2023川崎忍者ZX-14R[规格，功能，照片]

2023川崎忍者ZX-14R带来巨大的动力和舒适

内容

模型概述
规范
特性
照片
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2023川崎忍者ZX-14R ABS是一款强大而高性能的摩托车，专为速度爱好者设计。对于那些想要1441毫升发动机的巨大动力和舒适，但不想要旅行自行车的骑手川崎2023年的广泛阵容，这就是选择。ZX-14R具有许多功能和增强功能，使其成为同类产品中最令人印象深刻的自行车之一。18luck新利娱乐在线这辆自行车配备了一台1,441cc四冲程液冷发动机，最大功率为208马力。Ninja ZX-14R ABS配备了先进的电子设备，如三模式牵引力控制系统、川崎智能防抱死制动系统(KIBS)和快速换档器。当它的时间慢下来，你可以依靠双布雷博光盘与双径向安装4活塞卡钳和ABS。

忍者ZX-14R ABS的人体工程学设计为骑手提供了最大的舒适性。自行车有一个低的座位高度，可调节的脚踏板，和把手，可以调整，以适应骑手的喜好。川崎还没有忘记控制这只野兽，包括一个43毫米倒立叉子，完全可调和后冲击匹配。与其他产品相比，所有这些产品的价格都很便宜日本摩托车这在同类中是一个简单的选择。

2023年川崎忍者ZX-14R起价:16,599美元/ 19,999加元

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模型概述

一般信息

价格:Zx-14r $16,599美元/$19,999加元
主要特点:
- 3模式牵引力控制
- 双电源模式
- Brembo刹车
- 轻质单罩铝框架

主要规格

引擎:1441cc，液冷，4冲程，DOHC 16阀直列四个
力量:208马力
转矩:113磅英尺
重量:593.1磅(268公斤)
座椅高度:31.5英寸(800毫米)

竞争对手

2023川崎忍者ZX-14R规格

从川崎

引擎
引擎	1441cc，冲程，直列四路，DOHC, 16阀，液体冷却
权力	208马力
内径×行程	84.0 x 65.0mm
压缩比	12.3: 1
燃油系统	DFI®w/44mm Mikuni节流阀体(4)
起动器	电
电子骑手辅助设备	川崎牵引力控制(KTRC)，动力模式，ABS
动力传动系统
离合器
传输	6速，换挡
最终传动	密封的链
底盘
悬架前	43毫米倒置枪管叉可调预紧力，18路压缩和15路反弹阻尼调整/4.6英寸
暂停后	BBottom-link Uni-Trak®和充气冲击可调预紧力，无级反弹和压缩阻尼调整，可调乘坐高度/4.9英寸
刹车前	双半浮动310mm Brembo®光盘与双径向安装Brembo
刹车后	单250mm圆盘，双活塞卡钳和ABS
轮胎前	120/70ZR17
轮胎后	190/50ZR17
油箱容量	5.8加
颜色	金属哑光石墨钢灰/平乌木
电
点火	TCBI，电池驱动和电子进步
火花塞
头灯	领导
尾灯	领导
维
总长度	85.4
总宽	30.3
总高度	46.1
轴距	58.3
离地间隙	4.9
座位的高度	31.5
控制体重	593.1磅*
保修
保修	十二个月限制手令
川崎防护Plus	12,24,36或48个月

2022川崎忍者ZX-14R特征

新型运动自行车通常使用大口径节流阀18luck新利娱乐在线来产生高水平的动力。然而，使用大直径节流阀，当骑手突然打开节流阀时，不受限制的扭矩响应可能会很强。双节流阀技术的设计是为了驯服发动机的反应，同时有助于性能。

在带有双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了主阀(与节流阀手柄物理连接并由车手控制)外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然的线性响应。随着空气通过节流阀体变得更加平滑，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

采用高精度电子控制进行发动机管理，川崎车型可以实现高水平的燃油效率。然而，燃油消耗很大程度上受油门的使用，齿轮的选择，和其他因素在骑手的控制。经济骑行指标是一个函数，表明当前骑行条件消耗低量的燃料。该系统不受车速、发动机转速、油门位置和其他行驶条件的影响，持续监测燃油消耗。当燃油消耗较低的给定速度(即燃油效率较高)，“ECO”标志出现在仪表板的液晶屏幕上。驾驶时保持“ECO”标志不变，可减少燃油消耗。

虽然不同车型的有效车速和发动机转速可能有所不同，但注意导致“ECO”标志出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——这是增加巡航里程的一种方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

KTRC，川崎先进的牵引力控制系统提供了增强的运动骑行性能和安心的信心，以通过光滑的表面。多种可供骑行者选择的模式(模式的数量因车型而异)提供了逐步提高的入侵水平，以适应骑行情况和骑行者的偏好。
较少的侵入模式保持最佳的牵引力在弯道。在设计时考虑到运动骑行，它们通过最大限度地提高后轮的前向驱动来促进弯道加速。由于川崎精密的软件基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析，它能够考虑弯角、坡度等，并进行相应的调整。
在更复杂的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮旋转过度时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使车手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长一段糟糕的道路(潮湿的路面、鹅卵石、砾石)。
配备IMU的车型结合了底盘方向反馈，以提供更精确的管理。

配备多种动力模式的车型为骑行者提供了易于选择的发动机动力输送，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式，一个(低)或两个(中，低)备用模式(s)，其中最大功率是有限的，油门响应是温和的。

川崎ABS系统使用前后轮传感器来持续监测车轮速度。如果任何一个传感器的信息显示车轮锁死，ABS ECU就会指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放并重新施加压力，以便重新获得牵引力)，直到恢复正常运行。ABS为骑手提供了更大的骑行乐趣。

川崎汽车的单体车架是由铝制部件组成的空心复合材料。最初由川崎工程师构想，它使用发动机作为一个固定的成员，这样底盘刚性不仅由框架形成，而且由框架和发动机结合在一起。加入发动机和前、后悬挂单元，空心盒式框架包裹发动机从上面。除了由轻质材料制成外，其主要部分还充当空气净化器盒和电池盒，使零件减少，从而更大程度地减轻重量。此外，由于车架不在发动机下方或旁边，底盘可以做得非常紧凑。特别是在大排量车型上，铝制单体框架的超薄底盘设计有助于轻松骑行。

铝制单体框架最初是由川崎在20世纪80年代为他们的世界大奖赛赛车手开发的。在钢管框架是常态的时代，在KR500上首次亮相的铝制单层框架震惊了世界。最初采用于2000 Ninja®ZX™-12R的量产模型，这一原始川崎技术已经发展，并可以在我们的一些大排量旗舰模型上找到。