2003 CRF450R 03
引擎 |
|
发动机型号 |
449cc液冷单缸四冲程 |
与碳化合 |
40毫米京滨急行地铁的TM平座 |
内径和行程 |
96.0 x 62.1 mm |
传输 |
Close-ratio五速 |
最终传动 |
# 520链;13 50 t / t |
前悬挂 |
47mm反向昭和叉,16位压缩和16位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
后悬挂装置 |
Pro-Link昭和单冲击弹簧预紧,13位(低速)和3.5转(高速)压缩阻尼和17位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
前制动 |
单盘双活塞卡钳 |
后制动 |
单盘 |
离地间隙 |
337mm(13.3英寸) |
座位的高度 |
952mm(37.5英寸) |
轴距 |
1485毫米(58.5英寸) |
干重 |
102公斤(225磅) |
燃料容量 |
7.5升 |
2004年CRF450R
引擎 |
|
发动机型号 |
449cc液冷单缸四冲程 |
压缩比 |
12.0: 1 |
内径和行程 |
96.0毫米x 62.1毫米 |
阀的火车 |
Unicam;four-valve |
与碳化合 |
Keihin 40mm平滑 |
点火 |
固态CD与电子进步 |
传输 |
Close-ratio五速 |
最终传动 |
# 520链;13 50 t / t |
前悬挂 |
47mm反向昭和叉,16位压缩和16位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
后悬挂装置 |
Pro-Link昭和单冲击弹簧预紧,13位(低速)和3.5转(高速)压缩阻尼和17位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
前制动 |
单240mm圆盘与双活塞卡钳 |
后制动 |
单片240mm碟片 |
前轮胎 |
80/100-21 |
后胎 |
110/90-19 |
耙 |
26.91度 |
小道 |
108.0毫米(4.25英寸) |
轴距 |
58.5英寸 |
座位的高度 |
37.6英寸 |
离地间隙 |
13.4英寸 |
干重 |
222.0磅 |
燃料容量 |
2.0加仑 |
颜色 |
红色的 |
2005年CRF450R
引擎 |
|
发动机型号 |
449cc液冷单缸四冲程 |
压缩比 |
12.0: 1 |
内径和行程 |
96.0毫米x 62.1毫米 |
阀的火车 |
Unicam;four-valve |
与碳化合 |
Keihin 40mm平滑 |
点火 |
固态CD与电子进步 |
传输 |
Close-ratio五速 |
最终传动 |
# 520链;13 50 t / t |
前悬挂 |
47mm反向昭和叉,16位压缩和16位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
后悬挂装置 |
Pro-Link昭和单冲击弹簧预紧,13位(低速)和3.5转(高速)压缩阻尼和17位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
前制动 |
单240mm圆盘与双活塞卡钳 |
后制动 |
单片240mm碟片 |
前轮胎 |
80/100-21 |
后胎 |
110/90-19 |
耙 |
26.91度 |
小道 |
108.0毫米(4.25英寸) |
轴距 |
58.5英寸 |
座位的高度 |
37.6英寸 |
离地间隙 |
13.4英寸 |
干重 |
218.5磅 |
燃料容量 |
1.9加仑 |
颜色 |
红色的 |
2006年CRF450R
引擎 |
|
发动机型号 |
449cc液冷单缸四冲程 |
压缩比 |
12.0: 1 |
内径和行程 |
96.0毫米x 62.1毫米 |
阀的火车 |
Unicam;four-valve |
与碳化合 |
Keihin 40mm平滑 |
点火 |
固态CD与电子进步 |
传输 |
Close-ratio五速 |
最终传动 |
# 520链;13 50 t / t |
前悬挂 |
47mm反向昭和叉,16位压缩和16位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
后悬挂装置 |
Pro-Link昭和单冲击弹簧预紧,13位(低速)和3.5转(高速)压缩阻尼和17位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
前制动 |
单240mm圆盘与双活塞卡钳 |
后制动 |
单片240mm碟片 |
前轮胎 |
80/100-21 |
后胎 |
110/90-19 |
耙 |
26.91度 |
小道 |
108.0毫米(4.25英寸) |
轴距 |
58.5英寸 |
座位的高度 |
37.6英寸 |
离地间隙 |
13.4英寸 |
干重 |
218.5磅 |
燃料容量 |
1.9加仑 |
颜色 |
红色的 |
模型ID |
CRF450R |
2007年CRF450R
概述:《自行车世界》2006年度MX自行车。连续五年。CRF450R已经赢得了几乎所有的荣誉,而且它不打算放弃。这就是为什么我们把它做得更轻,反应更灵敏,操控性也比以往任何时候都更好,重新组装了缸盖和进气阀,将碳水化合物提高到41毫米,并增加了新的制动杠杆联动以提高制动力,新的副车架和邓禄普742 FA前轮胎。邪恶的,是吗?
引擎 |
|
发动机型号 |
449cc液冷单缸四冲程 |
压缩比 |
12.0: 1 |
内径和行程 |
96.0毫米x 62.1毫米 |
阀的火车 |
Unicam;four-valve |
与碳化合 |
Keihin 40mm平滑 |
点火 |
固态CD与电子进步 |
传输 |
Close-ratio五速 |
最终传动 |
# 520链;13 50 t / t |
前悬挂 |
47mm反向昭和叉,16位压缩和16位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
后悬挂装置 |
Pro-Link昭和单冲击弹簧预紧,13位(低速)和3.5转(高速)压缩阻尼和17位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
前制动 |
单240mm圆盘与双活塞卡钳 |
后制动 |
单片240mm碟片 |
前轮胎 |
80/100-21 |
后胎 |
110/90-19 |
耙 |
26.91度 |
小道 |
108.0毫米(4.25英寸) |
轴距 |
58.5英寸 |
座位的高度 |
37.6英寸 |
离地间隙 |
13.4英寸 |
干重 |
218.5磅 |
燃料容量 |
1.9加仑 |
颜色 |
红色的 |
模型ID |
CRF450R |
2008年CRF450R
概述:专家们几乎一致称赞CRF450R是同类中最好的MXer。然而,保持这一优势需要不断改进,2008款CRF450R比以往任何时候都更加锋利,配备了全新的工作式制动转子,重新设计的车架几何结构,以及革命性的全新本田渐进式转向阻尼器(HPSD)。挑战已经发出。一次。
引擎 |
|
发动机型号 |
449cc液冷单缸四冲程 |
压缩比 |
12.0: 1 |
内径和行程 |
96.0毫米x 62.1毫米 |
阀的火车 |
Unicam;four-valve |
与碳化合 |
Keihin 40mm平滑 |
点火 |
CD |
传输 |
Close-ratio五速 |
最终传动 |
# 520链;13 50 t / t |
前悬挂 |
47mm反向昭和叉,16位压缩和16位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
后悬挂装置 |
Pro-Link昭和单冲击弹簧预紧,13位(低速)和3.5转(高速)压缩阻尼和17位反弹阻尼可调;315毫米(12.4英寸)行程 |
前制动 |
单240mm圆盘与双活塞卡钳 |
后制动 |
单片240mm碟片 |
前轮胎 |
80/100-21 |
后胎 |
110/90-19 |
耙 |
26.76度 |
小道 |
111.4毫米(4.3英寸) |
轴距 |
58.6英寸 |
座位的高度 |
37.6英寸 |
离地间隙 |
13.4英寸 |
控制体重 |
238磅(包括所有标准设备,所需液体和满箱燃料-准备骑) |
燃料容量 |
1.9加仑,包括0.07加仑的储备 |
颜色 |
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模型ID |
CRF450R |
crf450r图片库