2020 KTM 690 Enduro R[型号概述]

引擎
该发动机结合了强大的加速度从极低的转速与杰出的自由旋转性质和精致的发动机运行。另一个很大的优点是:它非常节省燃料。

气缸头
一个轻便，紧凑的气缸盖包含四个阀门和一个单独的凸轮轴放置在进气阀，与一个二次平衡轴驱动的正时链。进气阀由手指跟随器驱动，排气阀由摇臂驱动。

谐振腔室
一个谐振腔平衡脉冲在进气道，使油门响应更平稳，减少振动。

平衡轴
双平衡轴，一个在曲轴前面，另一个在汽缸头，减少振动，更平稳的乘坐。

活塞
重量轻，耐用的锻造活塞是为了减少往复式质量，提高发动机响应。

连杆
滑动轴承使用在conrod，以确保减少往复质量，这有助于发动机运行更平稳，因此增强了其活泼的特性。

PASC离合器
PASC(动力辅助离合器)确保车手需要最少的输入来操作它，由于较少的发动机扭矩转移到离合器板。滑靴离合器可防止后轮在大幅降档时锁死，从而减少在急刹车或减速转弯时在停机坪上造成后轮不稳定的颤振。

齿轮箱
平滑的6速变速箱与Quickshifter+允许更快的无离合器上和下换挡时，你在最厚的行动。这不仅使骑车人能够通过充分抓住车把来更好地控制摩托车，而且还提高了后轮牵引力。

Ride-by-wire
KTM 690 ENDURO R配备了电传系统，它可以在电子传感器的帮助下处理油门扭转握把动作，并激活节流阀来控制油门动作。这大大提高了响应，给骑手更好的油门控制的强有力的单缸和更平稳的乘坐。

喷射/发动机管理
电子燃油喷射和发动机管理使性能完全适合骑行条件。其结果是:更多更好的控制功率，更低的燃料消耗，更少的排放，再加上诸如MTC(摩托车牵引力控制)，MSR(电机滑移调节)和Quickshifter+等功能的好处。车手可以选择三种不同的映射来影响发动机的特性。双塞点火系统控制两个不同大小的火花塞在汽缸头彼此独立，更有效的燃烧和更平稳，精确控制燃烧顺序在任何时候。

长期服务时间间隔
除了燃油效率外，KTM 690 ENDURO R为车主节省了更多的钱，这要归功于10000公里的长服务间隔。

拖鞋离合器
恼人的后轮震动?可靠的防止滑靴离合器安装作为标准。

框架
框架是由顶级质量的铬钼钢管的不同厚度的轻量级部分制造的。这种平衡的车架设计提供了较高的扭转刚度，以获得最佳的操控性和乘坐性，而更特殊的纵向灵活性可以吸收车轮冲击能量，支持悬挂以减少骑手疲劳。

子帧
创新地使用后油箱作为副车架的主要结构元素，保持重量较低，并消除了设计复杂性。

摇臂
这种摇臂设计允许后冲击的最佳安装位置，确保高进展率。单组分铸造工艺消除了焊接摇臂固有的任何不一致和弱点。

手把
轻的锥形808毫米宽把手是橡胶安装，以减少振动。它们的宽度和形状旨在在所有情况下提供最大的控制。

骑手艾滋病
电子燃油喷射、电传驾驶和发动机管理系统(EMS)使提供创新而易用的电子骑手辅助成为可能。这些功能可以选择、取消选择和利用，使强大的新一代LC4电机在更广泛的地形类型和条件下有效使用。

程模式
两种行驶模式(1)街道模式(2)越野模式:“街道模式”用于运动油门响应，车轮滑移和轮距保持在最小，以实现最佳的街道性能。相比之下，“越野模式”与越野牵引力控制产生平稳的油门响应，允许车轮滑移和前轮提升而不影响性能。模式很容易切换从车把，使调整的特点，发动机可能在飞行。如果需要，可以禁用牵引力控制。

倾斜角度传感器
倾斜角度传感器跟踪自行车的角度，并将信息发送到ECU和相关控制单元，这些控制单元使用这些数据来调整牵引力控制和ABS驱动。

摩托车牵引力控制
MTC(摩托车牵引力控制)倾斜角度敏感牵引力控制系统在后轮转速与骑行情况不成比例的瞬间立即反应。在短短几毫秒内，MTC通过对节流阀的极其平稳、几乎察觉不到的干预降低了发动机输出，直到滑移减少到所选行驶模式和当前倾斜角度的最佳比例。对于特别有野心的乘客，牵引力控制系统也可以关闭。

Quickshifter +
Quickshifter+使用两个传感器，其中一个传感器在换挡臂上检测换挡杆上的运动，当骑手上挡时，系统立即切断注射。一旦第二个传感器检测到齿轮啮合，它就会重新进行喷射并打开蝶阀，确保在所有油门开口和发动机转速下都能快速平稳地工作。当降档时，系统将发动机转速匹配到较低档位的速度。

转弯ABS
KTM的转弯ABS模式允许车手在所有条件下总是使用他们的刹车的全部动力，同时考虑到摩托车的倾斜角度。在可选的越野ABS模式下，ABS只作用于前轮，而转弯灵敏度是禁用的。在极端情况下，骑手也可以选择完全禁用ABS。