2021年川崎忍者ZX-6R(规格、特性、照片)| wBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

最后更新: 2021年12月30日

2021年的川崎忍者ZX-6R:传说中量级

内容

模型概述
规范
特性
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2021年川崎忍者ZX-6R剩下为数不多的600 cc Super-Sport自行车。18luck新利娱乐在线自2019年不变的改造,日本发明的中量级选手仍然是最后真正直列4 600 cc的裤裆火箭。

忍者ZX-6R只是一个该死的好的自行车。已经设置好了川崎。传动装置的选择使得大多数的636 cc的四冲程扭矩,直列式四、DOHC, 16-valve,牧师怪物,低转速范围内和附近的16000 RPM歧视。做94.9千瓦(127.3 hp) @ 13500 RPM和70.6 N⋅m(52.1磅⋅英尺)@ 11500 RPM,它有果酱执行在大街上和在跑道上。

忍者ZX-6R依然的一部分2021年川崎阵容但是这让我怀疑这可能是最后的传奇。5欧元监管法规改变即将到来,这将是什么样子还有待观察。

有趣的是你可以配置一个忍者ZX-6R几方面。在加拿大,你可以得到一个non-ABS版本,但只在KRT颜色。在ABS版本,KRT upcharge图形是300美元。在美国如果你选择KRT图形得到ABS标准,如果你想要珍珠茄属植物蓝绿色或金属火花黑色似乎没有ABS的选择。这将需要证实你的经销商。

2021年的川崎忍者ZX-6R起价10199美元/ 12399美元CAD。

在这个页面:我们策划规格,功能、新闻、照片/视频等,所以你可以阅读2021年新川崎忍者ZX-6R在一个地方。

模型概述

一般信息

价格:10199美元/ 12399美元CAD
主要特点:
- 川崎智能防抱死制动系统(动因)
- 川崎牵引力控制系统(KTRC)
- 可选择的权力模式
- 自然咄咄逼人的人体工程学与可调离合器杠杆
- 多功能液晶显示屏

主要规格

引擎:636 cc的四冲程直列式四、DOHC 16-valve
力量:94.9千瓦(127.3 hp) @ 13500 RPM
转矩:70.6 N⋅m(52.1磅⋅英尺)@ 11500 RPM
湿重:195公斤(430磅)
座椅高度:830毫米(32.7英寸)

竞争对手

2021年川崎忍者ZX-6R规范

从川崎

引擎
引擎	636 cc、水冷、四冲程、DOHC 16-valve直列式四个
权力	127.3惠普
生x中风	67.0 x 45.1毫米
压缩比	12.9:1
燃油系统	燃油喷射:ø38 mm x 4椭圆sub-throttles
起动器	电
润滑	强制润滑,湿式油底壳
动力传动系统
离合器	湿式多片、手动
传输	6速,还
最终传动	链
底盘
悬架前	ø41 mm倒叉(SFF-BP)反弹和压缩阻尼和弹簧预加载适应性/ 120毫米(4.7英寸)
暂停后	Bottom-Link Uni追踪,充气冲击捎带水库,压缩和回弹阻尼弹簧预紧和适应性/ 151毫米(5.9英寸)
刹车前	双半浮ø310毫米花瓣光盘radial-mount,实心,反对4-piston卡钳
刹车后	单一ø220毫米花瓣光盘与单孔pin-slide铝质活塞卡钳
轮胎前	120/70ZR17M / C w (58)
轮胎后	180/55ZR17M / C (73 w)
油箱容量	17日升
颜色	珍珠茄属植物水鸭/黑色金属火花
电
点火	数字
火花塞
头灯	领导
尾灯	领导
维
总长度	79.7
总宽	28.5
总高度	43.3
轴距	1400毫米(55.1英寸)
离地间隙	130毫米(5.1英寸)
座位的高度	830毫米(32.7英寸)
控制体重	195公斤(430磅)
保修
保修	12个月
川崎保护+	12 36/48 / 24个月

2021年川崎忍者ZX-6R特性

基于反馈的赛车活动,协助&拖鞋离合器使用两种类型的凸轮(协助凸轮和拖鞋凸轮)驱动离合器毂和操作板在一起或分开。
在正常操作下,协助凸轮功能作为self-servo机制,把离合器毂和操作板压缩离合器片。这使得总离合器弹簧负载减少,导致轻离合器杆感觉操作离合器。
当发生过度的发动机制动时,由于快速降档(或意外调低速档)——拖鞋凸轮进场,将离合器毂和操作板分开。这对离合器片缓解压力减少反扭矩和有助于防止后胎跳跃和滑移。这个race-style函数运动或跟踪骑马时尤其有用。

使用高精度电子控制引擎管理,川崎模型可以达到一个高水平的燃料效率。然而,燃料消耗大大影响节流使用,设备选择,和其他元素在骑手的控制之下。经济骑指示器是一个函数,表示当前骑条件时消耗较低的燃料。系统连续监测燃料消耗,无论车辆速度、发动机转速、节气门位置和其他骑条件。燃料消耗低的时候对于一个给定的速度(即燃油效率高),一个“生态”标志出现在仪器面板的液晶屏。通过骑“ECO”马克仍在,可以减少燃料消耗。

虽然有效的车速和发动机转速随模型,注意条件,导致“生态”马克出现可以帮助乘客提高燃油效率——提高巡航距离一个方便的方法。此外,保持低燃料消耗也有助于减少对环境的负面影响。

KTRC,川崎先进牵引力控制系统提供了增强的运动骑在平滑的表面性能和心灵的和平谈判与信心。多个rider-selectable模式(模式不同的模型)的数量逐步提供更高层次的入侵适合骑形势和骑手的偏好。

低侵入性的方式维持最佳牵引在转弯。设计时考虑到运动骑,他们促进加速度的角落通过最大化提出从后轮驱动。因为川崎是复杂的软件基地对底盘的动态分析的方向相对于导轨面(而不是相对于水平面),它能够考虑角翘起,梯度,等,并相应地调整。

在侵入性模式(和一些模型,在任何模式下),发现过度轮旋转时,发动机输出功率降低允许恢复了控制,有效地使骑手谈判都短,滑块(铁轨或井盖)和扩展的糟糕的道路(湿路面,鹅卵石,砾石)的信心。

模型配备IMU合并chassis-orientation反馈提供更精确的管理。

模型配备多个功率模式为乘客提供一个简单的可选择的选择发动机功率输出适合骑条件或偏好。除了全功率模式下,一个(低)或两个(中、低)交替模式(s)的最大力量是有限的,油门反应是温和的。

旨在帮助乘客最大化他们的加速度在跑道上通过启用无离合加速油门全开,kq检测到变速杆驱动和发送一个信号到ECU削减点火,这样下一个齿轮可以不必使用离合器。在模型,提供无离合降档,减速系统自动控制发动机转速,这样可以选择下齿轮没有操作离合器。

新型运动自行车经常使用把大油门身体18luck新利娱乐在线产生高水平的能力。然而,由于大直径油门,当一个骑士突然打开节流阀,无限制的转矩响应可以坚强。双节流阀技术旨在抑制发动机响应而导致性能。

模型与双式节流阀,每缸有两个节流阀:除了主阀门、身体与节流控制和控制的骑手,第二组阀,开启和关闭的ECU,精确调节进气气流,确保自然、线性响应。与空气通过节流机构变得平滑,提高燃烧效率和功率增加。