有机舱，它有细长的合金挡泥板和甚至可拆卸的前灯，与快速分离的电线连接器。可以骑着它去比赛，比赛，然后回家。

1958 TR6/B奖杯，两边各有一根高管。

越野的根
1956年最初的TR6 Trophy是打算成为一辆街头合法的抢手，而不是一辆全力的街头自行车。那是雷鸟(旅游)和老虎(运动)的地盘。事实上，TR6很快被命名为“奖杯鸟”，因为，在公众的眼里，它是越野奖杯500和650cc t -鸟的交叉。当然，大多数买了凯旋TR6的人不会把它拆下来比赛。大多数人都非常满意TR6作为一款外观精瘦的街头自行车。从那时起，这种外观就成为了快速摩托车的标志外观。有趣的是凯旋本身，这一新外观的作者，错过了它与他们的下一个大的性能自行车，1959凯旋Bonneville，它的装扮更像6T雷鸟，有大的围栏和发动机舱。他们只花了一年时间就看到了他们的错误&到1960年，Bonneville看起来就像TR6，但不同的油漆组合。从那一刻起，凯旋TR6和凯旋Bonneville成为姐妹自行车。18luck新利娱乐在线事实上，许多人认为TR6是“只有一个碳水化合物的邦妮”，这几乎是真的。 But the TR6 came first & established the look, so perhaps a more accurate description would be that “the Bonneville is a TR6 with two carbs”.

1961年凯旋TR6C奖杯，两边各有一根高管。

模型名称
TR6将借用500cc TR5的名称“Trophy”。650cc TR6 Trophy基本上是同一种双用途摩托车(街道和小路)，但它配备了650cc虎T110发动机，配有新的德尔塔头，8.5:1压缩(很快下降到8:1)，E3325运动凸轮和单1-1/16″Amal Monobloc。在第一年结束之前，Triumph motorcycle已经开始根据美国东西海岸的不同需求定制自行车。1957年开始，有TR6A(带落管的街头跑车)、TR618luck新利娱乐在线B(像56年的一样配有2进1的连体排气装置)和TR6C(用于“竞赛”或越野)。TR6是凯旋系列的热棒，因此在1962年接受了对其非单元结构发动机、主发动机和变速箱的不断改进。但巨大的变化即将到来。然而，有一件事从未改变过，那就是TR6总是有一个化油器，而Bonneville总是有两个。机组前的tr6被称为“奖杯”，但机组建造机器在1963年到来后胜利只老虎T110街头版的TR6被称为TR6 Tiger，而带有高管的街头搅扰者被称为TR6 Trophy。

这台1963年的凯旋TR6SS是机组建设的第一年。

单元建设到1963年
在20世纪50年代末，黛安芬和大多数英国摩托车工业，仍然以50年来基本相同的方式制造摩托车发动机。一个单独的发动机曲轴箱用螺栓固定在一个主链箱上(通常在左边)，主链箱又用螺栓固定在一个单独的变速箱上，变速箱可以在底座上旋转，作为调节主链张力的一种手段，所有这些都用螺栓固定在一组沉重的钢板上。它复杂，昂贵，难以大规模生产，而且很重。由于有这么多的关节，整个东西在振动和重载时容易弯曲和移动。随着功率的增加，情况变得更糟。到50年代末，凯旋已经将其350cc 3T和500cc 5T转换为单元结构，效果非常好。单元建筑在一套通用的案例中容纳了所有3个主要组件(发动机，主和变速箱)。Unit Construction达到650点只是时间问题。1963年，新的TR6和1963凯旋T120博内维尔线，与他们的新单元建设发动机和一个全新的框架。

上图:1967 TR6虎式，带羽绒管。

胜利的全盛时期
20世纪60年代是凯旋摩托车的好时光。他们卖了很多自行车，很受欢迎，很时髦，很抢手。18luck新利娱乐在线单位建设使得摩托车的组装速度比以前更快，成本更低，产量迅速增加，以满足迅速增长的需求，主要是在美国。整个TR6系列的开发和改进在整个20世纪60年代持续进行，直到1969和1970年达到顶峰，被广泛认为是最好的年份(Bonneville也是如此)。20世纪70年代以凯旋在世界之巅开始。希望他们能享受这段时光。

OIL-IN-FRAME惨败
在1970年模型年的结束，毫无疑问凯旋TR6和博纳威利需要一些东西。排在第一位的应该是5速，前盘式刹车，电动启动器，可靠的电力系统和一种抑制振动的方法。这时，母公司BSA已经介入，并通过其定价过高、估值过高的“技术中心”Umberslade Hall把事情弄得一团糟。这个新的智库划掉了上面的“愿望清单”，并决定凯旋650需要的是一种把它的油装在框架内的方法，而不是一个油箱。更重要的是，这个新的油料轴承框架将必须由凯旋650双胞胎和BSA 500 A50和650 A65共享。它耗时太长，成本太高，浪费了宝贵的生产时间。当它最终到达时，人们发现，如果不先拆除摇杆箱，发动机就无法安装在车架上。甚至这需要新的摇杆盒和头部螺栓。但是，一些11小时的车间工程完成了它，实际上改进了旧的设计。1971年推出的新款车座高度为34-1/2英寸，后来降至32英寸，更为合理。 The TR6 continued until replaced by the 750cc TR7 Tiger in 1973, when it finally did get a 5-speed & front disk brake.

以下:1971 TR6与油轴承框架，锥形制动轮毂，新叉，冲击和循环齿轮。除了引擎，几乎所有的东西都是新的。