2020 KTM 690 SMC R是终极超级疗法
KTM旗舰超级摩托机回来2020.！KTM 690 SMC R无缝融合了现代街头骑自行车的原始电源和日常实用性，具有地形征服的地形征服的最终可用性和敏捷性。如果您正在寻找独立的处理和平滑和响应性的性质，那么2020 KTM.690 SMC R是您需求的最终摩托车。
在其螺旋源激发的根部上绘制，690 SMC R由强大的LC4 690CC单缸发动机供电，该发动机装载电源。该发动机总共产生74马力，54磅-FT的峰值扭矩，并将690SMC R推动到124英里/小时的顶速。它的功率很大，但大小紧凑，具有有效的组合。它具有巨大的燃油经济性和较低的运行成本。
发动机很棒，但骑自行车比电机更多。有一个轻质的铬 - 钼管套框架，提供出色的刚性，但有柔性需要它需要它。底盘的其余部分与全调节的WP顶点悬架和Brembo制动器相辅相成。
让事情变得更好，2020 KTM.690 SMC R配有多种骑行模式，瘦敏感牵引力控制，转弯ABS和QuickShifter +。
令人敬畏的2020 KTM.690 SMC R有白色和黑色配色方案，具有橙色口音。MSRP为11,899美元，交付费用为550美元。
在本页：我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等。因此，您可以在一个地方阅读新的KTM 690 SMC r。
模型概述
基本信息
- 价钱：11,899美元
- 主要特征：
- 防抱死刹车（ABS）
- 乘坐模式
- 牵引控制
关键规范
- 引擎类型：690cc 1缸，液体冷却
- 力量：74马力
- 净重：147千克
- 座位高度：890毫米
主要竞争对手
2020 KTM 690 SMC R规格
引擎 |
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| 引擎 | 690CC 1缸，液体冷却，4行程发动机 | |
| 力量 | 74马力 | |
| 钻x中风 | 105 mm x 80 mm | |
| 压缩率 | ||
| 燃油系统 | 注射 | |
| 起动机 | 电的 | |
| 润滑 | 用2个油泵强制油润滑 | |
传动系统 |
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| 离合器 | PASC（TM）拖鞋离合器，液压驱动 | |
| 传播 | 6速 | |
| 最后的驱动器 | ||
机壳 |
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| 悬架前面 | 215毫米 | |
| 悬架后方 | 240毫米 | |
| 刹车前面 | BREMBO四活塞径向固定卡钳，制动盘 | |
| 刹车后方 | 单活塞浮菜 | |
| 轮胎前面 | ||
| 轮胎后面 | ||
| 油箱容量 | 13.5 L. | |
| 颜色 | 白色，橙色 | |
电气 |
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| 点火 | ||
| 火花塞 | ||
| 前灯 | 引领 | |
| 尾灯 | 引领 | |
方面 |
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| 总体长度 | ||
| 总宽度 | ||
| 整体高度 | ||
| 轴距 | ||
| 地面清关 | ||
| 座位高度 | 890毫米 | |
| 遏制重量 | 147千克 | |
保修单 |
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| 保修单 | ||
| 延期 | ||
2020 KTM 690 SMC R功能
发动机和排气
引擎
LC4 690 CC单缸发动机从最低的REVS结合了强大的加速，具有出色的自由拓自然和精制发动机运行。另一个大加不是发动机与燃料非常经济，它也具有10,000公里的长期服务间隔，保持运行成本低。
气缸头
轻质，紧凑的气缸盖包含四个阀门和放置在进气门上的单个凸轮轴，以及由定时链驱动的二次平衡器轴。进气阀由手指追随者和排气阀通过摇臂致动。
谐振器室
谐振器室余下进气体中的脉冲，并使节气门响应与振动减少相位。
平衡器轴
双平衡器轴，一个在曲轴前面，另一个在气缸盖中的另一个减少振动，这确保了更平滑的骑行。
活塞
轻质和耐用的锻造活塞设计用于降低往复物质，从而提高发动机响应。
Conrods.
在CONROD中使用滑动轴承以确保减少的往复物质，这有助于发动机流畅，因此增强其活泼的性格。
PASC离合器
PASC（动力辅助离合器）确保骑车者需要最小的输入来操作它，由于发动机扭矩较少地传递到离合器板。拖鞋离合器防止后轮锁定在激进的下档下，这在突然或减速时擦拭柏油碎石的稳定后轮喋喋不休。
变速箱
带有QuickShifter的平滑6速齿轮箱+当您在燃气进入和失去时，允许更快的无斜档。这不仅使骑车者能够通过保持车把完全抓地力来控制摩托车，而且还改善后轮牵引力。
乘线
KTM 690 SMC R配备了乘线系统，该系统在电子传感器的帮助下处理节气门扭转手柄，并激活节流阀以控制节气门动作。这显着提高了响应，使骑士更好的节流器控制有效的单缸和更平滑的骑行。
机壳
框架
该框架由轻质截面制成的高质量铬钼钢管的不同厚度。这种平衡框架设计提供了高扭转刚度，以获得最佳的处理和达宽性，而更具体地调整的纵向灵活性可以吸收车轮冲击能量，用于悬架降低骑手疲劳。
子帧
尝试和信任 - 后燃料箱的有效使用作为子帧的主要结构元件，保持重量低，消除设计复杂性。
赛马
这种摇摆臂设计允许后冲击的最佳安装位置，确保高进展速度。单组分铸造过程消除了焊接摆动中固有的任何不一致性和弱点。
人体工程学和舒适
车把
轻质锥形的808毫米宽的车把是安装以减少振动的橡胶。它们的宽度和形状旨在在所有情况下提供最大控制。
软件和电子产品
骑士艾滋病
电子燃油喷射，乘线和发动机管理系统（EMS）可以提供创新但易于使用的电子骑手辅助剂。可以选择，取消选择和利用这些特征，以将有效的新一代LC4电机能够在更广泛的地形类型和条件下有效地使用。
乘坐模式
有两种乘坐模式：“街道”模式提供了一种运动型节流响应，转弯敏感的MTC限制轮滑并使车轮保持最小，以实现最佳的街道骑行性能，而“运动”模式则提供更具侵略性的节流响应，并减少牵引力控制（没有转向灵敏度）以允许对幻灯片的漂移和完全控制，旨在轨道或非常运动的街道使用情况。模式可以很容易地从车把上切换，可防止调整。
MTC（摩托车牵引力控制）
MTC（摩托车牵引力控制）倾斜角敏感牵引力控制系统立即反应后轮转速变得不成比例的速度。在MER MILE MILLISECONDS MTC中减少了发动机输出，在节流阀处具有极其光滑，几乎可读的干预，直到滑动降低到所选乘坐模式和倾斜角度的最佳比例。对于特别雄心勃勃的骑行者，也可以关闭牵引力。
QuickShifter +
QuickShifter +使用两个传感器，其中一个传感器在换档臂上检测换档杆杆杆上的运动，当骑手升降机和系统瞬时切割喷射时。一旦第二个传感器检测到齿轮接合，它就会再次采用注射并打开蝶阀，确保在所有节流阀开口和发动机速度下快速和平滑的动作。下档时，系统将发动机速度与下档的速度匹配。
转弯ABS.
KTM的转弯ABS模式允许车手始终在所有条件下始终使用制动器的全部功率，同时考虑到摩托车的瘦角。在可选的越野ABS模式中，ABS仅作用在前轮上，而转弯灵敏度被禁用。在极端场景中，骑车者也可以选择完全禁用ABS。
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