本田摩托车
本田摩托车——改变世界的自行车
这是一个非常早期的1969年本田CB750砂铸曲轴箱。在750推出之前，本田不确定它的成功&因此推迟了在模具上进行更大的投资。一旦它变得明显，他们有一个失控的打击在他们的手中，本田迅速切换到压铸曲轴箱。这使得这些“砂铸”模型非常罕见，受到收藏家的追捧。
本田摩托车——一个变革的成熟行业
对经典英国摩托车或整个英国摩托车工业的研究，如果不承认日本摩托车工业，尤其是本田摩托车对英国人的巨大破坏性影响，就不会是完整的。1959年，本田在美国开设了第一家摩托车经销店，BSA是世界领先的摩托车制造商。事实上，英国人统治了整个20世纪50年代和60年代的摩托车市场。但东方正在酝酿变化。
本田摩托车的简史
本田摩托车由本田宗一郎(Soichiro Honda)创立，他是一位自学成才的天才设计师/营销人员/商人，一开始只是学徒汽车修理工在20世纪20年代和1937年，他开了自己的活塞环生意，在二战期间为日本武装部队制造小型发动机。战争结束时，日本是一个渴望“轮子”的国家。由于没有多少钱和燃料，答案是安装了小型发动机的轻型自行车，本田在1948年开始使用剩余的发电机发动机生产这种自行车。本田摩托车迅速发展出越来越好的设计和制造方法，在国内市场非常成功。到20世纪50年代末，雄心勃勃的本田意识到他必须开拓更大的市场，并将目光投向美国。本田摩托车在美国的第一家经销商成立于1950年，剩下的，就像他们说的，都是历史了。
从那时起，本田一直是世界上最大的摩托车制造商，到2001年，它也是第二大汽车制造商。这在很大程度上要归功于本田雅阁，它创纪录地30次入选最佳汽车和司机排行榜。使用本田雅阁的优质替换零件将确保这辆老爷车的长寿。
上图:1963年本田Trail 50
本田摩托车- 1963年本田trail 50
这就是1959年问世时震惊世界的自行车。小巧，安静的4冲程单冲程，自动离合器和传奇的“步进式框架”。我在20世纪60年代长大，我的一个朋友有一辆Trail 90，我们把它称为“飞行马桶”，因为它的坐垫像马桶盖一样翻转起来，以装满油箱。但是，玩笑归玩笑，正是本田的“开箱即用”思维，就像这个小玩意，让本田永远地改变了摩托车市场。18luck新利娱乐在线像这样的自行车曾出现在本田60年代初的精彩广告中，“你在本田上遇到了最好的人。”它不仅揭穿了在加州霍利斯特创造的不法摩托车手形象，它实际上动员了一个全新的摩托车市场。这些新车手一开始会开这样的本田然后逐渐升级到更大的本田，等等。我自己也做了完全相同的事情，从65年的本田Trail 55开始，然后是CB160(然后是我的第一辆凯旋650，但那是另一个故事)。
经典的英国摩托车时间线——1959年
胜利介绍其传奇650年，表明英国人仍处于领先地位。BSA最畅销的是黄金之星，古老的OHV单缸设计。
1964年本田305梦想C77
本田摩托车-本田305梦想
“梦想”系列自行车早期在日本推出了250cc18luck新利娱乐在线 C70和305cc C75，但这些从未进口。在60年代早期，本田推出了该系列的下一款250cc C71和C72，以及305cc C76和C77。这是1964年的本田C77 305 Dream。虽然它们现在看起来很奇怪，但它们是日本人对“大型”摩托车的理解，试图模仿当时市场上可以说是最漂亮的摩托车的英国人。305是当时本田生产的最大的发动机。与Trail 50-90一样，Dream系列也采用了压钢框架(冲压钣金板点焊在一起，这是汽车行业制造一体车身的方式)。尽管它们可能很丑，但它们在很大程度上证明了本田卓越和可靠性的声誉。而且这些305的速度也很快，当然值得一试胜利500英镑的价钱不贵。但是，这种款式肯定会损害他们在美国市场的地位。
经典的英国摩托车时间线——1963年
胜利将整个650行转换为单位工程，略有更新，但仍然推杆操作和垂直分割。传说中的BSA金星结束了20年的生产，因为卢卡斯不再生产使用的古老磁铁。大多数英国摩托车行业都在苦苦挣扎。皇家恩菲尔德将单缸生产线的制造权卖给了印度的马德拉斯。AMC曾拥有5个引以为豪的品牌，Matchless-AJS詹姆斯，弗朗西斯-巴尼特&诺顿在美国，只有诺顿在真正盈利。只有胜利看起来还不错。
1963年本田305 Superhawk CL77
本田摩托车-本田305超级鹰
虽然本田Trail 50-90用“最好的人”开辟了新天地，本田305 Dreams证明了本田可以组装一辆体面的公路自行车，但本田305 Superhawk向世界展示了本田可以制造一辆世界级性能的摩托车。他们确实做到了!“超级鹰”在当时是一种技术杰作。全合金超方发动机，180度曲柄，顶置凸轮，双碳水化合物，可靠的12伏电气，可靠的电动启动器，双导蹄(TLS)刹车前后(这是赛车的东西!)，双时钟(speedo & tach)，所有这些都在一个负担得起的，完全防弹的包。世界上从未见过这样的景象。因为它的轻巧和发动机的复杂性，本田305超级鹰可以羞辱自行车的两倍，它的排量，或更多!18luck新利娱乐在线这一发现标志着英国经典摩托车行业的终结，当时，这些行业仍在继续生产20世纪40年代设计的老旧车型。他们在努力省钱。本田不顾代价，试图开辟新天地。
经典的英国摩托车时间线——1965年
在这个时候，所有曾经强大的英国摩托车制造商都在苦苦挣扎，除了胜利他从一个成功者走向另一个成功者，以创纪录的销售额博纳维尔对于街道&TR6奖杯为了泥土。BSA继续生产越来越多与销量下降无关的机器&诺顿卖每一个750年阿特拉斯它可以。总的来说，整个英国摩托车工业在这一点上生产的摩托车只有涓涓细流，与日本大型摩托车制造商，如本田。
上图:1967年本田450黑色轰炸机
本田摩托车-本田450“黑色轰炸机”
如果说本田305超级鹰向世界展示了本田可以制造世界一流的摩托车，那么本田450“黑色轰炸机”证明了他们可以制造出一种高性能的机器，可以与英国的大型650和750竞争，甚至是大型哈雷。本田450再次树立了发动机技术的新标准，采用了双顶置凸轮(DOHC)和扭杆气门弹簧，而不是传统的线圈。它产生了惊人的力量，疯狂地旋转!造型仍然是本田的弱点，但他们从英国人那里得到了启示。这款黑色轰炸机有一种经典的英国风格，镀铬坦克面板和前灯短舱。本田450黑色轰炸机的到来标志着英国在市场和街头的统治地位的结束。不幸的是，英国摩托车行业要么太盲目，看不到它，要么太破产，无法对此采取任何措施。
经典的英国摩托车时间线——1967年
Matchless-AJS不再存在。剩下的AMC专注于新的事物诺顿,突击队．然而,胜利这是它最好的一年。不幸的是，从那以后就开始走下坡路了。
上图:1970年本田CB750 KO
本田摩托车-本田750- 4
如果现在还不明显的话，1969年的本田CB750 4缸改变了整个比赛。枯燥乏味的旧设计的日子一去不复返了。本田每一辆新摩托车的成功都在开辟新天地。一旦降级到轻型市场，没有比305更大的，突然间本田在“大游戏”中发挥作用。而且几乎没有比这更大的了。大四缸本田为摩托车行业树立了标准，在技术复杂性和制造质量上不遗余力。世界其他国家都惊呆了。其他日本品牌争相回应，1972年，川崎(Kawasaki)率先推出900cc Z1。
经典的英国摩托车时间线——1969年
．胜利而且BSA启动他们各自的750三元组胜利三叉戟和BSA火箭3只比本田750早4个月。尽管英国的三辆车本可以做得很好，但在质量、价格/价值和纯粹的产量上，它们与本田相比相形见绌。诺顿推出开创性的突击队好评如潮。胜利的博纳维尔而且TR6此外还有几辆500型自行车，但英国的自行车仅此而已。18luck新利娱乐在线1969年是凯旋公司最后的好年头之一。不幸的是，尽管这些英国自行车中的一些可能很好，但它们的产量从未达到与本田或其他日本品牌相同18luck新利娱乐在线的影响所必需的数量。英国人仍然使用工匠手工制造摩托车，这是一直以来的做法。本田一直在寻找新的更好的方法来做事。
上图:1971年本田CB175
本田摩托车——充斥市场
到1970年，本田已成为人类历史上最大的摩托车制造商。其他日本品牌也在积极跟进，但没有人能像本田那样做到这一点，其他品牌也没有真正涉足四冲程领域，所有人都选择专注于他们的二冲程设计。但本田将优雅的设计和卓越的工程应用到他们生产的每一款产品上，而不仅仅是高价的大口径版本。即使是最小、最低的本田也被设计成绝对最好的。本田175和350双胞胎就是一个很好的例子。在1969年，本田取代了本田160和305，新的175和350的干净的设计是现代的，甚至是未来的。制作精美，采用原始压铸铝，前置和后置双导蹄制动器，5速变速箱和实际工作的电动启动器。英国人离这样的东西还有很多年，即使是在他们的高级自行车上。18luck新利娱乐在线到20世纪70年代初，市场上充斥着廉价、高质量的日本自行车，其中大部分是本田(honda)。18luck新利娱乐在线我自己也是在这个时代长大的，高中的停车场总是停满了本田175和350。 A few of the ‘rich kids’ had 450s. And I had my ’64Triupmh TR6浮子。
经典的英国摩托车时间线——1971年
胜利而且BSA引进全新的含油框架和自行车齿轮在他们的650双胞胎。在经历了太多的麻烦和拖延之后，世界开始打哈欠了。尽管在新部件上投入了巨大的资金，但它们仍然没有电动启动器、五速或盘式制动器。
1973年本田350- 4
本田摩托车——太厉害了
到1973年，本田摩托车处于这样的领导地位，它几乎可以做任何它想做的事情，而且很轻松。这需要一些机会，大多数都是赢家，有些则不是，但他们可以承担一些风险。市场也受益于本田推出的大量令人难以置信的车型。一个很好的例子是本田的350 4缸。到目前为止，摩托车行业的标准做法是在中重量和/或轻量机器上花费很少，为更高价格和更高利润率的大型号节省工程预算。本田不惜一切代价，设计了新的350cc 4缸。在革命性的本田750-4震撼世界之后，本田很快又推出了500cc的4缸发动机，似乎这还不够，还推出了350cc的版本。日本摩托车行业的其他公司刚刚开始采用四冲程。哈雷和凯旋仍在制造他们在30年代设计的相同发动机。本田统治了世界!
经典的英国摩托车时间线——1973年
BSA已经一去不复返了。曾经强大的英国摩托车帝国胜利而且诺顿保持站。的诺顿突击队从750升到850，还有前盘式刹车。凯旋650博纳维尔加速到750，终于有了5速和前盘式制动器，但仍然没有启动器。当新主人，诺顿威胁关门胜利的Meriden工厂，工人接管了工厂并关闭生产直到1976年车型年。当它在75年底重新开放时，它将成为梅里登工人合作社，并将从开始到1983年慢慢死亡。
上图:1978年本田GL1000金翼
本田摩托车——又一个开创性的产品
1974年，本田发现了一个无人涉足的市场——豪华房车市场。为了应对这个新市场，他们想出了一个全新的设计。卧式(boxer) OHC水冷999cc 4缸机器，为远程，高舒适的旅行而建造。本田再一次掀起了一个全新的市场，竞争对手争相效仿。今天，本田的俄亥俄州马里斯维尔工厂已经生产了超过一百万辆本田金翼，这证明了本田摩托车的金翼系列思维的正确性。
经典的英国摩托车时间线——1976年
诺顿已经不存在了。只剩下胜利作为一个工人合作社(Workers ' Co-op)，它艰难地生存了下来，从一开始就资金不足，只能生产古画博纳维尔750数量越来越少。
1979年本田CBX1100
本田摩托车- cbx: overkill overkill
当你已经做了所有的事情，你会做什么?你已经永远地改变了社会，提高了卓越的标准，为大众带来了领先的技术，改变了世界事件的进程，征服了整个行业。在用本田50开创了一个全新的市场，用本田305超级鹰为普通人提供世界级的赛车机械，用本田450黑色轰炸机挑战世界重量级赛车，然后用本田CB750四缸赛车永远改变了游戏规则之后，接下来可能是什么?当然是6个气缸。本田摩托车在1978年推出了极其复杂的本田CBX1100，只是因为他们可以。虽然它们是很好的机器，看起来非常令人印象深刻，但它们的宽度、体积和高重心(你不能把一个宽得过低的发动机挂在框架上)是大于任何优点的障碍。最后，尽管CBX非常“酷”，但它还是在1982年被淘汰，取而代之的是更传统的机器。但这只是证明了本田的能力。当然，狂野的6缸摩托车对本田来说并不新鲜，早在20世纪60年代初，本田就推出了许多排量较小的公路赛车。
经典的英国摩托车时间线——1978年
英国唯一还在营业的摩托车公司是胜利以Meriden工人合作社的形式成立。当他们挣扎着靠微薄的资源生存时，他们的阵容中只有一个模型，那就是博纳维尔在美国，他们现在必须让它通过越来越严格的美国排放标准。古老的设计必须被扼杀才能清理干净&它的动力变得很弱。少于2000人胜利1978年在全球销售。
1982年本田VF1000R
本田摩托车——开始了另一种趋势
再次看到市场没有得到充分满足，本田推出了惊人的VF/VFR- & interceptor -系列自行车500cc, 750cc和1000cc版本，所有90度v -4，每缸DOHC 4阀。18luck新利娱乐在线它们很轻，很强大，处理得很好，看起来不像这个星球上的任何东西。再一次，竞争对手们争先恐后地想要追赶上来。运动自行车比赛开始了，本田摩托车再一次领先。
经典的英国摩托车时间线——1983年
胜利在进入破产管理的最后一口气。这是一个时代的终结。没有英国摩托车生产，直到莱斯哈里斯开始有限博纳维尔从1985年到1989年。然后在1990年，英国房地产开发商约翰·布鲁尔(John Bloor)购买了凯旋核电站的版权，并获得了哈里斯·邦纳维尔核电站的许可，现在开始在欣克利角核电站生产新一代凯旋核电站。在各个方面，这些新的凯旋可以与世界上最好的摩托车相媲美。英国人回来了!