2020铃木GSX-R1000R【车型概述】

DOHC直列四缸发动机具有强大的高端动力，具有强大的中低端牵引力，这要归功于独家的铃木可变气门正时(VVT)系统和高效的4-2-1排气系统，并配有改进的消声器和隔热罩。

先进的电子设备包括IMU，可调牵引力控制，铃木双向快速换挡系统，铃木驱动模式选择器，加上gsx - r1000r专用运动轨道防抱死制动**和发射控制系统，以提高街道和轨道日性能。

GSX-R1000R的双梁铝框架比上一代GSX-R1000更轻，更紧凑。框架的可调摇臂枢轴，以帮助赛车手调整底盘非凡的赛道性能。

先进的昭和平衡自由前叉(BFF)和后悬挂提供非凡的处理，而abs装备，布雷博四活塞，径向安装前制动卡钳是由新的，不锈钢制动线卡钳精确的停止性能。

gsx - r1000r特有的黑色背景LCD多功能仪表板的灵感来自GSX-RR MotoGP仪表板。尾部独特的GSX-R1000R标志提醒其他人这辆摩托车是不同寻常的。

空气动力学整流罩设有明亮的LED大灯，在铃木Ram Air Direct管道上方设有眉位灯，该管道为发动机的电子油门体提供动力，以提高最高功率。

金属Triton Blue GSX-R1000R模型具有铃木车队ECSTAR MotoGP主题，包括赛车灵感图形。GSX-R1000R还提供玻璃闪耀黑/珍珠米拉红配色方案，以红色车身图形和车轮装饰为特色。

这款紧凑、液冷、DOHC、999.8cc的直列四缸发动机具有高水平的高端性能和强大的中低端功率。

曲轴保留铃木的甚至发射顺序发动机遗产。其他摩托车中使用的不均匀点火顺序发动机振动更大，而GSX-R1000R在所有发动机转速下都能提供良好、平稳和可靠的动力，同时发出尖叫的排气音符。

由于有效的设计，短冲程发动机的内径为76.0mm，冲程为55.1mm，但比上一代GSX-R1000更窄。

发动机被向后旋转并放置在框架中，以创建最佳的底盘尺寸，以精确处理和平衡摩托车的重量。

铃木独家赛车可变气门正时系统(SR-VVT)在进气凸轮轴链轮上采用离心驱动机构，在不损失中低端功率的情况下增加发动机的高转速功率。

铃木赛车手指追随者气门总成重量小于挺杆式气门总成，以减少摩擦，并在更高的发动机转速下增加气门响应。

每个钢瓶采用钛合金阀门，2个31.5mm进气阀和2个24mm排气阀。打火机阀门响应良好的手指追随者的手臂，并允许14,500 rpm红线，有助于产生非常高的峰值马力。

直径76.0mm的铝活塞采用有限元方法(FEM)进行设计，铸件具有最佳的刚度和重量。

铃木复合电化学材料(SCEM)涂层气缸集成到上部曲轴箱，以减少摩擦，提高传热和耐久性。

13.2:1的高压缩比有助于产生高马力。气缸盖的浅燃烧室最大限度地减少了操作过程中产生的热量。

电喷系统采用铃木的线控电子节流阀，其中节流阀由伺服电机控制，可快速响应骑手的油门抓地输入，同时提供精确和平稳的动力。

自动怠速控制(ISC)改善冷启动和稳定发动机怠速，无论发动机温度如何。

与节气门上的四个主喷油器互补的是四个铃木顶部进料喷油器(S-TFI)，它可以将燃料从气匣顶部直接喷射到进气漏斗中。这导致更高的峰值功率，更有效的燃烧，和更高水平的燃料控制。

为了在不降低rpm性能的情况下增加顶级功率，空气箱为两个外气缸配备了堆叠式进气漏斗。这种简单的设计允许在所有进气速度下良好的气流，而不需要增加重量或复杂性的机制。

一对铃木Ram Air Direct (SRAD)进气管道用于指数增加空气量的体积流量进入空气箱随着道路速度的增加。

数字式点火装置采用铱型火花塞，增加火花强度和燃烧效率。这些高质量的部件也比传统的火花塞使用寿命更长。

4-2-1排气系统旨在帮助发动机提供广泛的性能，令人兴奋的冲向红线。黑色钛金消声器，与拉丝不锈钢隔热罩，是隐藏在高的良好间隙在高倾斜角度，同时创造一个令人兴奋的，独特的声音。

位于中间管道的铃木排气调谐(SET)系统阀门有助于控制消声器的背压和流量，以扩大动力输送并减少排气声音，而不需要更大的消声器。

一对SET-Alpha排气阀位于两个外部头管和两个内部头管之间的平衡管中。Alpha阀门由来自主set阀的电缆驱动，在发动机转速较高时打开，转速较低时关闭，帮助发动机在不损失中低端马力的情况下创造最高峰值功率。

冷却系统采用先进的分析设计，使冷却剂更有效地流经发动机和散热器。该设计比上一代GSX-R1000少使用400cc冷却液，但具有更好的冷却效率，同时更紧凑和更轻。

整流罩降低，有效引导冷却空气进入大容量弧形散热器。双冷却风扇确保良好的冷却在较低的道路速度。

额外的热量通过使用安装在主散热器正下方的风冷散热器式油冷却器从发动机中去除。

GSX-R1000R配备了铃木双向快速换挡系统，当摩托车用于比赛时，可以进行无离合器升挡和降挡。

盒式，六速传动让骑手精确匹配的齿轮比骑条件。盒式变速器可以很容易地从曲轴箱拆卸下来，作为发动机仍然在框架内的总成，方便赛道齿轮更换和简化服务。

GSX-R1000R变速箱基于铃木久经考验的闭式比变速箱，采用垂直交错轴，以减少发动机的整体长度。

与前一代GSX-R1000相比，初级齿轮传动比较低，加速更强。

换挡联动可以很容易地设置反向模式，gp式换挡(即使使用快速换挡器)。

主面板上有一个可编程的换挡灯，当发动机转速达到一定转速时，可以向车手发出视觉警报。

GSX-R1000R配备了铃木离合器辅助系统(SCAS)多板，湿式离合器。SCAS在降档时的工作原理就像一个拖鞋离合器，同时在加速时增加对踏板的压力。这使发动机制动平滑，并减轻离合器杠杆拉。

为了减少移动质量，采用了525尺寸的驱动链，最终链轮比为45/17，以补充大的后轮胎尺寸。

闪电般的32位双处理器引擎控制模块(ECM)将铃木庞大的街道电喷知识与铃木赛车冠军MotoGP程序的智能融合在一起。GSX-R1000R骑手将获得无与伦比的跑车性能，同时接受抛光的街头礼仪。

利用MotoGP的知识，铃木在GSX-R1000R上安装了一个惯性测量单元(IMU)。IMU向ECM提供六向三轴运动和位置信息，因此可以通过电子方式对影响性能的发动机和底盘部件进行即时调整。

液晶多功能仪表板的灵感来自GSX-RR MotoGP仪表板。这个面板的布局，使骑手可以很容易地看到转速表条，速度表数字，和其他基本的操作信息。这种有效的显示是至关重要的，因为它是骑手的接口到GSX-R1000R的先进电子设备。GSX-R1000R的面板是独特的，因为它具有黑色背景。

电传驾驶电子节气门体由ECM精确打开，以匹配车手手部的节气门抓地力旋转，并从imu影响的电子产品中得到改进。结果是一个强大的，无缝的发动机动力交付从空闲到红线。

三模式铃木驾驶模式选择器(S-DMS)系统可让驾驶者根据驾驶能力和条件选择发动机的动力输出特性。

独有的10模式运动轨道牵引力控制系统(MT-TCS)*，在IMU的影响下，通过调整干预量来匹配骑行能力和地面条件，提高骑手的信心。

铃木独家推出的运动轨道防抱死制动系统(ABS)**为防抱死制动带来了额外的控制。像传统的ABS系统一样，运动轨道制动系统为可用的牵引力提供适当的制动力。当IMU检测到后轮因制动力过大而上升时，ABS控制模块将调整前制动压力以降低后轮升力。如果IMU在使用刹车时感觉到摩托车倾斜，ABS单元将调整制动压力到最佳值，以帮助保持良好的制动力和轮胎抓地力。

铃木易启动系统简化了GSX-R1000R车手的启动过程，只需瞬间按下启动按钮，ECM就会自动启动发动机1.5秒(或直到启动为止)。如果变速器处于空挡，就不需要拉离合杆。一旦启动，ECM将控制电子节气门体，以保持一个一致的发动机怠速，无论发动机是冷或暖。

创新的铃木低转速辅助系统平稳起飞，减少骑手失速摩托车的机会。如有必要，ECM会稍微提高发动机转速，以便在松开离合器时更平稳地启动，从而更容易驶离停车点或在交通中以极低的速度行驶。

铃木发射控制系统为GSX-R1000R车手在比赛开始时发射摩托车提供了竞争优势。这个系统将调节动力，使车手可以集中在离合器操作。

铃木双向快速换挡系统让GSX-R1000R赛车的换挡速度比以往任何时候都要快。通过在升档时的点火定时控制和在降档时的电子油门控制，无离合器换挡有助于提供更快、更稳定的单圈时间。

借鉴铃木MotoGP底盘开发的经验教训，GSX-R1000R的发动机角度与上一代GSX-R1000相比向后旋转了6度。这一联合效果是将叉到底盘中心的距离缩短了20毫米，并将摆臂长度增加了40毫米。这增加了底盘的稳定性和改善空气动力学。

采用有限元分析技术设计了铝合金双梁式框架，确定了框架的受力位置;新框架也比上一代GSX-R1000轻10%。框架的桅杆设置近20毫米，以帮助改善空气动力学和外观，并为骑手带来更多的舒适性。

铝制的超级自行车支撑摇臂对主梁进行了平衡支撑，为减震器提供了平衡的支撑和运动，改善了赛道处理，同时向骑手传递了一致的悬挂感觉。

GSX-R1000R的摇臂轴具有可调节的位置，因此底盘可以更好地调整为比赛使用(请使用标准位置的街道骑行)。

赛马场开发的链接将单个昭和平衡自由后缓冲灯(BFRC-lite)冲击连接到支撑摇臂。BFRC-lite的创新设计控制减震体外的阻尼力，不仅可以控制悬架冲程，还可以在颠簸的表面或制动过程中倾斜底盘时平滑反应。这在赛道环境中产生了极好的反应水平，并为街头骑行的骑手反馈和舒适度设定了新标准。

昭和平衡自由前叉(BFF)采用比赛级技术，带来卓越的阻尼力响应能力，这在SuperSport摩托车中从未见过。这种悬架的设计控制了弹簧室外的阻尼力，所以不管它的冲程动作，叉子都能精确地保持一致的阻尼。有了BFF，骑手可以享受无与伦比的表面反馈和骑行依从性。

GSX-R1000R还配备了一个轻量级的，比赛准备的上三重夹连同BFF叉。

布雷博径向安装制动卡钳为骑手提供强大的制动性能结合精湛的感觉，以及前面，不锈钢制动线，以提高感觉和制动反应。

布雷博t型驱动制动转子具有两种方法将320mm浮动盘连接到载体。有五个传统的浮动转子轴，以维持转子与卡钳的关系，有五个新设计的t型驱动紧固件，使转子吸收更多的制动能量比一个传统的盘轴单独。由于更大直径的圆盘和他们可以吸收的能量，GSX-R1000R有更多的制动力提供给骑手比以往任何时候。

前制动器由一个240毫米后盘式制动器补充日清单活塞卡钳，以帮助确保骑手可以控制停止。

与传统的ABS一样，运动轨道制动系统为可用的牵引力提供适当的制动力，IMU提供额外的底盘俯仰角输入。当IMU检测到后轮因极端制动力而抬起，或摩托车倾斜时，ABS系统将调整前刹车，以帮助稳定底盘并保持制动。

铃木独一无二的轻型六辐车轮减少了非簧载质量，并设计用于处理GSX-R1000R可以产生的制动和驱动力。

GSX-R1000R配备了赛道日准备普利司通赛车街RS11低质量轮胎。轮胎的胎面图案减少磨损，增加抓地力，改善高速转弯。

铃木的造型设计师和工程师通过大量的风洞测试创造了空气动力学车身，以实现光滑的形状和引人注目的外观。GSX-R1000R的外形比以往任何时候都更窄，通过改善操控性和赛道上的最高速度直接帮助性能。

双SRAD进气管道靠近整流罩机头的中心，那里的空气压力最高。由于紧凑的LED大灯，进气道也更大。

合理的运动骑的位置是由一个精心制作的关系之间的夹上，脚踏板，和座位。与上一代GSX-R相比，燃料箱顶部降低了21毫米，使车手更容易在赛道上直接钻进去。

座椅高度是一个合适的825mm(32.48英寸)，有助于良好的骑手界面，帮助引导摩托车在道路或赛道上。

乘客座位可以拆卸，并与可选的颜色匹配的单独尾罩交换。

换挡器和后制动踏板是可调的关系到脚踏板，和手控制是可调的关系到握把。前制动杠杆末端有一个槽，以防止风压施加前制动。

控制器局域网线束(CAN总线)允许在GSX-R1000R的所有电子系统之间进行快速和精确的通信。使用CAN总线系统，乘客将体验到快速和无故障的电子系统操作，同时简化了布线的尺寸和复杂性。

液晶多功能仪表盘，黑色背景，白色数字，可调强度，白色背光，夜间能见度高。LCD主面板两侧是LED指示灯，包括转向信号、远光灯、牵引力控制和换挡灯，以及冷却液温度和油压警报。

LED大灯轻巧、明亮、独特。这种低电抽灯有一个狭窄的，堆叠的形状，允许在整流罩前端的SRAD管道进入以更高速度产生的高压空气。

LED组合尾灯和刹车灯具有非常低的电拉力，垂直堆叠的形状允许尾部较窄，以便更好地在摩托车后部流动。尾灯的外部部分使用了表面型发光二极管，以实现平滑的发光，而中心部分则使用了明亮的传统led，以便在刹车时引起注意。

一对独特的拱形LED定位灯强调了整流罩机头的SRAD管道的顶部边缘，以增加能见度，并增加摩托车的独特特性。

转向灯很轻，使用的是带有琥珀色透镜的白炽灯泡，所以其他车辆都能清楚地看到摩托车的转向指示。

多功能“启动/停止”开关结合了发动机的停止和启动功能。该开关是一个很好的补充铃木易于启动系统安装到GSX-R1000R。

摩托车的轻量电池是一个很大的好处在封闭赛道比赛或赛道日使用。这种紧凑的电池(YTZ10S, 12V8.6AH)有足够的容量来启动发动机并为先进的电子设备供电。

各种正品铃木配件可供选择，再加上大量的GSX-R标志服装。

12个月无限里程有限保修。Suzuki Extended Protection (SEP)提供更长的保险期限和其他福利。

*牵引力控制系统不能代替车手的油门控制。当骑手进入转弯和/或刹车时，它不能防止因速度过快而失去牵引力。它也不能防止前轮失去抓地力。

**根据路面情况，如潮湿、松散或不平的路面，装有ABS的车辆的制动距离可能比未装有ABS的车辆长。ABS不能防止转弯时刹车引起的车轮打滑。请小心驾驶，不要过度依赖ABS。