吹走：工厂涡轮摩托车以及为什么我们看不到更多

1970年代和1980年代是强迫引擎引擎的黄金时代。像西装的肩垫和男人的睫毛膏一样，涡轮增压是十年的风味。在那里有一段时间，似乎有任何方法可以使制造商可以将蜗牛固定在汽车，自行车或工厂周围的任何其他无生命的物体上。

但是为什么不坚持呢？这个想法添加涡轮对于自行车并立即创建新的，更快的模型似乎很容易，是吗？而且，这并不是说顾客快速前进并向他们的朋友炫耀。因此，让我们看看为什么它首先发生，为什么制造商停止这样做以及取代了它。

首先的压力

正如您可能被上图所猜到的那样‘82本田CX500可以说是世界上第一个合适的工厂涡轮自行车。soichiro本田对强迫归纳和两冲程的不喜欢对公司的产品阵容没有影响，因为他们花了70年代和80年代初期在这两种技术上都去镇上。

逻辑表明，由于其传奇的可靠性和水冷却，它们选择了CX平台进行涡轮增压。但是，考虑到本田在设计V-Twins或水冷发动机方面几乎没有经验，您将了解他们的工程师的熟练程度。从一个单一的蓝图中从零到英雄。有500cc和82 bhp，这很快了 - 但绝不是世界遇难者。

正如日本摩托车行业的规则一样，其他许多品牌很快就遵循了本田的领先优势，因为担心被抛在后面和/或错过了可能是有利可图的新细分市场的不错的大切片。因此，在本田的CX被揭露的同时，雅马哈偷走了他们的雷声，他们很奇怪XJ650涡轮增压。

毫无疑问，这是一个零件特别的特色菜，可以经过涡轮增压，因此提出了90 hp的声称，但当时的审稿人指出，要进行不理想的操作效果较低，并且有一些过热的问题要引导。糟糕。

涡轮潮流

接下来，铃木发布了他们的673cc XN85。与本田更加正直，更明智的设计相比，苏齐（Suzie）的外观更好，更“肌肉自行车”的外观，只能说服少数买家以他们来之不易的钱。尽管如此，直到1988年，它仍留在铃木陈列室，或者至少出现在铃木目录中。

与往常一样，川崎花了很多时间玩涡轮手。但是男孩，当他们确实玩过时，他们有真的完成了他们的作业。因此，在'84他们将盖子从他们的GPZ750涡轮增压。迟到总比没有好，是吗？

整整两年，直到壮志凌云公司的外观忍者ZX900，他们仍在寻找“下一件大事”，而且似乎所有的迹象都指向涡轮发动机就是这样。

据称，发动机打包了令人印象深刻的112bhp，可以将其推到200辆具有正确的mod的马匹上。所有这些在1984年，不少！但是与其他品牌一样，自行车被证明是销售失败的，仅12个月后就停产了。

rad还是不良时尚？

所以百万美元的问题是，到底出了什么问题？涡轮增压器很好。速度总是很好。他们使“看着我” whooshy声音。似乎是完美的包装，不是吗？

好吧，这个修辞问题的答案是实际上是“不”。80年代的日本涡轮自行车不是乍18luck新利娱乐在线一看的金鹅。但为什么？

当然，如果它们位于制造商范围的顶点，则可能会有不同的接待。But for those who did buy one, they still had to face the harsh reality of rocking up to the local Sunday biker’s hang-out knowing that any of the other riders there on 1000cc (or 1100cc) models were still able to kick their butts in most situations.

从这个意义上讲，它们似乎更像是一个头，而不是“适当”的自行车，这是由于缺乏工厂赛车手的支持。18luck新利娱乐在线不用说，在摩托车上螺栓固定的涡轮齿轮也使它们比正常吸气的伴侣重。那些认为这些新的涡轮自行车会使他们成为山丘之王的人会感到非常失望。18luck新利娱乐在线

快速，更快，但不是最快的

这项80年代狂欢的技术的另一个大问题是现已臭名昭著的'80年代涡轮增压滞后。除非您的转速已经在平流层上的某个地方升起，否则事物的进展很快，到您加油，增加了转速并在歌曲上拿起涡轮脸上宽广，光顾的微笑。

Sure, modern tech has managed to iron out all these bugs to the point where it’s now all upsides for turbos—but back then, you were probably going to be left with a bad taste in your mouth that screamed ‘I fell for a sales trick and this damn bike just doesn’t live up to the hype.’ Feeling foolish, you then would have sold the thing at a loss and probably got the normally aspiratedGPZ900R忍者你总是想要。

当然，制造商也知道这一点，他们开始抛弃涡轮平台的速度要比试图修理没有手套的热废哪的机械师更快。

回到提升

加快到2014年， - 川崎（Kawasaki）宣布了无人驾驶飞机和间谍飞机为“ H2”超级摩托车的惊喜。The tech geeks amongst us will no doubt be quick to point out that the H2 was in fact supercharged and not turbo’d, but I feel that in the historical arc of ‘boost’ on motorcycles, this motorcycle is an important inclusion in the discussion. And while it seemingly didn’t spawn a new segment of boosted bikes, it did correct all the faux pas of the 80s turbo models.

他们的滞后和缺乏骑行性，以及他们巨大的“涡轮”标记为塑料漆的空虚承诺。相反，H2隐藏了其秘密。好吧，至少它将其增压隐藏起来。那是因为事物与月亮坠入地球一样微妙。

毫无疑问，这款摩托车很快。310 HP的增压Go-Gos将对自行车做到这一点。这样，日本（Via Kawasaki）显示了它从80年代吸取了教训，并最终完善了这个想法。好OL’Kawasaki。迟到总比没有好，是吗？