记得当Revzilla用BMW R 1250 GS Adventure与Pan America进行了比赛，最终GS获胜?
好吧，我们找到了一个与众不同的团队CycleWorld他坚称，泛美航空公司(Pan America)凭借空余空间战胜了这场特别的“大口径冒险枪战”。
在我们深入讨论之前，我要再次引用我在Revzilla摊牌宝马是我目前最喜欢的车——或者说尽可能多地喜欢，因为我从来没有坐过它。规格就是规格，但就连我自己也承认，与我面前的电脑屏幕提供的酷炫计算相比，野兽的触感和猛拉会更容易改变一个人的思维。
除了泛美和GS，Cycleworld增加了第三台机器-杜卡迪的全新Multistrada V4 S，将可爱的二人组聚集到一个活跃的ménage à三人组。
“我们有一个宏大的计划，不，是宏大的冒险枪战，”承认该报告。
“这包括5个国家公园，许多州立公园，骑自行车露营，每天走很长一段路。”18luck新利娱乐在线
事实证明，我们小组中的一些人不能离开一周或更长时间。别人有COVID。由于供应链问题，一些测试单元无法使用。所以我们选择了一个更短的测试:在南犹他州进行为期三天的高强度骑行，这是一片被众神精心打造的适合冒险摩托车的土地。”
选择的竞技场?
Cycleworld在犹他州圣乔治的测试基地，那里有大量不同的地形和严格的数据收集过程。这据称涉及“(自行车)称重、测量，在我们18luck新利娱乐在线内部的Dynojet 250i测功机上运行它们，并在我们的飞机跑道试验台上对它们进行性能测试。”
工作人员甚至走得太远，以测试每辆自行车的标准辐条车轮，然后再与可选的越野橡胶和OEM机架安装每辆自行车。
模式:一个提醒
宝马的R 1250 GS40年版包含了3,750美元的豪华套餐选项。这意味着七个模式，包括添加Dynamic、Dynamic Pro、Enduro和Enduro Pro模式。
杜卡迪该公司的Multistrada V4 s4是其标准款四个模式:体育、旅游、城市和Enduro。
的哈雷-戴维森泛美1250特色队横扫全场8总模式；运动，道路，雨，越野，越野加，和三个可定制的模式-两个街道和一个越野。
开放的道路试验
“开阔的道路”，也被称为CW dyno，骑手在直道上“给它豆子”，测量每台机器。
“在这里的开放道路上，Multistrada V4 S是王者。”乌鸦的报告。
我们不要believce ?以下是每台机器的动态结果:
杜卡迪Multistrada V4 S
143.8 hp @ 10580 rpm
77.8磅/英尺扭矩，7,410转/分
美国哈雷戴维森盘
128.2 hp @ 9130 rpm
80.9 lb/ft扭矩4,340rpm
宝马r1250gs 40年版
117.39 hp @ 7770 rpm
91.5磅英尺扭矩[@ 6250rpm]
导航
“在每个模型上导航这些模式都相当简单，但其他功能的用户界面在这三种模式中却有很大不同。”新利luck下载这篇文章的评论。
杜卡迪Multistrada V4 S
明亮而清晰，尽管滚动条给了团队一些癫痫病发作的感觉，直到他们找到了正确的工作方法。
美国哈雷戴维森盘
不幸的是，除了清晰的视觉效果，《泛美》在这里的表现不太好，因为剧本太小，CW电视台总编辑马克·霍耶称它是一部“对视力高于20/20的人进行快速视力测试。”
宝马r1250gs 40年版
和Multistrada一样-明亮和清晰的视觉效果，是三款游戏中最好的(尽管团队g他对“按了5个按钮才能重置加油站的里程表”非常恼火。)
宽松的土路
杜卡迪Multistrada V4 S
杜卡迪的ADV创意出人意料地令人失望;由于红队的大部分优势在铺砌的道路上发挥得最好，泥土破坏了闪亮的红色肤色——它显示出来了。
“如果你有足够的空间，当然还有足够的勇气，在泥土中达到三位数的速度是可能的。在角落，当TC调到最低设置时，仍然有太多的干预;断电太突然，拧上时尾巴会起伏不定。”
“可是我的天哪，这速度真快。”
美国哈雷戴维森盘
泛美航空公司在这里的比赛中遥遥领先。我们被告知它的Off-Road Plus模式“这种模式的动力传递恰到好处地结合了强大的扭矩和强大的动力，适合在泥土中生活;后轮旋转是可预测的，平稳的，当TC进入时，没有真正的迹象表明它限制了旋转。”
“你会觉得自己是一个非常优秀的骑手。”
宝马r1250gs 40年版
GS在弯道转弯时表现出了非常丰富的扭矩，并在这次测试中获得了亚军，在整个道路长度上都启用了Enduro Pro模式。
“当地面不粗糙时，引擎与右手腕的连接非常不可思议。”
崎岖的地形
杜卡迪Multistrada V4 S
还不错，但是我们被告知Multistrada比阵容中其他重心较低的自行车重得多(咳，GS，咳)。18luck新利娱乐在线不幸的是，V4 S在这一轮中排在最后。
“杜卡迪的半主动天钩悬架在6.7英寸和7.1英寸的前后行程中具有良好的平衡设置，这让人感到意外。”
“撞击岩石是可控的，但你确实能感受到大油箱的重量和宽度。”
“它只是对输入的反应迟钝一点，而且惯性矩比其他两种大。”
美国哈雷戴维森盘
在越野设置中，泛美据称在控制车轮动作方面做得最好——这部分是因为它的前后行驶距离为7.5英寸。根据CW电视台的报道，这部电影以明显的优势赢得了这一轮的比赛，尽管这一动作并不是最安静的。
“H-D公司在泛美航空公司安装了Showa半主动悬架，即使在用力推动的情况下，H-D也能以三种机器中最从容的方式穿过大型火山岩石、树根和蜿蜒的鸭溪森林小径上的chuckholes。”
“它会吹过G-outs的冲程，并会在防滑板上大声底部，但两个轮子都保持在直线上和正轨上。”
宝马r1250gs 40年版
在这里，GS闪耀着——缓慢的技术工作就像在公园里以较低的重心骑着自行车散步。
“即使在步行速度下，它似乎也能自己平衡，让乘客可以选择一条线，然后把它拆开。”
然而，走得更快，CW发现，宝马的Dynamic ESA后震系统缺乏压缩和反弹阻尼"杀死前进动力，在最极端的地形下，这足以让它脱机"
“前面7.5英寸的摇臂悬架可以消除中等大小的岩石和坑洼，但与后面7.9英寸的悬架一样，如果没有选择最平滑的路径，自行车可以快速穿过这些岩石和坑洼。”
“与哈雷(Harley)和杜卡迪(Ducati)的半主动单元相比，这两款车感觉都很便宜。”
为巴伐利亚衷心地“哎哟”。
泥
杜卡迪Multistrada V4 S
Multistrada在这里没有做得很好，正如预期的那样，当一些头重脚轻的东西铲断了一个光滑的环境。
“虽然Multi的重量只比宝马重1磅，和哈雷一样(604磅和603磅)，但在完全饱和的地球上，它感觉又高又重。”
美国哈雷戴维森盘
令人惊讶的是，泛美的苗条腰围和模式在这次测试中脱颖而出。
“泛美航空公司更窄的油箱和坚实的前端感觉，使我们在与寒冷和潮湿作战时更容易不断修正航向和惊喜。”
宝马r1250gs 40年版
GS几乎赢了，但它不像哈雷那样灵活——尽管低重心绝对有帮助。
“GS的低重心有助于增强信心，但它仍然感觉沉重，特别是坐下来，在缓慢而光滑的路段轻拍你的脚。”
弯弯曲曲的
杜卡迪Multistrada V4 S
正如预期的那样，杜卡迪在赛道上的知识已经取得了这一轮的胜利。
在曲线方面，V4 S是王者，因为它能够在运动模式下快速离开顶点，因为骑行是紧绷和平静的。”
美国哈雷戴维森盘
“柔和和不那么精确”是我们得到与哈雷的ADV darling当倾斜到曲线。
“泛美也收紧了运动模式的骑行，但没有达到杜卡迪(Ducati)的运动自行车水平。”
宝马r1250gs 40年版
对GS的判决是什么?
有点复杂。
“在R 1250gs上选择Dynamic，你会惊讶于底盘态度的改变;预加载增加，GS得到向前倾斜在其鼻子上快速和极其轻的处理;遗憾的是，回弹阻尼的黯淡也是一个问题，中角的颠簸将打乱精心挑选的生产线。”
可调预装
泛美再次赢得了这一轮——这是由于哈雷戴维森的适应性骑手高度，使自行车的潜力进一步发挥。
“该系统会自动将后垂度设置为30%，然后在你停车时降低后悬挂，将座椅高度降低至2英寸。这意味着在泛美山脉上，在崎岖不平的地面上转弯和停车要比在其他地方更容易。”
“我们没有遇到低速时失去离地间隙的问题;任何担心它的人都可以采取额外的步骤来锁定ARH在这种骑乘过程中。”
最后的判决?
显然，该团队对这三款自行车都进行了测试——当你让一台机器如此严格地测试它的速度时，你不可能18luck新利娱乐在线不带着喜爱的眼神和对该品牌所创造的新情感的尊重离开。
然而，在一天结束的时候，我们被告知，这些自行车展现了它们的本色，测试阶段的耐力决定了哪台机器胜出。18luck新利娱乐在线
你准备好了吗?
请击鼓……
泛美赢了!
虽然我们在雷夫齐拉的对决中骗了你，但这次我们不是在虚张声势。以下是CW团队的想法:
第三名:杜卡迪Multistrada V4 S
“Multistrada V4确实适合所有道路，但不如哈雷戴维森和宝马。杜卡迪高性能超级自行车的DNA在V4 S上清晰地展现出来;如果你想在街上让运动自行车鱿鱼难堪，然后挥手再见!’当你驶上通往山顶的土路时，2021款杜卡迪Multistrada V4 S就是你的最佳选择。”
我们的第三位测试车手亚当·瓦希德(Adam Waheed)总结了Multi best:“尽管这款自行车速度很快，令人兴奋，但如果我要寻找一款冒险地形装备，我需要一辆比它更多功能的摩托车。”
2:宝马r1250gs 40年版
“宝马的GS当然是冒险摩托车的黄金标准，而r1250 GS是一款杰出的摩托车。其平双boxer引擎的特点不同于任何其他产品在ADV世界。它几乎太容易骑了，而且因为很多原因它是一个标志。如果不是因为它在泥泞中平淡无奇的悬挂性能，宝马可能会赢。但是，宝马(BMW)在过去的荣誉上停留的时间太长了，而这个新来的家伙已经彻底洗刷了自己的时间。倒不是说这座钟一定需要打扫;它仍然是一辆精心制作的摩托车。”
第一名:哈雷戴维森泛美公司
在第一次测试中，泛美帆船赛击败了胜算颇高的ADV历史冠军和一个疯狂有趣又快速的意大利猛兽。它的活泼的引擎在V4的转速愉快的动力和GS的嘟囔之间的差异，只是在比竞争对手更多的情况下工作。它的悬架是平衡的，精致的，并控制无论地形或表面，使它更容易当走艰难。这是一辆冒险自行车最重要的特点。如果一辆摩托车能让你陷入麻烦却不能让你出来，那它还有什么用?”
你觉得呢?Cycleworld他们还在报告中记录了每辆自行车的规格——用他们自己的仪器测量——你可以用它来进行自己的比较，赢得与伴侣的打赌，或者只是为了炫耀。
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也要确保前往Revzilla的ADV对决(无杜卡迪)，GS胜出和往常一样，在弯道上要注意安全。