2022雅马哈示踪9 GT[规格，功能，照片]| wBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

2022年雅马哈示踪9 GT:高级运动巡演满载

内容

模型概述
规范
特性
照片
视频
链接

你正在寻找一个舒适的运动旅游摩托车模型，完全覆盖在升级和准备直接离开经销商销售楼层?好吧,雅马哈摩托车已经为你覆盖了他们的2022 Tracer 9 GT，你有潜力离开经销商与你的全新自行车，永远不会回家。它有一切你需要走的距离，它都是整齐地包装成一个单一的无大惊小怪的模型雅马哈的2022年摩托车阵容18luck全站app。

MT-09在去年更新了全新的发动机;追踪器也一样。由于Tracer 9gt是直接在MT-09平台上建造的，所以不管MT发生了什么，通常都会转移到Tracer上。因此，这种模式充满了新的更新，以保持它与体育旅游的光明未来相关。符合eu5的889 cc CP3发动机提供了115马力和69磅英尺的扭矩。

附带的情况来包括，作为一个标准的快速移位器，LED转弯灯，加热握把，甚至半主动悬挂。这日本发明的运动旅游野兽来了，充分准备好处理任何旅行你可以扔在它。

2022年雅马哈示踪9 GT起售价14,999美元/ 18,099加元

在本页:我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等，所以你可以阅读新的2022年雅马哈示踪9 GT在一个地方。

模型概述

一般信息

价格:14,999美元/ 18,099加元
主要特点:
- 最近更新的铝框架的刚性和处理
- 最近更新的889cc inline-triple
- 全LED照明
- 加热控制
- 附带案例包括
- 半主动悬架

主要规格

发动机类型:889cc直列三联，液冷，DOHC;12个阀门
马力:115马力
转矩:69磅英尺
湿重: 485磅(220公斤)
座椅高度:31.9至32.5英寸(810至825毫米)

主要的竞争对手

2022雅马哈示踪9 GT规格

从雅马哈

引擎
引擎	890cc液冷，DOHC，内联3缸;每缸4个阀门
权力	115马力
孔径x行程	70.8毫米x 62.1毫米
压缩比	11.5: 1
燃油系统	YCC-T燃油喷射
起动器	电
润滑
动力传动系统
离合器	多板辅助和拖鞋离合器
传输	6速
最终传动	链
底盘
悬架前	KYB®41mm倒置叉，电子可调与预紧力可调;5.1——旅行
暂停后	KYB®单冲击，电子可调，远程预压可调;5.4——旅行
刹车前	双298mm液压盘;腹肌
刹车后	245mm液压盘;腹肌
轮胎前	120/70ZR17
轮胎后	180/55ZR17
油箱容量	5.0加
颜色
电
点火	TCI:晶体管控制点火
火花塞
头灯	投影仪
尾灯	领导
维
总长度	85.6
总宽	34.8
总高度	56.3英寸- 57.9英寸
轴距	59.1
离地间隙	5.3
座位的高度	31.9英寸或32.5英寸
湿重	485磅(不包括旁箱)
保修
保修	一年(有限工厂保修)
扩展

2022年雅马哈示踪9 GT功能

全新890cc液冷三缸DOHC燃油喷射发动机
Tracer 9gt采用了新开发的890cc液冷三缸、DOHC、每缸四气门燃油喷射(YCC-T)发动机，具有下进气。内径×行程为78 mm × 62.1 mm，压缩比为11.5:1，提供了出色的扭矩和强大的功率输出特性。从活塞和连杆到曲轴、凸轮轴和曲轴箱，几乎发动机的所有基本部件都进行了重新设计。燃烧效率提高了9%，燃油效率提高到49英里/加仑。
新型轻质铝框架
为了实现运动性能和良好的乘坐舒适性，新的示踪9gt采用了新开发的轻型铝框架与车型特定的调谐。使用最新的控制填充(CF)铝压铸技术，这个框架的特点是有史以来最薄的部分在雅马哈压铸框架只有1.7毫米。
KYB®电控悬架
与KYB®共同开发，提供既运动性能和舒适的乘坐，Tracer 9gt的特点是电子控制悬挂。悬架提供了最佳的阻尼力，这是基于实时运行条件的伟大的驾驶舒适度和感觉从道路。基于六轴惯性测量单元(IMU)、发动机控制单元(ECU)和液压单元(HU)的输入，悬架控制单元(SCU)计算悬架阻尼的最佳设置。阻尼调节机构是电磁驱动的，使阻尼力的变化能够迅速反映，大的阻尼力变化是可能的。该悬挂系统即使在悬挂活塞运动较慢的情况下也能产生稳定的阻尼力，这有助于稳定摩托车从停止启动时的姿态，以及在加速、制动和转弯时稳定底盘的姿态。电控系统控制前拨叉的回弹和压缩阻尼以及后冲击的回弹阻尼。
基础上IMU
示踪9 GT采用了新开发的六轴惯性测量单元(IMU)，保留了YZF-R1中已验证的IMU的基本性能，但由于对传感器布局的彻底审查，其体积小了50%，重量轻了40%。发动机控制单元(ECU)负责接收和反射来自IMU的数据，它配备了三种辅助装置:牵引力控制系统(TCS)、滑动控制系统(SCS)和前轮升力控制系统(LIF)。制动控制系统由液压控制单元(独立于ECU的单元)控制，该单元根据来自IMU以及前后轮速度传感器的数据调节前后制动压力。这三个系统协同工作，帮助骑手集中精力更好地挖掘机器的潜力。每个系统也可以被打开或关闭，并根据个人喜好调整其干预水平。
全LED照明与转弯灯
紧凑的单焦点(独立的高和低光束单元)LED大灯的双眼布置为Tracer 9gt提供了出色的光束传播。光束的边缘有一个更柔和的对比，容易对眼睛，同时发出柔和和均匀的照明传播。由于Tracer 9gt使用的不是一个而是多个led发光，它可以在广阔的领域投射复杂的照明分布。位置灯也使用led照明更广泛的领域，而重新设计的后灯发出更平滑的光平面。转弯灯帮助提高骑手的信心在晚上，因为光的强度增长，随着倾斜角度的增加。这是继FJR1300ES之后的第二款雅马哈转弯灯系统，但唯一一款每边都有一个LED单元，在高质量、高功能的设计中发出越来越强的光源。
标准边箱
标准的侧箱允许能力和方便携带您的设备与您。

全新890cc液冷三缸DOHC燃油喷射发动机
Tracer 9gt采用了新开发的890cc液冷三缸、DOHC、每缸四气门燃油喷射(YCC-T)发动机，具有下进气。内径×行程为78 mm × 62.1 mm，压缩比为11.5:1，提供了出色的扭矩和强大的功率输出特性。从活塞和连杆到曲轴、凸轮轴和曲轴箱，几乎发动机的所有基本部件都进行了重新设计。燃烧效率提高了9%，燃油效率提高到49英里/加仑。
重新设计的燃油输送系统
燃料输送系统已经完全重新设计。在以前的示踪9gt上，喷油器直接安装在汽缸盖上，但现在的示踪9gt的喷油器安装在节气门体的节流阀侧。喷射器现在在进气气门头的后面喷射，以促进燃料的雾化，减少燃料颗粒粘附在端口壁上，产生卓越的燃烧效率。节流阀使用雅马哈芯片控制节流阀(YCC-T)电子系统进行操作，该系统已在YZF系列车型以及早期Tracer 9 GT车型上得到广泛验证。
轻型锻造活塞
轻锻造活塞允许平稳，高转速的动力。
断裂-分裂连杆
锻造的连杆是用断裂-分裂法制造的，其中连杆的大端环是有目的的断裂，然后重新组装，以确保无与伦比的制造精度。这创造了一对完美匹配的一半，产生一个更精确的配合表面，当杆是螺栓一起再次围绕曲轴。
偏置和直镀气缸
CP3发动机的三个气缸孔向前安装，朝向排气侧。这种补偿减少了活塞与汽缸壁的摩擦，创造了更多的动力，提高了燃油经济性，而直接镀陶瓷复合气缸孔提供了良好的散热和减少摩擦。
新型对称消声器双出口
Tracer 9gt上的新消声器有助于降低质量集中度，并在低速时产生低频排气音。排气排气管是左右对称的，它将声压导向机器的两侧，创造一个排气音符，提供给骑手的扭矩感。新设计的不锈钢管头每一个都有不同的曲率和长度，以获得良好的脉冲效果。
全新进气系统
新的进气系统已设计以适应新的发动机和提供线性响应时，骑手打开和关闭油门。三进气管道也有助于优秀的发动机声音在中程和高rpm。这些管道设计了不同的横截面和长度，以使它们各自产生的进气声音在不同的波长范围内和谐共振。同时，声压也被调成在中、高转速范围内创造一个令人愉悦的声音。结果是一个空气净化器盒，实现了良好的进气效率和愉快的声音。
辅助和拖鞋离合器
Tracer 9gt配备了辅助和滑靴(A&S)离合器，该离合器的规格选择与新发动机的最佳匹配，以实现更轻的离合器杠杆拉力和在降档时更平稳的底盘行为。
优化传动比
传动比经过优化，1档和2档的传动比略高于之前的车型(1档:从2.666到2.571;2档:从2.000到1.947)。结合增加的曲轴惯性动量和燃油喷射设置，变速器提供了强大的扭矩感觉和易用性的正确平衡，从加速到停止。

新型轻质铝框架
为了实现运动性能和良好的乘坐舒适性，新的示踪9gt采用了新开发的轻型铝框架与车型特定的调谐。采用最新的控制填充(CF)铝压铸技术，这款框架具有雅马哈压铸框架上最薄的部分，只有1.7毫米(2020 Tracer 900的框架上最薄的部分是3.5毫米)。
强钢子框架
Tracer 9gt的钢副车架确保了优秀的直线稳定性和转弯能力，即使配备了一个大油箱和三个硬后行李箱。
重新设计的轻量化，高刚性摇臂
Tracer 9gt的特点是一个新的，更长的摇臂，现在位于框架内。它有一个由铝板焊接而成的盒子结构。新的摇臂有助于实现高刚性和更轻的重量，向骑手传达驱动力的感觉，并有助于在高速和转弯时获得良好的牵引力。
轻型旋转锻造铝车轮
Tracer 9gt采用了轻型车轮。使用yamaha独家自旋锻造技术制造，这些车轮有助于出色的处理。随着后方惯性动量的显著下降11%，这些车轮为Tracer 9gt的灵活操作特性做出了巨大贡献。
日清径向前制动主缸
为了提供出色的可控性，示踪9gt配备了一个新的径向日清主缸用于前刹车。主缸中的活塞移动方向与制动杠杆的行程平行，有助于提供更线性的液压压力，以获得良好的可控性。
可调节坐位
骑行位置的设计，以适应不同的骑手的身体和包括两级可调节的主座椅。车把和脚钉还可以调整到两个不同的位置，让骑自行车的人可以设置一个位置，让他们在骑上自行车的那一刻就有安全感。车把夹可以向前旋转10毫米，改变车把位置向前9毫米和向上4毫米，脚踏板安装可以提高14毫米和向后4毫米。
KYB®电控悬架
与KYB®共同开发，提供既运动性能和舒适的乘坐，Tracer 9gt的特点是电子控制悬挂。悬架提供了最佳的阻尼力，这是基于实时运行条件的伟大的驾驶舒适度和感觉从道路。基于六轴惯性测量单元(IMU)、发动机控制单元(ECU)和液压单元(HU)的输入，悬架控制单元(SCU)计算悬架阻尼的最佳设置。阻尼调节机构是电磁驱动的，使阻尼力的变化能够迅速反映，大的阻尼力变化是可能的。该悬挂系统即使在悬挂活塞运动较慢的情况下也能产生稳定的阻尼力，这有助于稳定摩托车从停止启动时的姿态，以及在加速、制动和转弯时稳定底盘的姿态。电控系统控制前拨叉的回弹和压缩阻尼以及后冲击的回弹阻尼。
运动&舒适模式
Tracer 9gt悬挂有两种模式:运动(A-1)和舒适(A-2)。运动模式适合在干燥的道路上运动，但也可以适应潮湿的条件。舒适模式的目的是在粗糙的沥青路面或有坑洼的道路上提供舒适的乘坐。

全新的设计
Tracer 9gt的下一代风格表达的不仅是它的运动驾驶，而且它精致的移动性和功能。空气动力学前整流罩创造了一个轮廓，展示了自行车的紧凑的底盘和强大的向前驱动，同时完美地集成了舒适和方便的骑行所需的功能和元素。
全LED照明与转弯灯
紧凑的单焦点(独立的高和低光束单元)LED大灯的双眼布置为Tracer 9gt提供了出色的光束传播。光束的边缘有一个更柔和的对比，容易对眼睛，同时发出柔和和均匀的照明传播。由于Tracer 9gt使用的不是一个而是多个led发光，它可以在广阔的领域投射复杂的照明分布。位置灯也使用led照明更广泛的领域，而重新设计的后灯发出更平滑的光平面。转弯灯帮助提高骑手的信心在晚上，因为光的强度增长，随着倾斜角度的增加。这是继FJR1300ES之后的第二款雅马哈转弯灯系统，但唯一一款每边都有一个LED单元，在高质量、高功能的设计中发出越来越强的光源。
减轻骑手疲劳
设计的目的是让你在路上停留更长时间，大挡风玻璃可以调整跨越10毫米的增加和车把刷保护骑手免受风的影响，以帮助减少疲劳。
加热器的控制
新开发的手柄加热器可以用车把滚轮控制，可以调节10级的温度范围，确保你在那些凉爽的骑行中保持温暖。

基础上IMU
示踪9 GT采用了新开发的六轴惯性测量单元(IMU)，保留了YZF-R1中已验证的IMU的基本性能，但由于对传感器布局的彻底审查，其体积小了50%，重量轻了40%。发动机控制单元(ECU)负责接收和反射来自IMU的数据，它配备了三种辅助装置:牵引力控制系统(TCS)、滑动控制系统(SCS)和前轮升力控制系统(LIF)。制动控制系统由液压控制单元(独立于ECU的单元)控制，该单元根据来自IMU以及前后轮速度传感器的数据调节前后制动压力。这三个系统协同工作，帮助骑手集中精力更好地挖掘机器的潜力。每个系统也可以被打开或关闭，并根据个人喜好调整其干预水平。
倾斜角度敏感牵引力控制系统
牵引力控制系统(TCS)检测前后轮之间的速度差异，并帮助在加速过程中有效地从后轮提取驱动力。Tracer 9gt上的新TCS使用这些数据计算倾斜角度，由IMU估计，以调整TCS的干预程度。随着倾斜角度的增加，TCS干预量也增加(1 =少量干预;2 =中度干预;3 =强力干预)。
升降机控制系统(LIF)
当IMU预测到前轮升力时，升力控制系统(LIF)进行干预，以调整发动机的输出，以补偿和辅助驾驶者。在Tracer 9gt上，系统设置的重点是在干预作业停止后提供平稳的行为。LIFt系统的干预设置与其他骑手辅助设备一起工作，在M模式下，干预级别可以由骑手手动选择。
MotoGP®开发的滑动控制系统(SCS)
示踪9 GT具有滑动控制系统(SCS)，就像在广受好评的YZF-R1上一样。当IMU预测到后轮胎发生侧滑时，SCS会通过调整输出功率来做出反应，以帮助骑车人专注于骑行。对于具有模式1和模式2的TCS，干预程度是预先设置的，但模式M允许选择干预级别或关闭系统。
ABS制动控制系统
制动控制(Brake Control, BC)系统在液压单元组件(包括ABS控制单元)中实时编译计算前后轮速度数据和IMU数据，实现前后制动压力的独立控制和调节。骑手可以选择BC1和BC2两种干预模式。BC1是一种标准的ABS主动模式，可以在垂直、直线制动条件下进行紧急制动，而BC2在ABS的基础上控制制动压力，并在机器行为可能变得不稳定的情况下运行，如不可避免的中途紧急制动。
无离合器上、下档快速换挡系统
Tracer 9gt上的QSS可提供无离合器上档和下档。当换挡杆上的传感器检测到换挡踏板的移动时，根据ECU的计算，对发动机输出进行调整，立即抵消啮合齿轮的驱动扭矩，以促进更快的换挡。
YCC-T节流系统采用新的APSG
Tracer 9 GT的雅马哈芯片控制节流阀(YCC-T)采用电子控制方式控制节流阀，但与之前车型使用电缆通过滑轮传递节流阀输入的系统不同，Tracer 9 GT采用了新的加速器位置传感器抓地器(ASPG)线控单元，提供了出色的节流阀感觉。有了APSG，油门打开的程度由传感器和磁铁检测，并将信号反射到节流阀电机。为了获得良好的操作感觉，APSG由弹簧、滑块和齿轮组成，并在使用过程中产生不同程度的摩擦(阻力)，以重建自然油门的感觉。Tracer 9gt的APSG结构与2020 YZF-R1/R1M上的相同，但对摩擦程度和油门开度有特定的设置。
双3.5英寸全彩TFT仪器显示器
Tracer 9gt具有双3.5英寸全彩TFT显示器。左边的显示器包括一个杆式转速表，随着转速的上升或下降而改变颜色，燃油表，平均里程指示器，水温，空气温度和一个换挡指示器，而右边的屏幕允许选择四种不同类型的信息或指示器，以便一次显示更多的信息。显示器和信息之间的切换可以用车把开关来完成。
雅马哈d模式下
D-Mode系统上可用的运行模式已从目前的三种增加到四种。骑手可以选择模式1，享受直接、更尖锐的响应，模式2，以适应各种条件，模式3，以更温和的性格和模式4，调节最大功率，以更温和的骑行体验。
巡航控制系统
Tracer 9gt具有巡航控制系统，便于骑行。巡航控制可以设置在至少31英里每小时(或50公里每小时)和在4挡或更高。巡航速度设置后，速度可以增加或减少增量1英里每小时(或2公里每小时)与单推开关或通过连续按住开关。通过刹车或使用离合器或油门取消巡航控制。“恢复”功能重新启动系统，使自行车恢复到之前设置的速度。