2021川崎忍者H2 SX+ SE【车型概述】

根据赛车活动的反馈，辅助和滑靴离合器使用两种类型的凸轮(辅助凸轮和滑靴凸轮)来驱动离合器轮毂和操作盘在一起或分开。

在正常工作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，拉离合器轮毂和操作板一起压缩离合器板。这允许总离合器弹簧负载减少，导致一个较轻的离合器杠杆感觉时，操作离合器。

当发动机刹车过度时——由于快速降档(或意外降档)——滑靴凸轮就会发挥作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反扭矩，并有助于防止后轮胎跳和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

虽然车辆的有效速度和发动机速度可能因车型而异，但注意导致“ECO”标记出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——增加巡航里程的方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

电子节流阀还可以更精确地控制S-KTRC和KTRC等电子发动机管理系统，并允许执行KLCM、川崎发动机制动控制和电子巡航控制等电子系统。

较少的干扰模式在转弯时保持最佳的牵引力。设计与运动骑的头脑，他们促进加速出弯通过最大限度地向前驱动从后轮。由于川崎精密的软件是基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析的，因此它能够考虑弯角、坡度等因素，并相应地进行调整。

在更具干扰性的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮过度旋转时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使骑手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长的坏路(湿路面、鹅卵石、砾石)。

配备IMU的模型结合底盘定向反馈，提供更精确的管理。

内部设计增压器并根据发动机的特性定制其设计的最大好处之一是，工程师能够在广泛的条件下实现高效运行——这是不可能通过简单地进入或尝试调整售后汽车增压器。

增压器中高效率的重要性在于，当空气被压缩时，耗电的热增益是最小的。虽然许多增压器能够在非常有限的条件范围内提供高效率的操作，川崎增压器在很大的压力比和流量率范围内提供高效率，这意味着在很大的发动机速度和车辆速度范围内。这种大范围的高效操作(类似于拥有宽功率带)很容易转化为强加速。增压器的高效率和最小的热增益也意味着不需要中间冷却器，这大大节省了重量和空间，实现了发动机的紧凑设计。