2022铃木隼车[车型概述]

2022年，骑手们可以选择玻璃闪耀黑和糖果焦金色，金属哑光剑银和糖果大胆红，或珍珠亮白和金属哑光恒星蓝油漆方案。每个方案都以重新设计的隼鸟汉字符号和车型名称标志为特色。

经过全面改造，这款传奇的“Hayabusa”1340cc四缸DOHC发动机由全新的线控电子节气门机构提供动力，每个气缸配有双喷油器，与空气动力整流罩前部铃木Ram air Direct (SRAD)进气口的增压空气混合。新的，对称双消声器排气系统更轻，更好的流量和刺激排气注意。

增强隼鸟的超级自行车口径，双梁铝框架导致一个更稳定的骑灵活的处理，可以通过可调的kyb提供悬挂个性化。优化的空气动力学和风保护提供舒适，而改进的制动性能激发了骑手的信心。

“隼鸟”采用了先进版的铃木智能驾驶系统(S.I.R.S.);全面的电子骑手辅助系统，如巡航控制和双向快速换挡系统，可以优化和个性化摩托车的性能特征，以匹配骑手的条件和愿望。只有隼鸟提供了这一高级套件的辅助，同时提高性能和舒适的骑手享受终极的运动自行车体验。

采用为GSX-R1000开发的技术，重新设计的曲轴箱有新的润滑通道，使曲轴的油流量增加54%，以提高耐久性。

曲轴箱总成硬件和收紧程序也进行了修订，以增加发动机的刚性和耐久性。

气缸孔上的u形切口允许由下降活塞产生的曲轴箱压力逃逸到相邻的气缸，以减少内部泵送压力和机械动力损失。

铃木复合电化学材料(SCEM)气缸涂层改善了散热、耐久性和密封性。三环铝合金滑靴活塞具有新的形状和轻量化设计(每个活塞的重量减少了26克)。活塞销孔的锥形加工提高了强度和耐久性。

氮化铬物理气相沉积(PVD)活塞环涂层比传统镀铬更坚硬、更光滑，减少了摩擦，同时提高了对scem涂层气缸的密封性。

像曲轴箱，曲轴已修订与新的油通道，以增加几个关键区域的润滑。

连杆采用了新的设计，在增加刚性的同时减轻了重量(每根连杆减少了3克)。

新曲轴、连杆和活塞的组合重量更轻，减少了内部振动，从而提高了发动机的耐用性。

一个齿轮驱动的平衡器轴是定时的曲轴，以帮助减少振动的发动机和骑手。

改变了气缸盖上的双旋流燃烧室(TSCC)的设计，以促进燃料-空气混合物的更快和更有效的燃烧。这一变化补充了其他气门机构的更新，增加了5%的流量系数，以提高燃烧效率。

排气凸轮轴的升力已经增加，两个凸轮轴的正时已经更新，以减少气门开度重叠，提高中低端发动机的性能。凸轮轴的叶瓣宽度增加，改善气门机构润滑和耐久性。

轻质钛阀门与新的，更高速率的阀门弹簧匹配凸轮轴变化，以保持准确的阀门控制。

凸轮链条张紧器进行了重新设计，以最大限度地减少链条跳动，并在滑靴表面添加了新的聚四氟乙烯涂层，以减少机械损失。

由每个气缸中的独立点火线圈盖点火，铱火花塞比传统火花塞燃烧更彻底，使用寿命更长。

弯曲散热器与紧凑，密集的核心设计和两个ecm控制的电风扇保持发动机温度稳定。

隼鸟机身的改变允许更高的气流通过散热器，提高冷却效率。当隼鸟在运动时，气流增加8%，当冷却风扇在低速到中速行驶时，气流增加约7%。

为了让冷却风扇在交通停止时向下旋转，减少流向骑手的热空气，冷却风扇叶片间距提高，风扇罩尺寸减小。

位于主散热器下方的大容量风冷油冷却器可降低整个曲轴箱的机油温度。

隼鸟现在配备了铃木的线控电子节气门车身系统，该系统提供了一个轻，自然的响应，与传统节气门类似的线性控制。

电子节气门体具有43毫米的锥形孔，是新进气系统(进气管、节气门体和空气净化器漏斗)的一部分，该系统比上一代隼鸟长12毫米，以提高低至中档发动机转速时的功率。

由于ECM控制了节气门体的动作，所以增加或改进了其他功能;包括巡航控制、下水和升力控制、双向快速换挡系统、冷启动和怠速控制，以及简化的服务程序。

新的节气门体采用了四个主喷油器，可以直接向进气管中喷射出细小的燃油雾。另外四个铃木侧进气喷射器(S-SFI)设置在进气漏斗一侧的节气门体上方。这些侧喷油器在节气门体顶部的反射板上喷射出细小的燃油雾，从而在中低档发动机中增加2%的功率和扭矩输出。

新的节气门使空气净化器组件的容量从10.3升增加到11.5升，增加了发动机的供气量。空气净化器有一个更硬的盖子和简化的内部结构，也提高了进气音质。

两个铃木Ram Air Direct (SRAD)进气管道在上部整流罩路线高压，新鲜空气到空气净化器提升性能线性方式随着道路速度的增加。

在新隼鸟号上开发SRAD管道时采用了流动分析。新设计减少了压力损失，增加了空气净化器的加压空气流量，同时有助于更流畅的空气动力学和更令人兴奋的进气声音。

铃木脉冲二次空气喷射(PAIR)系统将新鲜空气引入排气系统，以点燃未燃烧的碳氢化合物(HC)，以减少一氧化碳(CO)的排放。

排气系统是一个全新的设计，轻了4.5磅(2054克)，配有新型消声器，与隼鸟的外观相辅相成。消音器也有更大的容量，以获得更好的性能，并经过调整，在空闲和低速时发出更令人兴奋的声音。

新的四进二进一进二排气系统配置使用了连接1号和4号头管的新管道，以帮助在低至中档速度下提供更大的动力和扭矩。像前一代排气，连接管道连接#2和#3头管道类似的好处。

新的废气在管道中间和每个消声器内都有高流量催化剂，以进一步减少HC、CO和氮氧化物(NOx)的排放。双O2传感器提供即时反馈到ECM平稳，干净的电喷操作。

排气消声器(消声器)的主体会随着时间的推移而改变颜色和色调，以响应自行车的骑行方式。这使得每个骑手都可以为他或她的隼鸟添加独特的个人风格。

隼鸟有一个新的版本的铃木离合器辅助系统(SCAS)离合器，提供一个更轻的离合器杠杆拉比以往任何时候。SCAS作为一个后转矩限制系统，可以平滑地降档，同时在加速过程中增加板张力，以确保发动机动力有效地传递到后轮。

液压离合器激活进一步减少杠杆拉动，同时为车手提供一个良好的离合器摩擦区感觉。

与新的曲轴箱相结合，隼鸟的六速闭式比变速箱经过了改进，以匹配发动机的性能，同时提高了耐用性并简化了服务。

曲轴箱中的喷油器将润滑油喷在第四、第五和第六齿轮上，以减少高速运行时的摩擦、磨损和机械声音。

中间轴的长度增加，以适应新的scas风格的离合器和更长的针轴承，以增加耐久性。离合器推杆长度也增加，以配合副轴的变化。

换档凸轮，端板和塞子经过重新设计，以更好的功能与快速换档系统，同时仍然证明车手一个平稳和直接的换档感觉。

采用了一种新型传动挡圈系统，简化了维修工作。

为隼开发的独特而强大的RK GB50GSVZ4驱动链具有更大的销和滚子，可靠和安静的操作。

重1.5磅(700克)比前一代的部分，重新设计的副框架是由更长的矩形钢管，以充分的负重能力。

KYB倒插式叉叉也进行了更新，经过修订的内部结构提供了更多的遵从性，进一步提高悬挂吸收道路冲击的能力，有助于确保在最佳抓地力的情况下行驶更平稳、更稳定。

叉有弹簧预紧力加回弹和压缩阻尼力调节器，因此骑手可以调整悬挂响应到他们的偏好。

叉的43毫米内胎采用类金刚石(DLC)涂层，以减少摩擦，并改善对微小路面不规则的反应。

与前叉一样，KYB后减震器的内部结构也进行了修改，以优化舒适性和直线稳定性。

减震器有螺纹弹簧预紧力调整项圈加上反弹和压缩阻尼力调节器。

一个转向阻尼器连接到框架和下叉支架提供阻尼力，以抑制不必要的振动和转向力，但在较低的速度提供一个轻转向的感觉。

新的七辐铸铝合金轮毂有助于提高抓地和感觉的骑手，同时匹配隼鸟的令人兴奋的造型。

由铃木和普利司通共同开发的隼车采用了Battlax Hypersport S22轮胎，前轮胎尺寸为120/ 70zr17m /C (58W)，后轮胎尺寸为190/50ZR17M/C (73W)。

这些普利司通轮胎采用了新的复合材料和结构，有助于提高在干燥路面上的抓地力，在潮湿条件下的性能，并有助于提供更全面的灵活性。S22轮胎还提供了出色的直线稳定性和制动抓地力，为骑手提供了更令人兴奋和建立信心的体验。

Hayabusa通过组合制动系统和运动轨道防抱死制动系统(MT-ABS)**为骑手提供了非凡的制动控制。

• 有了联合制动系统，骑车人可以更自信地操作制动，因为操作前制动杆将为前制动器和后制动器提供制动动力。
• 全新、先进的abs单元设计轻巧、紧凑。防抱死制动系统通过将制动功率与可用牵引力相匹配，在一定程度上帮助防止由于路况变化或过度制动而导致的车轮抱死，从而提高制动性能。
• abs单元将imu测量的摩托车姿态空间信息与前后轮速度结合在一起。这使得MT-ABS**不仅可以在直线上激活，而且可以在车辆倾斜或转弯时激活。
• 参见铃木智能驾驶系统(S.I.R.S.)部分的其他刹车系统相关功能。

隼鸟采用创新的布雷博Stylema前制动卡钳。具有更轻，更紧凑和精心雕刻的设计，旨在用于高性能摩托车，这些新的卡钳增加了刹车片周围的气流，以更快地冷却，并提供即时响应。

Stylema前制动卡钳配有一对不锈钢全浮动盘，直径从310mm增加到320mm，并采用了新的孔模式，进一步有助于优化冷却效率。

后部260毫米制动转子由单活塞制动卡钳抓取。

新的浮动车把安装有助于最大限度地减少振动，而视觉变化的设计匹配隼鸟的高级运动自行车的地位。

把手安装在12毫米更接近骑手大大提高舒适性和减少疲劳时，旅行，同时加强控制。

骑手脚踏板有阻尼安装硬件，以减少振动，并设置在一个运动，但舒适的关系，车把和座椅。鞋跟保护包括可更换的塑料插入，可以改变，以更新他们的外观。

换挡和后制动杠杆都很容易根据驾驶者的喜好进行调整。

“隼鸟”的黑色阳极氧化，可调节的离合器和前制动杆都有精心制作的形状，以帮助驾驶者控制，并在末端设有凹槽，以减少风压将杠杆向内推的机会。

多亏了新的车身和副框架，隼鸟的座椅高度降低到31.5英寸。

后排座位比前排座位高，这样乘客就可以从车手的肩膀上看到前方的景色。

视觉上与隼鸟的造型相匹配，扶手被重新塑造，并设置在接近后座的位置，因此乘客很容易抓住。

副驾驶座椅和扶手可以被一个可选的、颜色匹配的单座罩所取代，在单人骑行时，它可以作为驾驶者的腰停，同时增加了隼鸟与性能相关的风格。

**根据路面情况，如潮湿、松散或不平的路面，装有ABS的车辆的制动距离可能比未装有ABS的车辆长。ABS不能防止转弯时刹车引起的车轮打滑。请小心乘坐，不要过度依赖ABS。

从每一个角度和每一个细节来看，隼鸟的身体都具有更直、更锐利的线条，给人一种现代魅力的坚定印象，一定会吸引人的目光。

• 这些线条从前整流罩和油箱一直延伸到尾部，突出了高品质和豪华的光环。
• 这些生产线也波及到新的、更薄的排气消声器。消声器与尖锐的新后掠尾翼设计相结合，进一步强调隼鸟的侵略性表现姿态。
• 为隼鸟大胆的尾部增加整洁和风格的是一个锐利、宽的新型LED后组合灯(包括行驶、刹车和转向信号功能)。

除了艺术之外，车身还通过广泛的风洞开发会议的实际造型进行了开发，因此隼鸟的先进空气动力学为正常和完全折叠的座位位置提供了极好的防风保护。

• 不仅仅是一种造型练习，隼鸟的特点是在任何街头合法摩托车中发现的最佳阻力系数之一，同时还实现了优秀的CdA和升力值，以帮助最大限度地发挥最高速度潜力和最高速度的稳定性。
• 隼鸟的垂直堆叠大灯仍然是一个大胆的造型特征，提高了性能，因为它位于大型铃木Ram Air Direct (SRAD)进气道之间，可以在高速时提供高压空气，提高发动机功率。
• 侧面的SRAD管道是新的位置灯与综合转向灯。它们形成一个单一的干净的垂直线，沿整流罩回流，消除了前一代的球茎型转向灯形状。
• 侧罩风管前的v型镀铬模压制造了从发动机到消声器的风格强调，从视觉上表达了发动机散发出的巨大动力，但也是从车手腿部抽走风的功能部件。
• 补充光滑的造型是一个新的空气动力学挡风玻璃，它的形状，以减少风吹到车手，同时允许一个良好的视野仪表组。铃木正品配件挡风玻璃高出1.5英寸(38毫米)。
• 从车把附近的上风罩两侧延伸出来的黑色塑料强调件可以使空气远离车手的肘部和指关节。
• 新的流线型后视镜已定位低和向外提供一个优秀的后视镜骑手。

新一代隼车推出了三种双色车身颜色:

• 玻璃亮黑色和糖果焦金色使用金色的飞溅来创造冲击力，增加了一种奢华感。黑色上的金色对比的灵感来自于精美的日本漆器。
• 金属哑光剑银&糖果大胆的红色巧妙地利用红色的飞溅来创造隐藏力量的视觉表达。银色代表未来的形象，表达智慧。
• 珍珠亮白&金属哑光恒星蓝使用蓝色作为强调色，代表铃木的精神。

隼鸟的汉字和名称标志已重新设计，以配合新的车身的现代外观。两个标志都采用了高度程式化的笔画，名称标志的特点是在“H”上画了一个长长的十字笔画，强调了速度感。

小型，有品味的版本隼鸟的日本标志被纳入点火钥匙链，在LED大灯外壳内，在副座罩的前部，并在仪表盘的TFT显示器上作为启动动画的一部分可见。

• 大型模拟转速表和速度表有一个新的，更有吸引力的外观，包括更大和粗体的编号，提高可读性。每个仪表周边的凸起刻度标记使用LED照明，在白天和夜晚都能提供更清晰的视野和更快的识别。
• 整个座舱区域都以金色为主题，速度表和转速表旁边的模拟燃料和冷却剂温度表都是金色的，新的薄膜晶体管(TFT)和液晶显示器(LCD)面板上的SDMS-a和主动数据显示屏也是金色的。

仪表组的一个特殊的新功能是TFT液晶面板集中安装在速度表和转速表之间。通过使用两种显示方法，TFT液晶面板可以以易于识别和吸引人的格式显示各种信息。

• TFT液晶面板显示当前SDMS-α系统设置或活动数据显示，显示倾斜角度(峰值保持功能)，前后制动压力，车辆加速或减速速率，以及当前加速器位置。
• 面板还显示时间、档位、里程表、双行程表、环境空气温度、瞬时油耗、行驶里程、行程时间、平均油耗和电池电压显示。
• TFT液晶显示器上下角的led包括:中性指示灯、转向指示灯、远光指示灯、低油压警示灯、TC(牵引力控制)指示灯、MIL(故障指示灯)、主警告指示灯和ABS指示灯。在发动机冷却液温度表的右上角还有一个LED发动机冷却液温度指示灯，在燃料表表的左上角还有一个燃料指示灯。
• LCD面板的另一个特点是，当点火钥匙打开时，会播放隼鸟汉字的简短动画。这种有趣的呈现是赏心悦目的，并提高了对即将到来的旅程的期待。在显示屏关闭之前，会播放第二个以铃木标志为特色的动画。

环境光传感器会根据周围的环境条件自动调整仪表盘的亮度，但骑车人可以手动调整照明到自己喜欢的程度。

新设计的车把开关布局，最大限度地提高操作的便利性和效率。左车把上的模式/设置开关控制铃木智能驾驶系统(S.I.R.S.)的各种设置和调整，包括巡航控制操作。

• 骑车人可以使用仪表盘信息和左车把控制上的摇杆开关来更改TFT LCD显示和S.I.R.S.设置。
• 右车把开关有一个多功能摇杆开关，是发动机停止和启动按钮，激活容易启动系统。摇杆开关下面的一个按钮就可以进行巡航控制。

一个新的双核32位ECM提供最先进的发动机管理，有助于操作和优化隼鸟的电气和S.I.R.S.组件。

隼鸟的S.I.R.S.和其他电气功能的关键是一个计算机区域网络(CAN)风格的线束，它可以作为一个相互连接的信息网络，而不是使用更复杂和更慢的传统线束。

• 强大的can布线系统使摩托车的各种传感器和微控制器能够即时相互通信。
• 由于需要更少的电线，这种can布线使车辆更轻、更简单，并为摩托车上的先进部件(如电子节气门体和巡航控制系统)提供了一种方式，以便与ECM进行更快的数据传输。
• can布线还提供了一个单一的位置，用于诊断整个网络中可能发生的任何错误。

400W充电系统采用耐用的油冷三相定子。一个大容量，免维护风格的电池和保险丝，很容易在骑手的座位下。

另一个支持S.I.R.S.和其他隼鸟技术的部件是由博世提供的新的六向三轴惯性测量单元(IMU)。

• 隼鸟号的新IMU测量沿三个轴的六个运动方向。IMU根据摩托车的位置、运动和加速度检测俯仰、滚转和偏航运动。
• 这种新型高性能六方向IMU还将三轴角速率传感器(陀螺仪)和三轴加速度传感器集成在一个紧凑的单元中。

隼鸟配备了最新的紧凑型防抱死制动系统(ABS)单位从博世。abs单元与新型IMU协同工作，实现了运动轨迹制动系统、坡度相关控制系统和山丘保持控制系统等功能。

适合其高级运动自行车的地位，新的隼鸟配备了高功能和有吸引力的照明。与最初的隼车一起亮相的堆叠大灯格式在新一代中继续使用先进的技术和现代造型。

• 低光束大灯和投影仪式大灯都使用了明亮的led，提供清晰的照明，并有助于在夜间行人和其他交通工具清楚地看到隼鸟。
• 注重实现令人难忘的外观延伸到每一个细节。用于低光束的两个上部和两个下部led安装在角落里，它们在反射板上发光，并使光源组件充满吸引力的照明。整个大灯组件的精细处理包括使用黑色部件，提高尖锐的外观，以及在远光灯上方的黑色罩上包含隼鸟汉字字符。

隼鸟的前转向灯被纳入位置灯，这是铃木摩托车的第一个。

• 这种新设计集成了LED定位灯，并将信号转换为单个组件，整齐地位于大型SRAD进气口的外边缘。
• 位置灯采用白色照明，转向灯以橙色闪烁，创造了独特的整体效果，增强了豪华的骑行体验。

1.控制发动机输出特性

铃木驾驶模式选择器Alpha (SDMS-α)系统为驾驶者提供了三种出厂预设和三种驾驶者(或用户)自定义和组合设置，包括动力模式选择器、运动轨道牵引力控制、防升力控制、发动机制动控制和双向快速换挡系统。
这些预设提供骑手一个快速和简单的方法来设置隼鸟的性能特点，以他们的喜欢。
三种出厂预设模式(A、B和C)已被精心创建，因此SDMS-α可以设置S.I.R.S.以获得最佳性能。
工厂预置模式A是积极的，运动的使用。
出厂预设模式B适用于一般、全方位骑行
出厂预设C模式，舒适、巡游。
rider可以创建三个用户定义的设置(U1、U2和U3)。这些独特的设置允许骑手调整S.I.R.S.以适应他们的骑行风格或他们最喜欢的道路。然后骑手就可以快速简单地设置S.I.R.S.来使用这些设置。
使用模式和左侧把手上的选择开关，骑车人可以改变模式和设置，然后显示在位于仪表盘中心的TFT液晶面板上。
动力模式选择器(PW)允许在三种不同的发动机输出特征模式之间进行选择，以匹配骑行条件或骑手的偏好。
模式1提供了最尖锐的油门响应到最大的发动机功率。
这一特性将非常适合有经验的骑手骑在良好的路况使用。
模式2提供了一个更柔和的油门响应，更线性的动力输送到最大发动机功率。
这一特性将非常适合使用大多数骑手骑在平均路况。
模式3提供了最软的油门响应与更温和的功率曲线，减少最大输出。
这一特性非常适合经验较少的车手或所有在恶劣路况(潮湿或肮脏的路面，牵引力有限)上骑行的车手。

2.控制发动机加速特性

运动轨道牵引力控制系统(TC)旨在提供更大的稳定性，并通过限制后轮旋转，帮助骑手在不同的骑行条件下自信地控制隼鸟。
直接采用铃木为MotoGP赛车开发的牵引力控制系统，隼鸟的TC系统具有平滑的控制，在享受更激进的运动驾驶时不会干扰。
TC系统提供10种模式设置，也可以关闭。模式数越高，系统对后轮旋转越敏感，干预速度越快，限制了后轮旋转。
ECM持续监测前后轮速度、发动机转速、油门位置和齿轮位置，以及IMU的倾斜角度数据。当系统确定即将失去牵引力时，ECM会调整发动机功率以防止车轮旋转。
TC模式显示在TFT LCD显示屏上，可以使用左侧把手开关实时更改。当系统为防止车轮旋转而修电时，仪表盘中央的TC图标会闪烁。
防升力控制系统(LF)通过帮助防止前轮在加速时脱离地面，为车手增加了控制保障。
骑行者可以选择10种模式，也可以关闭系统。设置越高，提供的控制量就越大。例如，在10模式下，即使后座上有乘客，油门大开，也几乎不可能抬起前轮。
Hayabusa的双核32位ECM处理数据，如发动机转速，油门位置，档位，离合器开关和前后轮速度传感器，以及IMU，以确定适当的发动机输出量，以响应骑手操作油门和LF系统模式设置。
LF模式设置显示在TFT LCD显示屏上，可通过左侧把手开关进行更改。
发射控制系统(LC)有助于确保有效的发射和从站立启动加速。隼鸟的发射控制提供了三种模式，车手可以根据自己的经验或信心水平进行选择。
LC模式1将发动机转速限制在4000转/分，以便从停止时平滑、更柔和的加速。
LC模式2让发动机转速到6000转，从停止的一个温和的，更强的加速特性。
LC模式3限制发动机转速为8000转/分，从停止最强和最快的加速。
LC模式设置显示在TFT LCD显示屏上，可以使用左侧把手开关进行更改。

3.发动机减速特性的控制

发动机制动控制系统(EB)是一种新的三模式(和关闭设置)系统，可根据驾驶者的喜好控制发动机制动的有效强度。
设置越高，系统就越能通过抵消发动机制动的影响，为驾驶者提供更平稳、更可控的行为，以帮助消除释放油门或降档后减速时的后轮胎滑动或跳跃。
车手也可以关闭EB，以体验减速期间发动机制动的全部效果。
EB模式设置显示在TFT LCD显示屏上，可以使用左侧把手开关进行更改。

4.以稳定速度控制发动机

隼鸟的巡航控制系统保持选定的道路速度，而不需要车手保持油门打开-一个受欢迎的功能，长途驾驶，可以减少车手的疲劳。
巡航速度可以设置从大约20英里/小时到125英里/小时(31公里/小时到200公里/小时)，而骑在2000到7000 RPM是二档或更高。
巡航速度设置显示在TFT液晶显示屏上，可按下右侧车把控制按钮启动或将巡航控制进入待机状态。
左侧车把控制装置上的摇杆式模式选择开关可以让骑手调整速度，方便的恢复功能可以重新启动系统，并在取消后加速到最近的速度设置。
铃木的主动限速器是摩托车行业的第一个，因为这个高度实用的系统允许骑手设置自行车不会超过的速度限制，消除了超速或超速的担忧。
有了主动限速器，骑手可以自由加速到预设的速度，但不能超过它。骑手可以通过松开油门来正常减速。
只需快速转动油门，就可以暂时覆盖该系统，使其很容易加速超过设定的限制，超过其他车辆。它可以完全停用在一个按钮后释放油门抓地力。

5.发动机运行控制

双模式双向快速换挡系统(QS)允许驾驶者在不操作离合器或油门的情况下快速轻松地上下换挡。为了确保平稳升档，QS在加速或以稳定速度行驶时调整点火正时。当减速时，QS调整油门设置，自动闪动油门时，降档。
QS模式1对车手移动变速杆做出快速反应，以复制比赛风格的反应。
QS模式2提供了一个较轻的反应，骑手的转变，非常适合休闲骑行。
隼鸟的新sacs风格的辅助和滑靴离合器的性能，确保更平稳的上升和下降时，使用QS或手动离合器操作。
铃木易启动系统让骑手启动摩托车瞬间按下启动按钮。变速器在空挡时不需要拉离合杆，起动电机在发动机启动时自动脱离。
低转速辅助系统无缝地提高发动机转速，在站立启动或低速行驶时平滑地传递动力，以帮助确保在走走停停的交通中更好地控制和操作。该系统还最大限度地减少了骑手在摩托车起飞时失速的可能性。

6.制动控制

联合制动系统提供了停止信心的隼车骑手操作前制动杠杆提供制动动力的前后刹车。
使用刹车踏板(用右脚)只操作后刹车。
运动轨道防抱死制动系统(MT-ABS)结合了imu测量的隼鸟姿态空间信息以及前后轮速度。这使得ABS**不仅可以在直线上激活，还可以在车辆倾斜或转弯时激活。
通过减少突然制动力的影响，隼鸟不太可能试图推动自己直立或失去牵引力，而是保持转弯半径和倾斜角度，以更好地跟随骑手的预期路线通过拐角。
即使骑车人受到惊吓，在拐弯处严重刹车，MT-ABS也能帮助摩托车在停止或减速时保持稳定。
MT-ABS系统不能关闭-它总是处于活动状态。
坡度相关控制系统防止后轮在下坡时制动时抬起。即使在隼车下坡时，ABS单元也会持续测量制动压力，而IMU则会持续监测车辆的姿态。下坡时，当驾驶者操作制动杆或踏板时，电子控制单元会调整制动压力，防止后轮抬起，从而提供更稳定的制动。
山坡保持控制系统有助于保持隼鸟停在斜坡上，提供信心，让车手可以专注于更平稳的起飞上山。
当在山坡上向上停车并踩下刹车时，该系统会自动操作后刹车约30秒，以防止摩托车在骑手松开制动杆或踏板的情况下滚下山。
当骑车人松开制动杆或脚踏板时，ECM检测到骑车人向前行驶的意图，并顺利释放后制动压力。
骑车人也可以通过挤压前制动杆两次或使用左侧把手控制和仪表盘与系统关闭来脱离丘陵保持系统。
当系统接通时，仪表盘上的“H”标记会亮起，当系统断开时，仪表盘上的“H”标记会闪烁。

可选的，颜色匹配的单座整流罩提供功能和伟大的造型，继续风作弊的隼鸟形状。

一个更高的旅游挡风玻璃可用于减少风吹到骑手在较长的游乐设施。

骑行者可以轻松携带个人物品上下车，这要归功于铃木的燃油填充式油箱袋，只需几秒钟就能夹上和放下。

一种特殊的骑手座椅也可与不同的泡沫舒适，而不同的质地和颜色的覆盖增强外观。

多级加热握把有助于在寒冷的飞行中提供舒适(并特别设计用于隼鸟的can风格线束)。

隼鸟和铃木标志贴花可以增加一个飞溅的颜色和印象的速度轮辋。

钢坯制动和离合器手杠杆，风格化和强大的铝链调节块和前轴滑块混合性能外观和实际功能。

有关铃木正品配件的更多信息，请访问铃木的在线配件商店。

*受新公路摩托车有限保修单中所述的某些部件和排除事项及限制的单独保险范围限制。