杜卡迪Multistrada规范

我们选择了我们最好的超级自行车悬挂和布局的Multistrada 1000ds。昭和完全可调的叉子确保毛绒，准确和自信的处理。对于Multistrada，我们增加了更多的旅行共165毫米，以解决和平滑不均匀和不断变化的道路条件。新的单面摇臂具有新的更大的轴承座和轴承，增加了刚度和可靠性。它结合了昭和完全可调的冲击与方便的远程预负荷调节器处理后阻尼职责。

杜卡迪超级自行车衍生上升速率，高度可调悬挂系统已被利用，它允许您调整乘坐高度独立于弹簧预负荷，所以您的底盘可以修改，以适应您的骑行风格和路况。

杜卡迪设计使Multistrada尽可能的纤细-如同典型的单缸摩托车一样狭窄。摩托车的舒适度是很多东西的组合，但主要是由车把/座位/脚蹬的关系决定的。Multistrada在超级运动的后置脚蹬和低夹式车把位置之间取得了平衡，在大型双运动的车把位置上提高了，脚向前的位置。整流罩采用了独特的防风方法。

这款轻薄整流罩的挡风玻璃并没有与整流罩集成在一起，而是安装在前叉的把手上。这允许一个大角度的转向弧(即小转弯半径)，因为离合器和刹车杠杆与挡风玻璃一起摆动，因此不受其限制。

一个新的仪表群包括一个超大的电子/模拟读出转速表。一个LCD屏幕可以循环显示各种读数，包括速度，公里或英里，发动机温度，低燃料警告，行程表和时间。前转向灯整合了后视镜，减轻了重量，为自行车增添了一种“干净”的外观。新设计的前照灯包括投影灯和宽视场主光。

前照灯的目标(高度)是通过电子远程控制从仪表板，提供方便的调整，以最大的能见度，因为货物负载的变化。

杜卡迪拥有比现代任何其他制造商在双缸性能发动机方面更多的经验和成功，将设计提升到一种高级艺术形式。杜卡迪对L-Twin设计的承诺是基于我们的信念，它的配置是一个健全的工程方法来驱动摩托车。自100多年前第一辆两轮摩托车出现以来，紧凑、高效、动力强劲的双缸发动机一直是摩托车的常备动力。

双缸发动机在世界超级自行车锦标赛上的持续主导地位证实了双缸发动机的持续有效性，无论制造商是谁——这一点在我们有价值的竞争者中没有丢失，因为越来越多的人试图切换到双缸设计。当其他公司试图“迎头赶上”时，杜卡迪继续引领潮流。

Desmodromic气门执行机构，Testastretta设计，燃油喷射，计算机发动机管理，CAN线电子，现在新的“1000ds”发动机不断推动杜卡迪进一步领先于其他品牌。

从技术上讲，“1000ds”是一个全新的90°L-Twin动力装置。设计从全新的气缸盖开始，进一步的创新延伸到电机的心脏，曲轴。设计目标很明确。提高总功率，提升中程功率，简化机械结构，降低发动机温度，提高可靠性，降低排放，减轻重量。90°Desmo L-Twin，燃油喷射，双气门，风冷发动机是杜卡迪摩托车家族中最著名和广泛使用的动力装置。

尽管Desmoquattro和Testastretta L-Twin液冷发动机驱动着我们所有的超级自行车系列以及怪兽和运动房车系列中的部分车型，但风冷L-Twin液冷发动机对我们的摩托车哲学同样重要。风冷发动机在许多摩托车中具有显著的设计和应用优势。

最明显的优点是风冷摩托车相对简单，重量较轻。没有散热器，水泵，软管，通风管，蓄水池，或需要妥协的安置辅助组件取代了液体冷却系统。这种直截了当、毫不废话的做法本身就吸引了许多人。

风冷发动机的维护也简化了，因此长期拥有成本更低。当然，对许多人来说，风冷发动机的美丽，其传统的冷却鳍和目的明确的外观，是一个重要的因素。“它让我的自行车看起来像一辆‘真正的’摩托车，”人们说。

从气缸盖开始，现在每个气缸盖用两个火花塞点火，用滚珠轴承支撑凸轮轴的传统方法已被油压滑动轴承取代。“双火花”设计，由于其“双火焰前端”提供了更完全的燃烧，增加功率，特别是在中程和更大的燃油经济性。滑动轴承对直联电机的优点是很多的，包括减少了运动部件的数量，这增加了可靠性和减轻了重量。事实上，结果是惊人的减少超过1.5公斤/(3磅)。每缸。

此外，这种新方法减少了热量，改善了散热。进气和排气之间的阀门角度的降低创造了一个更“紧凑”的头部。更紧凑的设计有很多优点。它使燃烧室的形状更理想，从而使燃料燃烧更彻底，更高的压缩和更大的功率。

新的更高效的燃烧室允许使用相当“稀薄”的燃料/空气混合物，而不会破坏高温，并显著减少碳氢化合物的排放。新的配置还使凸轮轴与阀门的关系更加直接，降低了阀门组件的摩擦和应力，从而提高了可靠性。

虽然更紧凑，新的头部为阀门提供了更多的“空间”。由于新气缸盖的综合优势，杜卡迪工程师现在可以在气门尺寸和凸轮设计上比以前的气冷发动机更“激进”。进气和排气阀现在分别增加到45毫米和43毫米和40毫米和38毫米。

新的阀门更轻，由于较小的7毫米杆(与我们的超级自行车发动机一样)，即使工作直径的阀门已经增加。进一步的改进包括由铍青铜制成的新型阀座，这种先进材料以前只用于赛车发动机上。新型阀座具有更好的散热和低磨损特性，因此随着时间的推移，阀门间隙保持得更准确。

更大的阀门与新的凸轮轴相匹配。此外，气缸盖现在是密封到气缸通过一个特殊的金属垫片。这种垫圈改善了密封性，增加了传热，消除了o形圈密封，简化了组装。

恭维新的阀门布局更大的进气和排气口。此外，排气口长度被缩短了令人难以置信的40%，通过更快速地从气缸盖排出废气，进一步有助于降低发动机温度。

铸造缸盖的制造工艺也是新的。现在是“重力冷却”，燃烧室朝下。因此，第一次浇注的铝形成了燃烧室，并首先快速冷却，确保燃烧室更好的分子结构(更小的铝颗粒)。

另一个设计标准是让发动机在更大的范围内提供动力。除了新的气缸盖，对输出功率有显著贡献的不仅是更大的孔，还有更长的活塞行程。为了保证更大的中程功率，曲轴、汽缸内径和活塞经过了改进，达到了94毫米的内径和71.5毫米的活塞冲程，而900cc的发动机则是92毫米× 68毫米。

现在的活塞采用氮化钢环，具有高密封能力，基本上消除了石油消耗。缸筒现在更厚，使其更坚固，更耐变形，同时收紧气缸，改善了活塞和环到缸密封。

两个扩展(鳍)已添加到下气缸，以更好地支持活塞在下止点(下死点)。更低的发动机温度和可靠性已经通过新的形状、位置和更多的冷却翅片增强。

新的形状，本质上是一个夸张的金字塔，在热源(燃烧室和气缸套)有更大的质量(更大的散热器质量)，以更快地将热量从热源传导出去。

在远离热源的同时保持相同的表面积(将热量传递到大气的能力)，鳍片会逐渐变薄(变轻)。

新的94毫米活塞连接到曲轴与新的连杆，由一种新的材料组成，30NiCrMo4，具有特殊的流动特性锻造。这使得杜卡迪工程师能够设计出更理想的连杆截面形状，因为新材料在锻造过程中具有一致和无缺陷的特性。

在截面上，新杆横向较薄，但纵向较宽;更先进的工字钢，更坚固更轻，提高了可靠性和性能。

此外，杆已经机械和化学表面应力的缓解，导致一个更光滑和缺陷自由表面更高的可靠性和强度。

还需要一个新的锻造曲轴。它有了新的形状，质量更加集中，石油输送港口以一种新的方式定位，通过结构不那么关键的区域。其结果是曲轴的刚性更强，弹性更小，降低了振动，提高了可靠性。

正时带齿轮现在有20个齿，而不是以前的18个齿，这改善了路由和减少了对皮带的压力。曲轴和凸轮轴正时齿轮安装也得到了改进和简化，确保快速和准确的装配。

离合器篮、驱动盘和从动盘都进行了改进和更新。现在篮子和盘子都是用特殊的铝制成的。由于铝合金对摩擦板的磨损系数更平衡，新型轻离合器的使用寿命要大得多。离合器也更安静，由于改进的公差和较低的共振铝与钢。

传动输出轴(侧轴或副轴)经过改进，在链轮侧使用了双排轴承，以提高耐久性和强度。

此外，副轴链轮现在通过一个单一的大螺母安装在花键副轴上，相对于前两个螺钉提高了可靠性。