2022川崎Z H2 / Z H2 SE[规格，功能，照片]| wBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

2022川崎Z H2和Z H2 SE:剥离和增压超裸

内容

模型概述
规范
特性
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浏览一长串的日本摩托车，你会发现很多裸露的自行车。18luck新利娱乐在线但川崎雄心勃勃的工程师给Z H2和它的兄弟自行车Z H2 se提供了一个秘密武器，即100%自行设计和完全集成的增压器。如果这听起来像是游戏规则的改变，那是因为是．

川崎不会浪费他们的高档自行车。18luck新利娱乐在线这是一个总是优先考虑性能的品牌，这证明了Z H2和Z H2 SE毫无疑问。两款自行车18luck新利娱乐在线都配备了998cc液冷4冲程DOHC 16气门直列四缸发动机，在11000转/分钟时产生194.4马力和8500转/分钟时产生101.1磅-英尺的扭矩。平衡增压器也把重点放在低和中档功率(尽管你仍然可以享受该品牌的签名，当你进入更高的转速)。

2022年，这两款自行车都没有获得显著的性能或技术升级18luck新利娱乐在线——但让我们诚实地说;它们基本上已经是一流的自行车了。18luck新利娱乐在线特点包括imu增强底盘方向识别，高性能昭和悬挂组件，和M4.32单块卡钳Brembo刹车。你还可以得到电子巡航控制，多种电源模式，智能手机连接，等等。

称这款自行车“功能丰富”是一种轻描淡写的说法——它是拥挤不堪的．这就不仅仅是最精致的裸体自行车了2022年川崎阵容；它也是当今市场上最好的裸自行车之一，给竞争对手像KTM 129018luck新利娱乐在线超级公爵R一个严重的竞争对手的钱。

说到钱，2022川崎Z H2起售价为18000美元/ 20299加元。它有金属石墨灰/金属暗黑黑。SE型号(包括电子悬架控制和昭和天钩技术)起售价为20,200美元/ 23,199加元，采用金属暗黑黑/金色闪耀绿。

在这个页面:我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等，所以你可以阅读新的2022川崎zh2和zh2 SE在一个地方。

模型概述

一般信息

价格:
- Z H2:$18,000美元/ $20,299加元
- Z H2 SE:$20,200 usd / $23,199 cad
主要特点:
- 增压式发动机
- 昭和悬挂(SE车型采用Skyhook技术)
- Brembo制动卡钳
- 电子巡航控制和多种电源模式

主要规格

引擎:998cc，液冷，4冲程，DOHC 16阀在线4
力量:194.4马力@ 11000转/分钟
转矩:101.1磅-英尺的扭矩@ 8,500 RPM
控制体重:527磅(239公斤)
座椅高度:32.7英寸(830毫米)

竞争对手

2022川崎Z H2规格

从川崎

引擎
引擎	998cc, 4冲程，4缸，DOHC, 4阀，液冷，增压
权力	194.4惠普
生x中风	76.0 x 55.0毫米
压缩比	11.2: 1
燃油系统	DFI, 40毫米油门机构
起动器	电
润滑
动力传动系统
离合器
传输	6速，手动，回档，狗圈
最终传动	密封的链
底盘
悬架前	昭和SFF-BP拨叉具有可调压缩和反弹阻尼，20匝弹簧预紧力可调/ 4.7英寸
暂停后	Uni-Trak®，昭和充气冲击可调反弹阻尼
刹车前	双320mm圆盘，带径向安装Brembo M4.32卡钳，KIBS
刹车后	单活塞卡钳，单250mm圆盘，KIBS
轮胎前	120/70-17
轮胎后	单活塞卡钳，单260毫米圆盘，KIBS
油箱容量	5.0加
颜色	金属石墨灰/金属暗黑黑
电
点火	TCBI w/ Digital Advance
火花塞
头灯	领导
尾灯	领导
维
总长度	82.1
总宽	31.9
总高度	44.5
轴距	57.3
离地间隙	5.5
座位的高度	32.7
控制体重	529.2磅*
保修
保修	12个月
川崎保护+	12、24或36个月

2022川崎Z H2 SE规格

从川崎

引擎
引擎	998cc, 4冲程，4缸，DOHC, 4阀，液冷，增压
权力	194.4惠普
生x中风	76.0 x 55.0毫米
压缩比	11.2: 1
燃油系统	DFI, 40毫米油门机构
起动器	电
润滑
动力传动系统
离合器
传输	6速，手动，回档，狗圈
最终传动	密封的链
底盘
悬架前	昭和SFF-BP叉与KECS压缩和KECS反弹阻尼，加上手动弹簧预紧力调节
暂停后	Uni-Trak®，昭和充气冲击与KECS压缩和KECS阻尼，加上手动弹簧预紧力可调
刹车前	双320mm圆盘，带径向安装Brembo M4.32卡钳，KIBS
刹车后	单活塞卡钳，单250mm圆盘，KIBS
轮胎前	120/70-17
轮胎后	190/55-17
油箱容量	5.0加
颜色	金属暗黑黑/金闪耀绿
电
点火	TCBI w/ Digital Advance
火花塞
头灯	领导
尾灯	领导
维
总长度	82.1
总宽	31.9
总高度	44.5
轴距	57.3
离地间隙	5.5
座位的高度	32.7
控制体重	531.4磅*
保修
保修	12个月
川崎保护+	12、24或36个月

2022川崎Z H2 & Z H2 SE功能

根据赛车活动的反馈，辅助和滑靴离合器使用两种类型的凸轮(辅助凸轮和滑靴凸轮)来驱动离合器轮毂和操作盘在一起或分开。
在正常工作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，拉离合器轮毂和操作板一起压缩离合器板。这允许总离合器弹簧负载减少，导致一个较轻的离合器杠杆感觉时，操作离合器。
当发动机刹车过度时——由于快速降档(或意外降档)——滑靴凸轮就会发挥作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反扭矩，并有助于防止后轮胎跳和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

使用高精度电子控制的发动机管理，川崎模型可以实现高水平的燃油效率。然而，油耗很大程度上受到油门的使用、齿轮的选择和其他骑手控制的因素的影响。经济骑行指标是一个功能，表明当前的骑行条件消耗的燃料量低。无论车速、发动机转速、油门位置和其他骑行条件如何，该系统都能持续监测油耗。当油耗较低时，在给定的速度(即燃油效率较高)，一个“ECO”标记出现在仪表板的液晶屏幕上。通过保持“ECO”标志，可以减少燃油消耗。

虽然车辆的有效速度和发动机速度可能因车型而异，但注意导致“ECO”标记出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——增加巡航里程的方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

电子巡航控制允许所需的速度(发动机转速)保持与简单的按下一个按钮。一旦启动，骑手不需要不断施加油门。这减少了在长途旅行时对右手的压力，使巡航轻松，并有助于高水平的驾驶舒适性。

川崎的全电子油门执行系统使ECU能够控制燃料(通过燃油喷射器)和空气(通过节流阀)输送到发动机的体积。理想的燃油喷射和节流阀位置会使发动机反应平稳、自然，并产生理想的发动机输出。该系统还为减少排放做出了重大贡献。

电子节流阀还可以更精确地控制S-KTRC和KTRC等电子发动机管理系统，并允许执行KLCM、川崎发动机制动控制和电子巡航控制等电子系统。

KLCM设计的目的是通过优化停车后的加速来帮助乘客，它通过电子方式管理发动机输出，以最小化离开时的车轮旋转。随着离合器杠杆拉入和系统激活，发动机的速度被限制在一个确定的速度，而骑手保持油门打开。一旦驾驶者松开离合器杆，离合器启动，发动机的速度就可以增加，但功率要被调节到最小程度，以减少车轮的旋转，并帮助前轮保持在地面上。一旦达到预定速度，或者当骑手换到第三档时，系统就会自动脱离。根据不同的模式，乘客可以从多种模式中选择，每一种模式都提供越来越大的入侵程度。

KCMF利用川崎先进建模软件的最新发展和来自紧凑的IMU(惯性测量单元)的反馈，提供了更清晰的底盘方向实时图像，在整个弯道——从入口、顶点到转角出口——监控发动机和底盘参数，调节制动力和发动机功率，以促进从加速到制动和再返回的平稳过渡。并协助骑手沿着预定路线通过弯道。KCMF监管的系统因模型而异，但可能包括:

最新型号的运动自行车经常使用大口径18luck新利娱乐在线油门机构产生高水平的动力。然而，使用大直径的油门，当骑手突然打开油门，不受限制的扭矩响应可以很强。双节流阀技术的设计是为了驯服发动机响应，同时有助于性能。

在双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了与节流阀握把物理连接并由驾驶员控制的主阀外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然、线性响应。随着空气通过节气门体变得更加平稳，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

KTRC，川崎先进的牵引力控制系统提供了增强的运动骑乘性能和平和的心态，以谈判光滑的表面与信心。多种骑车人可选择的模式(模式的数量因模型而异)提供越来越大的入侵级别，以适应骑行情况和骑车人的偏好。
较少的干扰模式在转弯时保持最佳的牵引力。设计与运动骑的头脑，他们促进加速出弯通过最大限度地向前驱动从后轮。由于川崎精密的软件是基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析的，因此它能够考虑弯角、坡度等因素，并相应地进行调整。

在更具干扰性的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮过度旋转时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使骑手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长的坏路(湿路面、鹅卵石、砾石)。

配备多种动力模式的车型为乘客提供了一个容易选择的发动机动力交付，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式，一个(低)或两个(中，低)备用模式(s)，其中最大功率是有限的，油门响应是温和的。

长久以来，川崎一直以制造声音优美的自行车而闻名——这是川崎发动机架构的固有特征——但直到最近，川崎才努力通过仔细调整进气或排气18luck新利娱乐在线系统的声音来打造特定的听觉体验。

专为让骑手享受他们的摩托车的听觉和身体，精心制作的听觉音符可以是关键组成部分的街道骑行兴奋提供的模型，受益于声音调优。声音调谐可以包括进行声音研究，根据在声音室进行的声学测试设计进气和排气系统组件，仔细考虑系统组件的每个细节，以确保性能和所需声音的平衡。

汲取川崎重工(KHI)拥有的专有技术和技术，川崎的增压发动机提供高发动机输出，同时保持紧凑的设计。实现这一难以置信的性能的关键在于发动机的增压器——一个完全由川崎燃气轮机机械公司、航空航天公司和企业技术部内部技术设计的摩托车专用单元。
内部设计增压器并根据发动机的特性定制其设计的最大好处之一是，工程师能够在广泛的条件下实现高效运行——这是不可能通过简单地进入或尝试调整售后汽车增压器。
增压器中高效率的重要性在于，当空气被压缩时，耗电的热增益是最小的。虽然许多增压器能够在非常有限的条件范围内提供高效率的操作，川崎增压器在很大的压力比和流量率范围内提供高效率，这意味着在很大的发动机速度和车辆速度范围内。这种大范围的高效操作(类似于拥有宽功率带)很容易转化为强加速。增压器的高效率和最小的热增益也意味着不需要中间冷却器，这大大节省了重量和空间，实现了发动机的紧凑设计。

KQS的设计目的是在油门完全打开的情况下，通过实现无离合升档，帮助车手在赛道上最大限度地加速。KQS检测到换挡杆已被启动，并向ECU发送信号切断点火，以便不必使用离合就可以启动下一个档位。在提供无离合器降档的车型上，在减速过程中，系统会自动控制发动机转速，这样就可以在不操作离合器的情况下选择下一个下档位。

川崎ABS系统使用前后轮传感器不断监测车轮速度。如果来自任何一个传感器的信息表明车轮抱死已经发生，ABS ECU指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放和重新施加压力，以恢复牵引力)，直到恢复正常操作。ABS为骑车人提供更大的骑行乐趣。

川崎重工尖端电子技术的优势一直在于其高度复杂的程序设计，使用最少的硬件，就能让ECU实时准确地了解底盘的运行情况。川崎公司的专有动态建模程序巧妙地使用了魔术公式轮胎模型，因为它检查了多个参数的变化，使其能够考虑到不断变化的道路和轮胎条件。

增加一个IMU(惯性测量单元)使惯性沿6自由度(自由度)被监测。测量了沿纵向、横向和垂直轴的加速度，以及横摇速率和纵摇速率。由ECU使用川崎原软件计算偏航率。这额外的反馈有助于更清晰的实时图片的底盘方向，使更精确的管理控制在极限。

KECS实时适应道路和骑行条件，通过电子调节阻尼，以适应车辆速度和悬架行程速度，提供理想的阻尼量。减速也被考虑在内，这允许系统帮助管理俯仰可能发生在制动过程中。

通过电磁阀直接驱动控制，使KECS的反应时间非常快，使KECS成为运动骑行应用的理想选择，其中自然的感觉是至关重要的，感觉与自行车融为一体。叉和后减震器上的内置行程传感器提供实时行程速度和压缩信息。从传感器线圈到KECS ECU的输入由IMU(加速/减速)和FI ECU(车速)提供的信息补充。然后，KECS ECU将电流导向螺线管，根据情况调整阻尼。