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2022年摩托车模型
· · 8分钟阅读

川崎忍者ZX-10R ABS[规格，功能，照片]

2022川崎忍者ZX-10R ABS

2022川崎忍者ZX-10R ABS:卓越的运动骑乘标志

内容

川崎最近采用了他们著名的河标——标志象征着大的日本自行车品牌不断向前推进的愿望作为他们的官方公司标志。但是，2022年推出的川崎忍者ZX-10R ABS运动自行车是他们首款采用这种设计的无增压摩托车，这是有充分理由的。这款强大的忍者在最近的世界超级自行车锦标赛上的表现吸引了很多人的目光，确保了Kawis将永远受到那些渴望高速和进步工程的人的重视。

2022年的忍者ZX-10R ABS与去年的型号相比没有任何显著的升级。它仍然使用同样的998cc液冷四冲程DOHC 16气门直列四缸发动机，输出203马力和82.5磅-英尺的扭矩。这款车还配备了一系列为驾驶员设计的铃铛和口哨——比如电子巡航控制系统、该品牌商标的川崎转弯管理功能(Kawasaki转弯管理功能)，以及一个用于制造这些电脑的仪表面板矩阵无尽的代码行在上面运行，看起来就像游戏机上的双色调屏幕(谷歌，z世代的读者)。

这款自行车今年确实推出了一个新的配色方案:金属哑光石墨烯钢灰色/金属暗黑黑，看起来就像它听起来那样高科技和令人信服的邪恶。有了这样的美学，它可能会吓走像宝马S1000 RR这样的竞争对手。

川崎在他们的摩托车中加入了一个真正严肃的运动自行车战士2022年18luck全站app摩托车阵容．新的忍者ZX-10R ABS零售价为18,199美元/ 20,899加元。非abs版本也是可用的。

在这个页面:我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等，所以你可以在一个地方阅读新的2022川崎忍者ZX-10R。

2022川崎忍者ZX-10R ABS

模型概述

一般信息

  • 价格:18199美元/ 20899加元
  • 主要特点:
    • 强大的998cc直列四引擎
    • 轻型底盘，优越的处理
    • 昭和悬挂和布雷博制动系统
    • IMU-enhanced电子包

主要规格

  • 引擎:998cc，液冷，四冲程，DOHC 16阀四联管
  • 力量:203马力
  • 转矩:82.5磅英尺
  • 干重:456磅(207公斤)
  • 座椅高度:32.9英寸(835毫米)

竞争对手

川崎忍者ZX-10R ABS规格

从川崎

引擎
引擎 998cc，四冲程，直列四，DOHC, 16阀，液冷
权力 203马力
生x中风 76.0 x 55.0毫米
压缩比
13.0: 1
燃油系统 DFI®w/47mm Mikuni节流阀体(4)椭圆形亚节流阀，每个气缸两个喷油器
起动器 电
润滑

动力传动系统
离合器
传输 6速，手动，回档
最终传动 密封的链

底盘
悬架前 43mm倒立平衡自由拨叉，可调无级反弹和压缩阻尼，弹簧预紧力可调/4.7英寸
暂停后 水平反向链接平衡自由充气冲击，无级，双范围(低/高速)压缩阻尼，无级反弹阻尼，完全可调弹簧预紧力/4.5英寸
刹车前 智能制动(KIBS)(仅ABS)， Brembo双半浮动330毫米盘双径向安装的整体4活塞卡尺
刹车后
kibs控制(仅ABS)，单220毫米盘铝单活塞卡尺
轮胎前 120/70 ZR17
轮胎后 190/55 ZR17
油箱容量 4.5加
颜色
金属哑光石墨钢灰色/金属暗黑黑

电
点火 带有数字推进和运动-川崎牵引控制(S-KTRC)的TCBI
火花塞
头灯 领导
尾灯 领导

维
总长度 82.1英寸。
总宽 29.5英寸。
总高度 46.7英寸。
轴距 57.1英寸。
离地间隙 5.3英寸。
座位的高度 32.9英寸。
控制体重 456.4磅*

保修
保修 12个月
川崎保护+ 12、24或36个月

2022川崎忍者ZX-10R ABS

川崎忍者ZX-10R ABS功能

经济骑指示器

采用高精度电子控制对发动机进行管理，川崎车型可以达到较高的燃油效率水平。然而，燃油消耗很大程度上受到油门使用、齿轮选择和车手控制下的其他因素的影响。经济行驶指标是一个功能，当当前的行驶条件消耗的燃料量很低。无论车速、发动机转速、节气门位置和其他行驶状况如何，该系统都能持续监测油耗。当给定速度下燃油消耗较低(即燃油效率较高)时，仪表板的LCD屏幕上会出现“ECO”标志。在骑行过程中保持ECO标志，可以降低油耗。

虽然车辆的有效速度和引擎速度可能因车型而异，但注意导致“ECO”标志出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——这是增加续航里程的简便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

电子油门阀门

川崎重工的全电子节气门驱动系统使ECU能够同时控制(通过喷油器)和(通过节流阀)输送到发动机的空气量。理想的燃油喷射和节流阀位置导致平稳，自然的发动机响应和理想的发动机输出。该系统还对减少排放做出了重大贡献。

电子节流阀还可以更精确地控制S-KTRC和KTRC等电子发动机管理系统，并允许KLCM、川崎发动机制动控制和电子巡航控制等电子系统的实施。

川崎发动机制动控制

川崎发动机制动控制系统允许车手选择他们喜欢的发动机制动量。当系统被激活时，发动机制动效果降低，在轨道上行驶时提供更少的干扰。

川崎发射控制模式

KLCM的设计旨在通过优化停车加速来帮助乘客，它通过电子管理引擎输出，以最大限度地减少在移动时的车轮旋转。随着离合器控制杆的拉紧和系统的激活，发动机转速被限制在一个确定的速度，而车手保持油门打开。一旦车手松开离合器杆，接合离合器，发动机转速就可以提高，但功率是可以调节的，以尽量减少车轮旋转，并帮助前轮保持在地面上。一旦达到预定的速度，或者当车手换到第三档时，系统就会自动脱离。根据不同的模型，骑手可以从多种模式中选择，每一种模式都提供了越来越大的入侵级别。

川崎过弯管理功能

KCMF采用了川崎重工先进建模软件的最新发展，并从一个紧凑的IMU(惯性测量单元)获得了更清晰的实时底盘方向图像，监测整个弯道的发动机和底盘参数，从进入弯道，到弯道顶点，再到弯道出口，调制制动力和发动机功率，以促进从加速到刹车的平稳过渡。并帮助骑手沿着预定路线穿过弯道。KCMF监督的系统因模型而异，但可能包括:

KQS(川崎快速移位机)

KQS的设计旨在帮助车手在油门完全打开的情况下实现无离合器升档，从而实现赛道上的最大加速度。KQS检测到换挡杆已被激活，并向ECU发送信号切断点火，这样就可以在无需使用离合器的情况下启动下一个档位。在提供无离合器降档的车型上，在减速过程中，系统会自动控制发动机转速，这样就可以在不操作离合器的情况下选择下一个下档。

电源模式

配备多种动力模式的车型为车手提供了一个容易选择的发动机功率交付，以适应骑行条件或喜好。除了全功率模式，还提供一种(低)或两种(中，低)交替模式，其中最大功率受限，油门响应较温和。

ABS(防抱死制动系统)

川崎ABS系统使用前后轮传感器来持续监测车轮速度。如果来自任何一个传感器的信息表明车轮已经锁住，ABS ECU会指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放和重新施加压力，以便恢复牵引力)，直到正常操作恢复。ABS为骑行者提供安心，为骑行带来更大的享受。

水平后悬挂

川崎传统的Uni-Trak®后悬架采用了垂直安装的减震单元，与之相比，该减震单元几乎是水平的。原来的川崎悬架的安排，使冲击单元非常接近自行车的重心，大大有助于大规模集中。由于摇臂下方没有突出的连杆或减震装置，这就为更大的排气预室(排气膨胀室位于消声器上游)腾出了空间。更大的预室可以降低消声器的音量，重型排气部件可以集中在更靠近自行车中心的地方，进一步有助于大规模集中。其结果是大大改善了处理。

IMU-Enhanced Chassis Orientation Awareness

川崎的尖端电子技术的优势一直是高度复杂的编程，使用最少的硬件，为ECU提供底盘运行情况的准确实时图像。川崎的专有动态建模程序巧妙地使用了神奇的公式轮胎模型，因为它可以检查多个参数的变化，使它能够考虑不断变化的道路和轮胎条件。

增加了一个IMU(惯性测量单元)，使惯性沿6自由度(自由度)监测。测量了沿纵向、横向和垂直轴的加速度，加上横摇速率和俯仰速率。偏航率由ECU使用川崎原装软件计算。这一额外的反馈有助于更清晰的实时图像的底盘方向，使更精确的管理控制在极限。

2022川崎忍者ZX-10R ABS照片

2022川崎忍者ZX-10R ABS视频

新2022川崎忍者ZX10R KRT版的首骑和印象

拥有最先进科技的超级自行车?2022年川崎ZX-10R

川崎官方网站

社交媒体链接

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