1973年诺顿突击队

上图:1973年诺顿突击队750跑车是或多或少的“标准”突击队。

重回正轨
在1972年车型惨淡结束后，由于战斗引擎，1973年是诺顿摩托车的好年景。整个模型线受益于发动机修复开发，以应对战斗的趋势打破活塞和吃主轴承。新的Superblend主轴承现在是所有型号的标准。虽然战斗引擎继续短暂地出现在目录中，但它在1972年被取消了，因为问题太大了，诺顿的稀缺资源需要被引导到它的主流引擎线。

模型名称
当1973年诺顿突击队阵容宣布，突击队快背&快背LR已被放弃。1973年的诺顿突击队跑车，州际公路和Hi-Rider继续在MkV形式，现在有可选的转向灯，这是1972年诺顿突击队州际公路上第一次被列为选项。所有发动机现在都有32毫米Amal 932同心碳水化合物和进气道从战斗发动机，但降低压缩比和更高的齿轮。只有Hi-Rider使用了旧的8英寸TLS前制动器，其他所有车辆现在都在右侧安装了一个前盘式制动器，后面则是旧鼓式制动器。

上图:1973年的诺顿突击队州际公路是远程巡回版。

新850突击队员
1973年诺顿突击队最大的新闻是新的850突击队线。是的，古老的1948年伯特霍普伍德设计，开始为500cc，有一个最后的增长井喷，这一次到829cc，被称为850突击队。这是通过将气缸镗到77mm并保留89mm行程来实现的。压缩比降低到8.5:1。它的输出功率为60马力，转速为6200转/分钟，但可能更接近53马力，与750差不多。不同之处在于850的压力更小，转速更低，因此更平稳、更可靠。以5800转/分的速度长时间巡航是可能的&在最高档位计算出大约100英里/小时。重新设计的气缸体现在有通过螺栓从头部曲轴箱以及短螺柱和螺母。飞轮重量被调整，以补偿较重的活塞。增加了一个全金属离合器和加强变速箱外壳。 A cross-over pipe now joined the two exhaust pipes just downstream from the heads.

750 & 850一年
750和850在1973年的大部分时间都在生产，并有所有型号。1973年10月，最后一辆750从装配线上下线。嗯，这并不完全正确。因为一个新的短冲程750被短暂地提供作为一个选项在约翰球员诺顿和突击队跑车。通过将冲程缩短至80.4mm，同时保留850的77mm内径，新排量为749cc(旧750实际上为745cc)，发动机几何形状更小。这个引擎是一个分支从工作经验诺顿获得生产赛车。

约翰·普莱厄·诺顿
热门的新约翰球员诺顿采取诺顿突击队生产赛车&做得更好。其令人惊叹的红色，白色和蓝色油漆方案和独特的经典咖啡风格整流罩，油箱，座椅和尾部使这成为有史以来最引人注目的摩托车之一。它的标配是低夹式车把和复位脚蹬和脚控。整流罩有2个并排的大灯，连同标准转向灯。

天堂里的麻烦
到1973年，诺顿摩托车看起来是最强的，最可行的英国摩托车制造商。曾经可能BSA和Triumph遭受了巨大的损失，遭受了可怕的管理，濒临崩溃。1973年7月，诺顿的母公司锰铜控股公司在英国贸易与工业部的帮助下，收购了陷入困境的BSA & Triumph，并成立了一家名为“诺顿威利斯凯旋”(NVT)的新公司。随之而来的是一个新的计划:关闭黛安芬传奇的梅里登工厂，并将所有黛安芬的生产转移到诺顿的伍尔弗汉普顿工厂。当黛安芬的工人得到风声后，他们立即接管了梅里登工厂，并将其控制了18个月，在1974年的大部分时间和1975年的全部时间里，停止了所有黛安芬双胞胎的生产。诺顿当时面临的所有其他问题都超出了他们的处理能力。

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1973年诺顿突击队规格