1950年凯旋雷鸟

1950 Triumph Thunderbird - 雷鸟的诞生
1950年的凯旋雷鸟不仅是第一张雷鸟，而且是第一个胜利650，它开始了一段漫长的遗产，一直持续到1983年的凯旋摩托车去世。在访问美国商务的同时留在那里。

1950年凯旋雷鸟（Thunderbird） - 天才
他也有另一个绝妙的主意。随着对越来越多的力量的追求将500cc的胜利速度双胞胎推向了极限，特纳只是扩大了这些限制。他无聊到71毫米，并将其抚摸到82毫米上，然后创建了649cc的火呼吸器。6T雷鸟是出生的，立即成为市场上最快的摩托车之一！

1950 Triumph Thunderbird - 新旧
另一个巨大的优势是，大多数主要发动机铸件与已经生产的500cc单元相对不变。当然，这也意味着所有这些都适合同一框架，从而节省了更多的开发和工具成本。正如他在1937年的开创性胜利速度双胞胎一样，爱德华·特纳（Edward Turner）再次创造了一款已经在架子上的摩托车创造了改变游戏的摩托车。

1950 Triumph Thunderbird - 框架和跑步装备
其中包括悬挂的固定框架，其余的跑步齿轮和臭名昭著的“ Sprung Hub”。这是另一项爱德华·特纳（Edward Turner）的发明，旨在将一些后悬架旅行（无论多么轻微）带到胜利的刚性框架上，而无需投资以适当的摇臂后悬架替换它所需的资金。从本质上讲，它放置在后轴和轮毂/辐条/车轮之间。从理论上讲，弹簧会吸收颠簸，同时使一切保持一致。问题应该很明显：系统中的任何播放都会导致不受控制的车轮运动和不稳定的操作。但是，它一直在服役，直到1954年秋千臂出现为止。

1950年凯旋雷鸟 - 更多的力量
为了应付增加的动力，1950年的凯旋雷鸟得到了一种更强的强壮的3件式压制曲轴，并在主轴承周围加强了发动机盒。油泵的容量增加了20％。齿轮箱通过较大的齿轮，更多的牙齿（更细的螺距）和改进的移位叉加强。离合器收到了一个额外的盘子（现在5驱动和6驱动）。

1950 Triumph Thunderbird - 饰演
通过用24齿代替速度双齿的22齿发动机链轮来抬起主齿轮。实际上，更改发动机链轮是工厂更喜欢更换齿轮的方式，因为最终驱动链轮在1963年的所有双胞胎到单元建设上保持了18座。

1950年雷鸟 - 其他变化
另一个有趣的功能是曲轴减震器。它与1950 T鸟一起引入，一直在使用，直到1953年转换为交流发电机电气，该电源现在安装在曲柄的左端，在主要盖子内。这种出色的设备使发动机与初级发动机解耦，并通过弹簧加载的cammed界面将其连接起来，该界面允许受控的“给予”，从而平滑有害振动。据说使一切持续更长：发动机，主链，离合器，变速箱甚至最终驱动链！当交流发电机更换时，Meriden试图用离合器轮毂内的橡胶减震器来完成相同的工作，但从未如此奏效。

1950 Triumph Thunderbird - 引擎
在大多数情况下，新的Thunderbird 650发动机与它从中进化的500cc Triumph Speed Twin相同。铸铁气缸块和头部相似，但是650头部更宽敞，并利用了铜垫圈，而不是当天常见的“尖头”布置。气门火车是相同的。650年代的房屋市场具有7：1的压缩比，以应对当时可用的辛烷值低英国泳池燃料。但是，出口版本（阅读美国）具有8.5：1，足以将功率提高到34hp @ 6500 rpm，足以将370磅的雷鸟推到100mph上！

“ T鸟的外观”
Triumph Thunderbird的外观早期建立，并遵循正常的惯例，用于其类型的机器。它有慷慨的挡泥板，以应对潮湿的英国骑行条件，而且大灯内灯室内不仅是大灯，而且还要仪表，而且仪表，顶部的轭，叉管顶部和车把的中心部分。所有这些天气保护也应该使自行车在雨中骑行后更容易清洁。他们肯定迷恋在雨中骑行，不是吗？（好吧，我想我们不能都住在加利福尼亚。）

1950年凯旋雷鸟 - 爱德华·特纳（Edward Turner）有礼物
爱德华·特纳（Edward Turner）不仅是一位有天赋的机械工程师，而且还具有真正的风格和色彩才能。只要看看他在1935年从Ariel Motorcycles到达时为Triumph系列所做的一切。18luck新利娱乐在线对于雷鸟，特纳选择了一个名为“雷蓝色”的蓝灰色。事实证明，它没有成功。此处所示的自行车实际上是1951年的6t雷鸟，因为没有合适的1950年照片。因此，对于我们研究1950 Triumph 6t Thunderbird的颜色是不正确的。如前所述，它应该是雷蓝色（蓝绿色），但它是1951年多色蓝色的正确颜色。否则，两个模型年实际上是相同的。