2020川崎忍者650 -美国[型号概述]

根据赛车活动的反馈，辅助和滑靴离合器使用两种类型的凸轮(辅助凸轮和滑靴凸轮)来驱动离合器轮毂和操作板一起或分开。

在正常操作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，将离合器轮毂和操作板拉在一起，压缩离合器板。这可以降低离合器弹簧的总负载，从而在操作离合器时产生更轻的离合器杠杆感觉。

当由于快速降档(或意外降档)导致发动机制动过度时，滑靴凸轮就会起作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反向扭矩，并有助于防止后胎跳跃和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

采用高精度电子控制进行发动机管理，川崎车型可以实现高水平的燃油效率。然而，燃油消耗很大程度上受油门的使用，齿轮的选择，和其他因素在骑手的控制。经济骑行指标是一个函数，表明当前骑行条件消耗低量的燃料。该系统不受车速、发动机转速、油门位置和其他行驶条件的影响，持续监测燃油消耗。当燃油消耗较低的给定速度(即燃油效率较高)，“ECO”标志出现在仪表板的液晶屏幕上。驾驶时保持“ECO”标志不变，可减少燃油消耗。

虽然不同车型的有效车速和发动机转速可能有所不同，但注意导致“ECO”标志出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——这是增加巡航里程的一种方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

新型运动自行车通常使用大口径节流阀18luck新利娱乐在线来产生高水平的动力。然而，使用大直径节流阀，当骑手突然打开节流阀时，不受限制的扭矩响应可能会很强。双节流阀技术的设计是为了驯服发动机的反应，同时有助于性能。

在带有双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了主阀(与节流阀手柄物理连接并由车手控制)外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然的线性响应。随着空气通过节流阀体变得更加平滑，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

川崎ABS系统使用前后轮传感器来持续监测车轮速度。如果任何一个传感器的信息显示车轮锁死，ABS ECU就会指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放并重新施加压力，以便重新获得牵引力)，直到恢复正常运行。ABS为骑手提供了更大的骑行乐趣。

与川崎传统的Uni-Trak®后悬架相比，该后悬架垂直安装减震单元，而水平后悬架的减震单元几乎是水平的。原来的川崎悬挂安排将减震单元非常接近自行车的重心，极大地促进了质量集中。由于摇臂下方没有连杆或减震装置，这就为一个更大的排气预室腾出了空间(排气膨胀室位于消声器的上游)。有了更大的预室，消声器的音量就可以减小，重型排气部件可以集中在更靠近自行车中心的地方，进一步有助于大规模集中。其结果是大大改善了处理。

第二个好处是减震装置被放置在远离余热的地方。由于排气系统的热量更难以对悬架油气压力产生不利影响，因此悬架性能更加一致。