[综述]VIOFO MT1摄像系统

简介

无论我们是单独骑行还是一起骑行，摩托车手以及那些参加其他电动和非电动户外活动的人所使用的最好、最受欢迎的配件之一就是摄像机。

无论摄像头安装在哪里——在骑手、摩托车上，还是可分离/部署的机载视图，这些设备都可以提供虚拟的24/7，根据设备和配置，发生的事情的360度视图，所有实时捕获用于存储或流媒体。

一些电单车使用单一或双通道(或其他多通道配置)作为道路使用者/交通安全工具，使骑车人能够在发生事故或意外时储存视频证据;而其他人则利用这些系统进行并行应用——交通监控、旅行记录等，以获得更多的投资回报。

许多摩托车手利用多个设备捕捉多个或所有可能的视图，人们只需要看看用户发布的一些令人惊叹的骑行和长期旅行相关视频，就可以理解视频捕捉产品提供的能力和可能性。

还有两个多通道摄像头系统正在评审队列中，而且至少还有两个是预期中的——一个是产品更新，一个是新产品;这一切都有助于人们在一年中凉爽的月份里有事可做(更别提“w.....”了)这通常会导致骑行时间减少……

所有这些都需要安装在家庭车队车库的机器上，这些活动都是尽量减少生活中宅恋的方法的一部分;在COVID-19的世界里，我们几乎所有人都在不同程度上经历着;坚持下去..

但是，在等待一些预发布的相机产品到达进行早期测试时，VIOFO提供了一个新的(更)产品，MT1摩托车仪表盘相机作为一个审查机会，并感激地接受了。

VIOFO成立于2011年，是行车记录仪系统的顶级制造商之一，具有独特的设计和优质的功能，具有高质量的高分辨率系统。

自成立以来，VIOFO一直通过基于技术的创新，不断发展其产品以满足消费者的需求，包括从全高清到四高清，再到现在的4K超高清视频增强功能，在大多数系统中都支持双通道录制、GPS、WiFi和/或蓝牙。

许多VIOFO系统是为更大的四轮加平台设计的，尽管有一两个其他的，如F1 4K WiFi动作相机应该对户外活动有良好的适用性，动力平台或其他。

不断发展的产品线包括六套Dash Cam系统，VIOFO P800 1080P高清网络摄像头和三套动作相机系统。更新的MT1(双通道)摩托车行车记录仪被单独列出，鉴于其明显的摩托车运动焦点，它应该是一个很好的整体动力运动产品，可能是一个新产品类别中的第一个?

VIOFO产品可在网上或通过各种经销商和代表根据全球市场区域，大陆或国家，与亚马逊是最常见的营销实体识别。

VIOFO MT1系统

的VIOFO MT1摩托车行车记录仪是一个双通道或相机记录系统，具有两个圆镜头或相机模块，以1080p (1920×1080像素)或30fps的全高清分辨率记录静态或视频，一个GNSS (GPS)模块，车把或身体安装的两按钮遥控和12V直流电源线束点火(开关)传感。

两个镜头或相机都配备了索尼Exmor R Starvis图像传感器，即使在低光或夜间条件下也能记录更明亮的清晰图像，这是一个始终在线记录系统的重要功能，因此既不会错过“强光”也不会错过“弱光”。

两个摄像头的170度广角镜头视图确保了没有太多的遗漏，无论摄像头是面向前后或其他。

使用VIOFO应用程序在系统设置下激活全球定位支持或GPS, MT1记录位置、速度和计时数据(与GPS时间同步)以及静止或运动数据。导航数据可以单独提供用于其他用途，也可以在使用诸如DashCam查看器等软件时作为包含环境回放的一部分显示。

远程控制提供了控制MT1和网络兼容设备(如智能手机)之间的(本地)WiFi连接的能力，同时还允许用户或手动干预视频录制的紧急目的。

小针孔麦克风，一个在DVR模块上，一个在Remote Control上允许录制音频，如果在VIOFO App下启用该功能。

根据定时、循环、手动或紧急条件进行录像，手动或紧急激活导致图像或视频被保存到存储卡上的单独文件夹中;此文件夹不会被覆盖，并在需要时提供任何事件的记录。

用于iOS和Android设备的VIOFO应用程序是MT1系统的唯一UI(用户界面)。通过下载、安装和启动iOS或Android版本的应用程序，并连接MT1 WiFi，用户可以对系统进行配置和管理。

一旦通过VIOFO应用程序连接，Live View屏幕可以用于瞄准，监视前方或后方的道路，播放录制的媒体，并查看GPS跟踪数据。

已识别的视频录制方式

循环记录- - - - - -这是相机激活时的默认模式，LED显示实心红色。使用VIOFO App可选择1(默认)、2、3、5和10分钟的循环时间框架。当microSD卡上需要空间时，最旧的文件会自动覆盖，每次覆盖一个，就像存储在默认文件中一样cont_rec文件夹中。

手工记录-短按遥控器上的REC按钮(红色LED)，进入手动录制模式，指示灯快速红色闪烁。

激活此模式时，系统将最后的文件和当前文件(由于部分重叠，在默认循环时间框架上额外延长了20秒)保存到manual_rec文件夹中。当手动录音时间结束，这些文件保存后，MT1自动切换回循环录音模式。

应急记录- - - - - -当DVR模块中的g传感器检测到在定义的(低，中或高)灵敏度设置参数内的冲击或碰撞时，当前(正在进行的)记录被自动锁定，以防止被覆盖并存储在Event-rec文件夹中。

无论是manual_rec或Event_rec文件夹可以被循环记录覆盖，并且只能由用户移除，以便为紧急情况或警察服务、保险或其他目的提供事件的持久记录。

MT1功能和规格

下面列出的功能和规范是根据VIOFO媒体和本次审查期间收集的信息编译的。

• 双通道，前后摄像头，1080p, 170度广角视角
• 摄像头配备2.13 MP索尼Exmor R STARVIS传感器
• 视频分辨率，前后:1920 x 1080P 30FPS
• 视频格式:MP4
• 视频压缩:h .
• 超级夜视- STARVIS传感器和F1.4光圈镜头
• DVR模块和遥控针孔麦克风拾音器
• 支持MT1和主机智能手机/设备的WiFi(仅本地连接)
• 传感器:g传感器和运动检测支持
• 带有日期、时间、速度和位置的GPS记录器
• 远程控制- WiFi连接(蓝色LED)和记录状态/干预(红色LED)
• 自动启动和关闭录音
• 电池充电:超级电容提供优良的故障安全记录
• 内置g传感器用于运动检测，低到高灵敏度选项
• 支持最高256GB的micro-SD存储介质，推荐UHS-U1/U3+级
• 包括VIOFO 32GB SD卡，FAT32格式
• 防水- IP66(防尘和防水)等级
• 工作温度:-10C至60c (14F至140F)
• 储存温度:-20℃至70℃(-4F至158F)
• 输入:12伏直流
• 保修:一年

组件电缆长度

• 前后摄像头电缆:144厘米或56.6英寸
• GPS电缆:161.5厘米或63.9英寸
• 远程控制电缆:152.5厘米或60英寸
• 动力线束:78厘米或30.7英寸

DVR模块电缆长度

• 前/后(黄色)- 63cm或24.8英寸
• GPS(黑色)- 42厘米或16.5英寸
• 远程控制(深蓝色)- 52厘米或20.4英寸
• 功率(红色)- 32厘米或12.5英寸

MT1系统组成及描述

如果一个人熟悉单通道或双通道点(PoV)动作相机系统，那么MT1将是熟悉的。但如果这是第一次尝试在摩托车或任何其他交通工具上安装这样的系统，那么最好理解“是什么”、“如何”、“为什么”和“何时”;所以我们将首先从组件演练开始…

主DVR模块-尺寸为104 x 75 x 22毫米(长x宽x高/高)或4.09 x 2.95 x 0.86英寸。与VIOFO MT1 Dashcam标志面向阅读，左端房子五色编码连接电缆与微型螺旋式防水连接器(从下到上):前和后镜头(黄色);远程控制(蓝色);权力(红色);和GPS模块(黑色)。

位于模块下侧的塑料压力贴合盖(栓系)下的是连接复位开关和SD存储介质插槽的针孔。一个小针孔麦克风拾音器驻留在外盖的右边。

电源- - - - - -具有电池连接端子设置与正极引线，具有在线ATC熔断器。除了红色和黑色电池引线，一根蓝色电线提供一个“ACC”连接到一个12V直流点火开关电源，并作为继电器，所以系统只在点火/附件电路打开时吸取电力-这种连接应该使用。

随着点火开关打开，MT1打开，一旦系统检查完成，循环记录自动开始，并继续记录，直到有人工干预事件或摩托车关闭，然后有MT1做一个(延迟)关闭，以确保活动记录被保存关闭。

前/后镜头(相机)-密封管状外壳，直径26毫米，长度43毫米，集成密封电缆与黄色防水连接器。

GPS模块,40 x 37 x 14毫米(1.5 x 1.45 x 0.55英寸)的塑料外壳，带胶粘背衬和集成电缆，黑色连接器。VIOFO媒体确定提供了GPS服务，因此可以假定(不是假定)任何全球导航卫星系统或GNSS能力都是可用的。

远程控制,独特形状的外壳，集成电缆和蓝色编码连接器。上面的控制/LED(蓝色)是WiFi连接控制，而下面的按钮/LED(红色)允许用户激活手动模式，在紧急情况下或需要可视证据的情况下很有用-文件被保存到一个文件夹，不能被循环记录覆盖。

前面下方的一个小开口是另一个针孔麦克风。一个附着在背面的粘性圆提供表面安装，尽管许多摩托车的模块是更好的安全快速访问和查看安装在或靠近左车把吊舱或左镜子外壳。

相机支架,包括两种不同的挂载集。第一组是轻金属的镜头压缩环，一个枢轴块插入，铰链式支架，和一个小片螺钉。如果需要，轻薄的金属底座可以稍加调整。

第二个安装组是塑料的，使用了塑料压缩环，但环和支架使用一个槽啮合轴安装单Mx螺钉和帽螺母。两种类型的支架都使用3M胶粘垫进行表面安装。

VIOFO应用-提供实时视频预览，下载和播放视频，查看GPS跟踪数据，管理所有设置(更多功能待定)

MT1安装

在盒子里

双层盒内仔细包装有以下物品:

• 主单元(DVR模块)具有五个集成引线和带有天气罩的侧端口
• 前后镜头(相机)模块，43毫米长x 26毫米直径
• 有两个按钮的远程控制- WiFi和录音干预
• GPS模块
• 1套金属相机支架-镜头夹和枢轴支架的轻量级支架
• 1套塑料相机支架-较重的支架，镜头夹和插槽安装
• 带内置迷你保险丝的电力电缆线束
• 读卡器适配器(USB-A插件/SD卡插槽)-一个小的有用的附件
• VIOFO 32GB microSD卡-感谢首次使用
• 3M VHB胶粘垫相机安装
• 尼龙搭扣垫片用于模块安装
• 艾伦工具和六个拉链扣
• 袖珍版MT1用户手册和“你好”手册

预装台布局-将所有组件布置在工作台上，并在DVR模块上的组件电缆和相应的飞行引线之间进行彩色编码的键控连接，手边有一个12V直流电源和开关附件电源，系统布局就可以进行首次激活——通常在安装之前完成。

随着红色和黑色引线连接到12V直流电源和ACC“点火”电源上，激活开关电源传感，MT1被激活，尽管在几秒钟内没有任何指示，直到远程控制(RC)上的红色和蓝色led开始闪烁，因为没有其他的视觉或音频指示灯的系统。

在最初的台架测试中确定的第一个功能观察涉及到本地VIFO MT1 WiFi连接-它可能是古怪的，(通常)不愿意激活，特别是当其他网络在范围内时。

在主机设备上关闭任何其他可访问/可连接的网络，比如基于家庭的网络，效果更好，与紧密的强WiFi网络保持距离，可以让MT1 WiFi功能在主机设备上识别自己并连接。稍后再详细介绍……

短期主机- 2020宝马f900 XR

在被交易之前，2020年宝马F 900 XR搭载了MT1进行了初始布局范围、连接性测试和两次短途道路运行，所有这些都提供了宝贵的洞察力，了解一些附件安装在紧凑的F 900 XR底盘上的难度，以及验证VIOFO组件作为一个系统组合在一起的效果如何。

前后镜头/相机-上部整流罩的鼻子部分设有一个切口，用于进气口/动力学，这一功能使小的圆形前相机的良好安装点，同时仍然允许空气流动。使用套件中的一个小金属支架。

小型3M VHB部件用于安装支架底座的上侧面到OE塑料鼻部分的下侧面。经过一夜的VHB固化和临时大猩猩胶带剥离后，镜头组件证明是非常安全的，很可能是一个坚实的功能安装点的前置摄像头长期。

后镜头安装在SHAD TERRA铝架的左下方，使用第二个金属支架在下降安装方向与安装的粘合剂部分使用(两个表面在应用前稍微加热，以更快固化)。如果需要基于硬件的解决方案，可以在机架和M4或M5硬件上钻小孔。

DVR模块- - - - - -塑料工具托盘安装在摩托车的座位下区域的后面，很容易弹出创建一些非常需要的小配件组件的空间-如HEX ezCAN Gen II, INNOVV ThirdEYE电源，当然还有VIOFO MT1 DVR模块。

线束布局和连接-在这种短期安装中，组件电缆沿侧面和上部整流罩面板的边缘临时固定，没有问题。较长的电缆便于布线，而配对的连接是牢固的和防水的。只有连接器的大小需要根据它们的路由方式进行评估。

对于更永久的安装，删除左和/或右主侧和更小的前侧部件将使所有组件的引线干净地布线，包括固定在座椅下的模块。

长期宿主

2019年本田NC 750 X DCT，从一个朋友那里借来的，用于一些新的SHAD TERRA Top和Side Master套件的测试安装(等待wBW审查)是目前MT1系统的长期主机-至少当它共享车库空间，并与一辆1975年的老本田CB400F兄弟和三辆不同年龄的比姆一起使用。

由于DCT很可能会在这里过冬，它也可以用于其他产品测试骡的职责。此外，这是一辆骑起来很有趣的摩托车，它经常被锻炼- DCT有一种宠坏骑手的方式…

在完成了一些之前的附件安装工作后，删除左上饰件和左上面板(最小的硬件，大量的压接点)，为左侧提供了良好的通道，包括框架/子框架，用于布线和电缆-存储室左墙和外部面板之间的空间提供了放置和连接附件的空间。

前置摄像头,扁钢Denali灯条承载小型圆形led灯，主要用作“永远开”的日间运行灯(DRLs)，以及根据需要的辅助照明，为前置相机提供了一个良好稳定的安装点。

使用一种小型的轻型金属支架套件-它有一个镜头安装环，小安装块或垫片，和一个螺钉将组件固定在一起。压缩环坐在détente周围的镜头外壳(光滑完成的外观)，这一组合，然后安装到支架与安装块和螺钉固定的部件。

在收紧压缩组件之前，相机主体是旋转的，所以小白三角形的中心是在顶部的初始定位目的。压缩环和薄板螺钉组合似乎有点轻方面的强度，但经过两个多月的使用，没有任何移动或松动与道路上和频繁松散的表面道路旅行。

长连接电缆或引线是环形的，并固定在灯条上，然后运行到左侧子框架，并返回到主存储室的左侧，那里有一些OE电气组件，它是一个很好的附件接线的公共连接点等。

后置摄像头,第二个轻量级金属支架与支架垂直悬挂和它的粘合剂背底座固定到一个小型家庭库存吊架支架，本身安装到SW-MOTECH冒险机架的底部与6毫米硬件，由机架上的一个完美放置的螺纹孔。

电缆是运行，目前，在SW-MOTECH冒险架下，沿着塑料的左侧外向上到座椅的左前方与一些战略性地放置的拉链带保持它在方便的连接点的地方。

GPS模块和远程控制GPS模块安装在挡风玻璃的左上方，提供一个良好的视线点，其引线沿着左侧挡风玻璃安装并向下到左侧子框架。

遥控器位于左侧镜柄上，便于访问，它的电缆沿着左侧OE束，围绕转向头的左侧，然后到副车架，与GPS模块和前摄像头电缆连接。

DVR模块- - - - - -对于最初的车载测试，DVR模块被放置在(大)中心存储舱内，当拆卸前内墙上的OE塑料盖(两个螺丝)时，可以直接访问电池。之前安装的12V直流点火开关引线用于其他附件使用也可以从这里访问。

但是，为了更好地评估整个系统的坚固性和耐候性，决定在接下来的骑行季节(上面这里)继续使用本田的MT1系统，DVR模块被移到了储物舱舱口的中后部，并将五个连接线朝向驾驶者。

部分3M双锁用于安装模块的塑料外舱口，虽然钩n环垫提供的套件将很好地工作以及。

利用连通性,这种布局目前有点特别，电源、前置摄像头、GPS和远程控制组件的引线从塑料下(就在座位下方)与后置摄像头引线连接。

从DVR模块的飞行引线足够长，以运行在座位前面的路由。由于座椅底座的形状，三个连接器被塞进了座椅前部和储物舱后部之间的空间。另外两个连接部分可见，位于重叠的塑料面板之间。

当打开舱口时，电缆束会轻微弯曲，但在安装布局中计划的多余部分将使应力保持在最低水平，并在舱口继续使用时很好地固定扁平的五引线束。

如果VIOFO MT1留在本田车上，再过半个小时左右，所有电缆就会移到塑料下面，DVR也会移回存储舱的左内壁，并朝向保持易于访问媒体存储槽。

VIOFO应用程序MT1功能设置和功能

MT1可以用作交通或旅行相机使用的“设置-忘记”双通道视频系统，用户交互确实可以最小化。但是建议安装和启动作为系统用户界面的VIOFO App，特别是在初始配置和需要更改系统设置时。

在台架测试和随后的大量道路使用中，通过MT1的所有功能，一个功能似乎表现很差(如果有的话)，而另一个功能，这两个在用户手册中确定的功能似乎完全消失了。但是，这些功能是否还没有启用，或者由于某种原因不能工作还不得而知——下面提供了更多信息。

由于两个摄像头的视频分辨率都固定在1080p和30fps，所以应用程序中没有任何选项。与其他具有多种记录模式的系统相比，固定的摄像头设置可能被视为一种限制，但对于基本的交通摄像头或骑行捕捉活动来说，生成的视频和照片都很好，而且少了一件事要管理……

时间推移记录(屏幕1下面的Vid Res) -这个ON或OFF设置提供连续视频记录(默认)或以1、2、3、5和10秒间隔捕获帧的能力，减少存储所需的内存和浏览媒体所需的时间。

但它也增加了无法捕捉到(特定的)短时间事件的几率，比如摔倒或事故。

现场视频源-此设置允许用户在连接的设备上定制“实时视图”或实时显示，仅用于前置或后置摄像头，或使用前视图主(PIP模式1)或后视图主(PIP模式2)的画中画(PIP)视图;在后两种情况下，辅助相机视图位于左上角。

循环记录- - - - - -默认的录音模式，可选择的循环时间帧1(默认)，2,3,5和10分钟-这些设置选项工作得很好。一和三，分钟循环设置用于测试视频或当骑过各种表面，较长的循环选项为半天或全天骑使用-选择是你的…

当microSD存储卡上需要空间时，循环记录功能会自动覆盖默认保存的最旧文件(每次一个)cont_rec文件夹，但手动记录(manual_rec)及紧急记录(Event-rec)模式文件夹不会被循环记录功能覆盖。

录制音频,或者在。如果您不希望从DVR模块或远程控制针孔麦克风的音频被记录，请保持该开关关闭。但如果驾驶舱或乘客或周围环境的音频是需要的，那么这可以切换到ON。

与许多其他类似的系统一样，音频录制功能在其功能上可能是偶然的;VIOFO更接近成功而不是失败，但也差不了多少。麦克风接收了大量的摩托车、驾驶舱和(骑手/骑手)音频，但也有大量的环境“噪音”。

在安静的骑行环境中，外部安装的DVR模块上的针孔麦克风(车厢舱口后部)和远程控制(左侧镜柄)确实可以提供不错的音频，但它远不及旅行记录的质量，特别是戴上全脸或模块化头盔时。

如果想要更好的音频，特别是为了骑行/旅行的目的，一个单独的可连接远程麦克风将是一个很好的选择(提示，提示)-一个可以放置在骑者/乘客附近或戴着的麦克风。另外两个品牌的系统提供外部麦克风，可以夹在头盔领子或头盔下面/里面，非常有效。

这增加了在上下摩托车时需要考虑的有线连接，但对于直接录音的目的来说，它是很难被超越的，除非你有能力通过BT接口将音频直接记录到车载或头盔上的无线摄像系统……

曝光值(EV)前后-分别调整前后相机的EV值可以在不同的照明条件下创建更好的镜头，例如:前面的光照条件较亮，但后面的光照条件较暗。

每年这个时候(深秋)北纬地区的骑行情况就是一个很好的例子——太阳在地平线上的位置较低，所以很常见的情况是前方或后方有很好的曝光度，但不会两者都有，这取决于旅行的方向和地形。

一般来说，如果你想要一个更亮的“图像”，那么EV可以增加，如果想要一个更暗的“图像”，EV可以降低。前置和后置摄像头的默认值是0.0，范围从-2.0到+2.0。

WDR或宽动态范围-如果你想进出隧道或阴影区，那么WDR就是解决这个问题的方法。如果WDR是ON的，当移动通过各种条件(与HDR相比)时，系统通过平均(提供中位数)处理突然的照明转换，对录制视频的影响要小得多。

激活WDR获得的另一个好处是，它提供了一个更清晰的聚焦小细节的视图，如在非常明亮的灯光条件下，或在从低到高到低的光线区域过渡时，通过建筑或城市地区经常经历的车牌或标志。

运动检测-“缺失的”功能，至少在MT1上是这样的。根据用户手册，如果这个滑块控件被设置为ON(激活)，并且在相机(前面)检测到移动，视频将被记录xx秒到Event-rec文件夹。如果在60秒内没有检测到进一步的移动，则系统返回(待机)。

该特性在包括其他VIOFO产品在内的大多数现代单通道和双通道系统中普遍存在。但除非它是一个需要激活的“隐藏”功能，否则“运动检测”，无论是否激活g传感器，都不是一个可测试的功能。

传感器的作用-类似于另一个“它是否在那里”的功能。MT1被识别为在DVR模块内安装了g传感器，如果在VIOFO应用程序下激活，它应该可以感知和测量冲击力。

在VIOFO应用程序下，通过选择OFF或“低”、“中”或“高”灵敏度设置启用MT1“功能”。根据用户手册和其他发布的媒体，如果在系统使用时发生了冲击或力(在设置的灵敏度参数范围内)，正在进行的视频应该被锁定并保存在Event-rec文件夹中。

VIOFO建议使用“低”设置(至少作为起点)，这样可以检测到突然的跌落或冲击，而不检测到轻微的颠簸或移动，从而最大限度地减少意外的紧急模式激活。

但无论是在长凳上还是在摩托车上，G-Sensor的激活设置(无论运动传感器设置)都没有检测到任何冲击/力(在系统打开的情况下)，并激活了存储在下面的文件的紧急模式Event-rec．

相信我，静态测试中会产生显著的冲击/力，甚至在一些游乐设施中会遇到更严重的碰撞或冲击;相比之下，这些同样的力量触发了安装在随行摩托车上的另外两个摄像头系统的相同功能。

用户可选择数据-实际上，所有的相机系统都将预先的或可选择的信息作为数据集记录下来，并将其与捕获的视频/照片媒体一起记录下来。毫无疑问，任何或所有记录的信息在性质上都可以是积极的和消极的，这取决于后续的审查或使用;这真的是个人的选择，因为会有或可能会有后果……

日期和时间戳- - - - - -对于这个用户，这个设置总是“ON”，所以日期和时间会随视频一起记录。在许多情况下，视频证据成为关键证据;在播放媒体上拥有信息的基本元素是关键。

GPS信息戳-这个信息记录速度(千米/小时或英里)和坐标显示为纬度和经度数据。

可定制的图章信息——相机模型图章，如果打开，自动填充模型(MT1)的适用数据，而自定义文本图章可用于指定平台，输入为“NC750X”。没有使用汽车牌照号码信息块。

其他设置

• 时间同步——可以使用正在使用的智能手机或设备进行设置，默认是基于GPS功能的标准(检测到的)时区
• 图像旋转-如果需要180度旋转的视频，另一个打开或关闭设置，即使单独的前后相机单元也很容易调整
• 频率- 50Hz或60Hz，因此用户可以选择最佳设置，以处理不同类型的照明使用在车辆，顶灯，或标牌等。
• 格式化SD卡-在相机固件更新或重置或使用新媒体后清除媒体，使用这个设置让系统格式化存储以一个干净的开始是一个好主意
• Reset Camera Settings—MT1恢复出厂设置
• WiFi名称(SSID)和密码-默认名称是' VIOFO_MT1_XXX和默认密码是' 12345678 '，这两个默认值很容易记住，应该更改为更有挑战性的东西
• 无线电台配置- VIOFO应用下的另一个可选择的功能，似乎MT1没有启用，但一个会很好有。该功能可以提供与(家庭)网络的连接，这样媒体就可以浏览和下载到移动设备(手机)之外的设备，(也许)还可以实现实时流媒体。

MT1功能注释

用户交互,唯一需要的干预是当用户想要更改设置或管理录制的媒体时——这可以通过文件列表(实时视图屏幕左下方的文件框图标)下载单个媒体文件或删除媒体卡来完成。

存储媒体访问-打开贴有压力的盖子，用指甲或薄的非金属物体轻轻将存储卡推入，激活弹簧释放装置，将存储卡弹出，用它的斜边抓住并取出。套件中提供的小型USB-A接口sd -媒体阅读器非常适合保存/固定媒体。

无线连接,从最初的台架测试开始，我们已经整理了一些遇到的连接问题，并使用了一个定义的、通常是成功的过程，包括通过关闭自动连接或默认连接，以及如果适用的话关闭任何移动数据连接，来确保家庭网络不能连接。

在设备方面，iPAD Mini 4、iphone 6和8在第一次通过时识别并连接到VIOFO WiFi没有问题——数据连接或其他网络连接是否存在;所以不愿意上网似乎与Android有关……

但无论什么设备，(通常)成功的程序是打开点火开关，一旦VIOFO遥控器启动，按住WiFi按钮5到10秒，松开，然后快速按一下，通过蓝色LED闪烁的视觉确认激活，然后打开智能设备的WiFi服务。

5到10秒后MT1网络就会出现在手机的WiFi列表上，通常第一次连接就可以了。随着VIOFO应用程序的启动和摄像头连接的用户界面是实时的-这个过程在80%的时间工作…

或者，一旦离开街区，在一个方便的地点停车启动WiFi连接后，通过App访问MT1的准确率约为95%，一旦在路上连接，即使在点火开关关闭后再重新打开，它仍然是可靠的;一切都很好，直到回到家……

为了便于比较，这里还有另外五种支持WiFi(和BT)的摄像系统正在使用或测试中，它们在iOS和Android设备上都运行良好——在车库里、车道上或路上;它们都能毫不费力地找到并连接到特定的网络。

相机安装稳定性——轻量级的金属支架支撑得很好，在稳定的安装点和3M VHB部件的海绵粘合剂提供的一些阻尼之间，摄像机的稳定性和由此产生的视频捕获都很好，尽管摄像机后支架不如前支架稳定，如录制的视频所示——这为后续工作提供了一些东西。

或者，如果MT1是移动，按照计划，在一个更越野导向的摩托车的弹簧，一些不同的安装方法将被使用，这将是有趣的，看看系统如何执行一些越野粗糙的地形使用。

固件更新,在向VIOFO支持团队确定几个早期问题时，我被建议更新MT1固件到V1.0 (20200408)可以从链接中访问。

更新包括下载FWMT1A.bin文件，该文件应该可以从链接页面的下方访问。下载文件后，将MT1内存卡从相机中取出，并使用媒体阅读器将其连接到计算机，然后将文件复制到内存卡的根文件夹中。

重新安装MT1内的存储卡，打开点火开关，启动相机。当系统启动时，固件更新自动开始-远程控制上的红色LED将进入多个快速脉冲序列，因为固件更新应用。系统将自动重启，固件文件将自动删除。

为了确保固件更新是好的，连接WiFi，启动VIOFO应用程序，并检查设置-什么都不应该改变。向下滚动到设置屏幕底部的“其他”部分，以检查最新的固件被列出。

MT1视频性能

在两辆摩托车上使用了近三个月的时间，除了在试图激活和测试G-Sensor和运动检测功能时，对相机部件和DVR模块产生了一些轻微的碰撞和更严重的(测试)冲击之外，没有发生任何故障或故障。

存储介质,在审查的过程中，提供的32GB媒体被替换为一个备用的64GB卡，当然增加了更多的空间和时间。虽然存储媒体可以在相机外格式化，但通常最好将媒体插入相机，并利用设置下的“格式化SD卡”设置。

照片-照片可以从实时视图屏幕。先按下底部中间的按钮停止录像——它会从红色变成白色，然后按下右边的相机图标拍照——它会自动捕捉前后帧。照片存储在DCIM/Photo文件夹下，可以像管理视频文件一样管理。

视频播放,MT1为录制媒体的播放提供了两个基本选项。一种是使用MT1 WiFi连接摄像头和智能设备，从视频列表图标(Live View屏幕左下)访问存储的媒体，以播放或下载选定的文件到手机本身。

第二种方法需要更多的体力劳动(有点)——移除存储介质，将其放入pc连接的阅读器中，就像所提供的那样，访问主DCIM文件夹并“cont_rec”文件夹中。

说到播放，每个人都有自己最喜欢的或最喜欢的，但最受欢迎的单通道或双通道媒体播放应用程序是用其他数据编码的Dashcam查看器．该应用程序有免费、标准和专业版本。

Dashcam Viewer提供了同时查看一个或两个频道流的能力，同时还显示位置，速度，航向，距离和其他捕获的数据。VIOFO视频播放的屏幕截图和相关编码数据使用Dashcam Viewer和MS屏幕片段应用程序完成。

视频质量,1080p @ 30fps (HD)的固定分辨率是大多数应用程序或许多需求的良好默认捕获分辨率，包括如果交通监控和旅行记录的结合是一个目标，近远聚焦功能是或可能是关键。

170度镜头确实会带来失真，最明显的是在有大量基础设施的建成区的视频中，或者在覆盖地面或穿过覆盖密集的地形时，而在播放时，长宽的深层视角很少显示失真。近距离聚焦，非常适合近距离物体(道路使用者)。

照明水平很好，当启用WDR功能时，可以通过加减EV设置进行调整，这可以根据行驶方向和各自的相机视图产生很大的差异。

着色或色彩保真度是VIOFO视频的另一个积极的属性(清楚地)，可以在视频播放和观看静态照片时看到-深沉丰富的色调和准确的着色。

MT1在运动范围内确实有一点磕磕绊绊。在较低的速度和稳定的光照条件下，回放捕获的视频显示非常清晰，没有明显的收集或处理影响。但在更高的速度和取决于周围环境的情况下，捕获的视频可以显示一些“抖动”或模糊的文物。

但总的来说，在相机镜头之间，图像捕获和处理与可配置设置(包括WDR和EV补偿)和欣赏没有识别的图像稳定，存储视频从MT1白天到低光到晚上是非常(非常)好。

结论

直到一些深入的后续测试证实了对运动检测和G-Sensor功能及其性能的怀疑，或不性能，MT1没有在任何其他方面引起任何问题;这是一个非常好的制作和易于使用的系统。

所以，不管我们是刚刚得到了一个糟糕的版本，还是认为这些功能的实施是“悬而未决的”，乐观的观点都被保持了下来。但是，由于VIOFO团队对我们的问题和观察没有得到任何答案或反馈，最终状态有点模糊。

这是不幸的——得到这个机会的营销公司一直很好地传递通信，但收到的唯一回应是，为MT1安装一个发布的(但没有事先确认的)固件更新是一件好事——这个简单的查询和回应结果是一个很大的积极因素。

因此，希望有关问题的信息将被提供，或者可能通过后续固件更新看到的问题的解决方案;可以清除MT1负面影响的活动。

MT1不会被搁置，事实上恰恰相反。本田NC750X是MT1的一个很好的平台，但为了看看该系统在越野摩托车上的表现，计划在冬季进行迁移，同时将内存从目前的64GB升级到128GB或256GB;这对我们人类来说应该很容易!

〇底线VIOFO MT1是一个双摄像头系统，显示潜力是一个伟大的前和后视频捕捉配件的摩托车，以及适合于许多其他动力运动应用程序。视频性能(非常)好，基于白天，低光和夜间使用接近优秀。MT1设计精良，制造精良，耐风雨，可靠。然而，发现的问题尚未解决，使MT1无法获得“优秀”的新产品评级。从用户的角度来看，它仍然值得仔细观察，只是要注意它有一些粗糙的边缘，或者至少这里的单元是这样的。我们将根据需要更新这篇综述。