摩托车喇叭比较综述

摩托车的主人通常可以改进那些软弱无力的羊角，但并不总是像听起来那么容易。

在一个奇怪的反向逻辑转折中，某个人在这条路线的某个地方制定了一条规则:车辆越小，喇叭声越小。

想想看，18轮大卡车的喇叭声和货运火车的喇叭声一样大，而小型摩托车的喇叭声就像你踩到一只蚊子的脚趾头时听到的声音。

坦白说，我很幸运，我从来没有在愤怒时按摩托车喇叭。

也许这是我骑车的极度防御性，但我从来没有按过喇叭按钮。

我认为喇叭是最后的安全工具——如果你不得不使用它，你就已经处于一个可能可以而且应该被避免的情况下了。

现在可能不是每个人都同意，但你知道了。

虽然我从未用过喇叭，但这并不意味着我不想听到我所能找到的最刺耳、最响亮、最令人讨厌的声音，只要我的左手食指按下按钮，它就已经准备好，等待着响起。

这就把我们带到了webBikeWorld上关于摩托车喇叭的比较。我们买了一些我们能找到的最受欢迎的喇叭，只有一个标准:越响越好。

然后我们购买了一个Extech数字声级表(所谓的“分贝表”)。它有±2dB的精度，0.1 dB的分辨率，它记录dB a或c。它也有一个最大dB保持在显示器上和在冷凝器麦克风上的风罩。

这篇文章的目的是比较声音级别，找出在我们特定的骑行条件下声音最大的喇叭，并看看它们是如何与制造商的声明进行对比的——顺便说一下，制造商的声明大多是在距离喇叭4英尺到2米的任何地方拍摄的。

并不是所有的制造商都会告诉你他们声称的dB等级的距离——就像摩托车头盔制造商一样，他们很少列出他们声称很轻的头盔的尺寸。

所以我们选择了一组合理但完全随意的距离来定位声音计，下图显示了我们在2英尺、10英尺和20英尺处获得的声级读数。我们没有理由不以米为单位列出它，除非我们当时没有公制卷尺!

然后我们在杜卡迪GT1000上安装了一个带继电器的线束。安全带直接与电池相连，为喇叭供电，所以喇叭可以根据需要获得尽可能多的“清洁”电力。

我们在电力线上安装了一个20安培的保险丝，因为我们认为如果喇叭对20安培的保险丝来说太强大了，它可能就不应该被用在摩托车上。

我想你会同意这个结果是相当有趣的——尽管这可能并不令人惊讶，喇叭制造商使用2英尺或4米的距离来测量声级基本上与感知的声级没有任何关联。

这有点像用百万像素来衡量相机的性能，而实际上还有许多其他更重要的标准。

有一个问题我们必须在前面报告:Stebel Nautilus的两个角都有严重而致命的缺陷。我们还没来得及把它们登记到音轨上，它们就死了!然而，我们能够记录下大红色鹦鹉螺Max发出的第一个也是唯一一个哔哔声(见下文)。

鹦鹉螺Max号的喇叭只响了几声;总共不到3秒。最后一声喇叭声后，它就死了。我们已经和其他几位鹦鹉螺的主人讨论过这个问题，他们表示鹦鹉螺过早和意外(和突然)的故障是一个常见的问题。

Stebel Nautilus紧凑型是卖给摩托车手的最常见的这种型号的鹦鹉螺喇叭，它根本就不能用——它是坏掉的，直接从盒子里拿出来。死了，没有，没有，什么都没有。

这两只角是分别从完全不同的供应商处购买的，相隔数月。一只角是在英国买的另一只是在美国买的，所以我们唯一的结论是Stebel的角有严重的问题。

显然，诺第留斯号使用了某种内部压缩机为喇叭提供动力，这种压缩机很容易发生故障——尤其是当它被弄湿的时候。当诺第留斯号的号角失效时，只剩下七十七分贝的胀气的嘶鸣，这对我们的目的是毫无用处的。

所以我们的结论是，在这一点上，斯蒂贝尔诺第留斯号是不可取的。毕竟，如果你不能在需要的时候依靠它，世界上最响的号角又有什么用呢?

更不用说这些东西又大又重，而且它们有非常糟糕的支架，这使得骑在我们能想到的任何类型的摩托车上都是一件非常麻烦的事情。

警告:买者自负!

给你个小建议:绝对可以不取决于零售商的任何喇叭的声音音量的描述!在几乎所有的情况下，这些描述都是错误的，误导或彻头彻尾的欺骗，因为这里显示的所有喇叭声称的音量。

例如，Nippy norman(英国)列出的Stebel Magnum为139分贝!这不仅是这样，甚至远远超出了Stebel Magnum包装上的清单(115分贝)，它大约比疼痛阈值高出14分贝，而且正处于造成永久性损伤的极限——139分贝也是即使戴上耳塞你也应该暴露在最高的建议声音级别!

图表中所显示的声级数据要么来自于制造商网站，要么来自于包装——至少有一次，包装上的声级甚至与制造商网站上的同一款喇叭的声级不符。

这告诉我们，所谓的声音音量数字是非常假的-我们证实了，正如你将看到的，在实际的声音音量读数，我们在户外记录。

下面是我们整理的一张图表，比较了这次比较中角的一些基本特征:

完善的测量程序

下图显示了声级测量的结果。每个喇叭在2英尺、10英尺和20英尺处(分别约0.6米、3米和6米)进行比较。

下图是3次读数的平均dB读数。如果某个喇叭的一组读数变化超过3分贝，我们取另一个平均读数。

在不同的地点进行了几次试验后，我们决定只有在实际使用喇叭的地方测量音量才有意义:在开阔的道路上。因此，下图所示的一系列测量数据是在摩托车停在路边的露天环境下拍摄的。

最后的声级读数是在一个阳光明媚的日子里获得的，温度为91华氏度(32.8摄氏度)，几乎不存在可变的微风，偶尔达到每小时3英里。乡村的位置非常安静，几乎没有背景噪音;鸟鸣声和自然背景声均为40-45分贝(正常的谈话声音范围约为60 - 70分贝)。

[更新1:我们使用dbA评级量表，因为我们的研究发现，这是喇叭制造商使用的量表。电池一直是充满电的。

[更新2:这是Hella USA在本文发表后收到的评论:“在我们的实验室，也由于SAE和ECE的规定，我们所有的喇叭都是用支架进行测试的，它们被固定在一个50公斤的钢块上。测量从喇叭2米在不同的电源输入9,13和15伏，也是最小和最大。电压。dBA读数是在所有电压下取的，但有效的结果是在13V下。

每个工厂可能使用不同的方法，但这是海拉使用了近100年的方法，是基于官方规定的。我们与大学和技术学院合作，开发这种技术和其他技术。”看到这个有趣的。pdf文件描述隔膜和其他喇叭类型的。]

杜卡迪GT1000的前置喇叭安装位置是独特的，它使工作更容易。我们为这些测量安装了所有的喇叭在相同的位置，但与开放部分的喇叭面向前方的一致性。

这种前向喇叭安装位置不是大多数摩托车的正常安装位置，但它对这个比较很有效，帮助我们将变量保持到最小。

Extech的声音计被安装在一个三脚架上，与喇叭的高度相同。我们小心地将麦克风的尖端定位在2英尺，10英尺和20英尺的间隔上。底线是，我们试图尽可能小心地减少可变性的数量，以进行公平的比较。

喇叭通常是成对的，音调有高有低，所以下面的图表也记录了每个单独的喇叭的分贝读数，然后是每对喇叭一起的声音读数。

正如你所注意到的，有一些奇怪之处。例如，有趣的是，Stebel Magnum喇叭在10英尺处比2英尺处更响，而Fiamm highway Blasters在20英尺处比10英尺处更响。我们重新测试了这些，发现了相同的结果。

Extech的声音计有±2dB，这可能部分解释了这种差异。或者，这种矛盾可能是由于我们在旅行过程中经历了非常轻微的微风。或者，这可能与喇叭音调的组合有关;一种奇怪的声压记录或者——谁知道呢——时空连续体中的量子畸变。也许吧。

这也告诉我们，即使在受控条件下，测量角的体积也可能有一些可变性。谁知道路上会发生什么，有其他车辆和背景噪音，有摩托车和汽车行驶，有车窗关闭，或多车道高速公路上的巨大声音。

通过对喇叭在车库、车库外、邻里车道、开阔空间(最后测量的地方)甚至地下室进行的各种实验，我们发现周围的物理环境和声音水平绝对和积极地影响着喇叭发出的声音水平。

有可能在某些条件下，一些制造商的声明可能是正确的，但只有在非常特定的情况下和特定的封闭条件下;也就是说，在一个房间或声音实验室里。

有一件事是肯定的:当你把这些喇叭带到道路上，这是它们将被使用的位置，开放的空间对感知的体积有巨大的影响。

对我们来说，很明显制造商是这样的不在开阔的道路上进行测量。他们可能没有撒谎，但在一个封闭的环境中测量喇叭的声音，在一个永远不会使用它的环境中，然后基本上声称安装在摩托车或汽车上的喇叭会产生这么大的噪音，这肯定是误导。这是我们认为他们得出某些喇叭高达139分贝数据的唯一方法。

此外，不要忘记，从声称的声音水平的差异将更戏剧性的喇叭安装指向下方，或后面的格栅，在一些车身，等。

顺便说一下，这并不是一门精确的科学。如果其他人在不同的环境中重复我们的声级测量过程，结果可能会有所不同。我们能做的就是报告我们在对照评估中发现的东西。

我们最初计划记录每个喇叭和每对喇叭在距离摩托车侧面不同距离处的声音级别，但在连续按了几周的喇叭后，就连我们的农村邻居也受够了，所以我们在中途放弃了这个想法。

以下是测量的结果:

如你所见，海拉超音号角是意外的赢家。不管怎样，这对我们来说是一个惊喜。还有，那些杜卡迪的旧喇叭怎么样，比斯特贝尔·马格努姆的喇叭更响?

不仅是海拉Supertone喇叭，他们有一个特别讨厌的和令人毛骨悚然的音调，应该吸引一些注意，但他们也有一点友好的“大陆”回调，软化咬。比如“嘿，笨蛋，给我滚开!”，但在结尾加了一个“眨眼”。

越来越多的问题

杜卡迪GT1000的标准双喇叭在自行车的前面，就在大灯下，面对直接向前。这可能是摩托车喇叭声的最佳位置。

大多数摩托车的犄角都藏在车体下面或向下，而摩托车的犄角通常位于前叉的后面。所有这些都将大大减少所感知的体积。

如上所述，我们测量每个喇叭的声音水平，方法是将它们安装在一个朝向前方的位置，喇叭的开口总是指向前方，面对分贝计上的麦克风。我们把声音计安装在一个三脚架上，每次录音都保持相同的高度、距离和方向。

由于每个特定品牌和型号的摩托车安装位置可能有很大的不同，我们没有比较喇叭在任何其他方向的音量，但我们注意到，如果喇叭被按住叉后，在油箱下或向下，声音水平明显下降。

但这没关系——这篇文章的重点不是记录每个安装位置的声音级别，而是尽可能消除变量，记录最流行的摩托车喇叭的类似声音级别。

实际上，Hella Supertone喇叭是GT1000上唯一可以安装在前方位置的喇叭。这个位置，以及海拉超音喇叭的隔膜形状，有助于增加任何类型的喇叭被听到的能力。

Supertone喇叭是非常大的，尽管(见上图)，相比杜卡迪股票小喇叭，所以他们可能不适合作为标准隔膜喇叭的替代品，如果安装在油箱下或在其他摩托车常见的隐藏位置。

电气连接和喇叭继电器

安装是一个巨大的问题与任何这些角的替代品，特别是鹦鹉螺的角。你可能需要设计和建造新的支架来固定喇叭，除非你的自行车在喇叭电路中有继电器，否则你可能也需要安装一个，否则你的喇叭开关可能会被炸坏。

我们从Eastern Beaver购买了一对双喇叭中继线束套件(审查)的比较，但说实话，对于GT1000，我们可能会更好地使用一个自制的带继电器的背带，因为在GT1000上没有太多的空间安装东部海狸套件的电线。

他们确实用超长的电线做了一个套件，但我们最终不得不修剪和重新焊接太多的电线，我们最好从头开始做一个。

大多数宝马摩托车，我们看到的是在喇叭电路中有一个继电器，所以它是一个容易取代现有的喇叭与一对高速公路上的高速爆破车(还有老式的K75)。

录音

这里有一些。mp3格式的声音记录的喇叭的音调比较。请注意，尽管声音的音调与喇叭“现场”发出的声音一致，但这些录音的音量是不可比较的，因为它们是在不同的条件和距离下在几天的过程中录制的。

杜卡迪GT100股票角

最后一点-我们为每个喇叭创建了单独的页面，但我们正在更换的标准喇叭是安装在杜卡迪工厂的GT1000的库存喇叭。

它们的声音很像路跑者的哔哔声，类似于“MMMMeeepMMMMeeeeeep”。

音调显然与识别有关，因为这些喇叭显然不像Stebel Magnum喇叭那么响亮，而Stebel Magnum喇叭的外观和声音与无处不在的Fiamm Freeway Blasters非常相似。

但令人惊讶的是——在86.4分贝的时候，GT1000的存量喇叭实际上比一对Stebel Magnum喇叭的81.9分贝稍响。

在现实中，虽然，如果我们必须选择之间的标准杜卡迪隔膜喇叭和Stebel Magnum喇叭，我们更喜欢更深，更“汽车”的Magnum声音。

相比之下，杜卡迪的喇叭听起来弱而不权威，这说明有时喇叭的音调可以和音量一样重要。

结论

海拉Supertone喇叭不仅在这个比较中是最响亮的，他们也是大多数膜片式摩托车喇叭的相同的形式因子，因此应该造成较少的安装困难。

不是每个人都会喜欢Supertone喇叭的外观或声音;他们没有高速路爆破者或Stebel Magnum喇叭那样深沉而权威的音调。但它们确实很烦人……

记住，任何这些喇叭都很可能需要一个继电器，它直接给喇叭供电，但从摩托车的标准喇叭按钮切换。还有，不要总是相信零售商或制造商告诉你的!

出版时间:2008年8月

业主意见及反馈

从“D.M.”2011年10月:“我最近买了一辆非常干净的2009年CBR 1000RR，行驶了9500英里，马上注意到喇叭听起来更像《RoadRunner》的卡通，而不是一个严重震动的警告音。我以前的自行车是CBR 929RR，喇叭声太大了。

谢谢你发表这个比较，特别是声音字节。在听到实际的音调后，我不会买海拉超音调，他们只是听起来很糟糕!!但是FIAMM很酷。

YouTube上有个关于喇叭音调的视频，太不可思议了。很棒的声音。但在你写完报告后，忘了它吧。

我也必须公开声明，我完全不同意你在文章开头关于喇叭使用的陈述。想想看，什么是最快的信息载体?光,对吧?视力，也就是你看东西的速度。

然后是声音——可听到的警告音。最后，你可以多快地移动你的机器。视觉只会被你的反应和你的反应方式所阻碍。

记住，在很多事故中，司机不会迅速采取规避动作，因为在碰撞前的几秒钟，司机不相信他们所看到的是真实的。

所以视觉上，如果你有良好的态势感知，是的，你应该在威胁变得严重之前看到它，或者用一个更好的词来说就是灾难性的。

但是，在防御机动中逃跑/避免这样的威胁并不总是最好的第一反应。在这么做之前，你必须检查你的逃生路线，这需要一秒钟。

当你这么做的时候，你能做的最聪明的事就是放下你的喇叭。因为声音是很快的，会为你赢得一些时间(也许)。

当其他司机听到你的喇叭时，希望他们会减速，或犹豫，这将给你额外的一瞬间来逃避，降低自己的速度等等。

如果我看到有人开始飘进我的空间，我就给他们角。(我的喇叭很好。哈!)。因为当我在检查我可以在哪里以及如何“逃离闪避”时，我会确保自己使用声音(最快的媒介之一)为自己扫清道路。它拯救了我无数次。”

编辑回复:正如我在评论中所说的，我从来没有在骑摩托车时因愤怒而按喇叭，我在汽车上按喇叭的次数也可以用不到一只手的手指数出来。

我开车的时候很谨慎，会提前预料到事件的发生，我相信这避免了可能发生的事故。我随时都知道我的逃生路线在哪里——这就是防御性驾驶，尤其是骑摩托车。

想想看:时间你考虑使用一个角,找到汽车或自行车上的按钮和新闻,然后希望其他车辆不听MP3播放器或立体声或GPS或手机,然后希望他们会听到,然后希望他们知道你角从何而来,如何不害怕进入反应不可预知最后的反应,时间已经过去了——远远超过如果我预期的问题开始,采取规避动作。

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从“F.G.(2011年8月):“我最近读了你的摩托车喇叭比较评论，我不得不不同意你说的一些话。我在十字路口经常用喇叭。

我想确保人们不仅能看到我，还能听到我。

我有一辆凯旋虎800，它的喇叭声很好听，可以听到。我注意到有好几次，当我按喇叭的时候，那些看向另一个方向的人立刻转过头来看着我。

就我而言，我宁愿惹人厌，但也要显眼!继续努力，你是我的头号信息来源。”

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从“G.H.(2010年11月):“我在大部分宝马跑车和G/S修复和重建上安装了超过20个Stebel空气喇叭。从性能的角度来看，你不能要求对摩托车进行更好的救生升级。

容易安装，它的工作，以防止笼子碾压你。

但物理设计是无法处理的震动发生从摩托车悬挂。

到目前为止，有10个stebel失败了。塑料部分实际上是喇叭将从金属压缩机和下滑，使其无用。

喇叭部分是由一个单一的塑料环扣在顶部的压缩机出口。剩下的是围绕着压缩机的摩擦配合。

随着时间的推移——在大约5000英里的街道上(不包括越野骑行)，塑料环会振动并失去足够的形状，因此无法留住购买。

其余的塑料也一样，它会随着振动而膨胀。然后整个塑料部分滑下来，喇叭就不能工作了。

我刚从5000英里的旅行回来，这次在35,000英里的时候失败了。我已经开始在新设备上使用Crazy Glue或Gorilla Glue，试图阻止这种故障的发生。到目前为止，有两辆车跑了3K英里以上，仍然保持着。

真希望我把这种胶水用在我自己的装置上!我要求Stebel回到他们的设计中，改进它来解决这个问题，但还没有得到回应。”

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摘自《DPL》(2008年8月):“这是我对Stebal Nautilus Compact的投入，我把它放在我的自行车上。

第一个喇叭工作得很好，直到喇叭从喇叭马达上脱臼，然后你所听到的是电机呼呼作响(基本上，喇叭下降了大约四分之一英寸，因此空气供应不通过喇叭部分)。

我把小号的部分，以对齐的空气供应孔从电机和安全与捆扎，然后声音又非常大。

我把喇叭换成了相同的镀铬而不是黑色的模型，没有任何问题。然而，喇叭和发动机部分的连接似乎有点脆弱，只有一个小塑料标签固定住。”

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从“助教(2008年8月):“我在波士顿乘坐128号地铁上下班时买了一套Hella’s。只买超音，下一组(额定113分贝)声音不够大。

更重要的是，海拉必须安装在一个不受外界影响的地方。你可以想象，这可能是摩托车上的一个问题，我希望他们能更好地解决这个问题。

如果下雨，里面的触点会被腐蚀-地雷在2年后死亡。

如果有必要的话，犄角可以被拆卸和清理，但它们永远无法恢复最初的树皮。我不会以他们的价格再买一套，除非摩托车上有一个覆盖整流罩的位置。”

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从“B.M.(2008年8月):“我有一个Stebel紧凑型空气喇叭，它已经完美地工作了大约2年。我刚买了第二个，很快就会发现它是否有问题。

我的Stebel换了一对Fiamm电动喇叭(我不确定它们是不是“高速公路喇叭”，但它们在外观上本质上是一样的。我可以说，主观上，Stebel更响亮，更尖锐。

在我参加的本田ST论坛上，我认为Stebel是最受欢迎的售后市场喇叭一个巨大的优势，我只听说了一对夫妇的失败。不幸的是，你们有两个糟糕的样品，但我认为这并不典型。”

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摘自“JB”(2008年8月):“我从我的XS650网站650Rider.com(为他们做宣传)上你们的网站。我定期访问你们，根据你们的评论买了一些牛津软式行李箱。

我拥有一台2006年的EX250忍者，在ninja250.org网站上，他们推荐Fiamm highway Blaster低色调。在有了一些侵入的篮球队员后，我想我应该试试。

在我当地的Advance汽车配件店购买，大约15美元，安装作为直接更换10分钟。我想怎么大声就怎么大声，而且似乎已经达到了目的。”

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从“L”(2008年8月)：“当然你知道你会收到一些Stebel主人的评论，他们喜欢他们的角，没有任何问题，嗯，那就是我!

在我之前的一辆杜卡迪ST4S自行车上，我只能在整流罩下安装一对Fiamm Freeway Blasters。他们的声音听起来很响亮，直到有一天一个朋友用他的Stebel给我打了一枪，让他们自愧不如。

我现在的自行车是一辆Multistrada，对我来说它必须是Stebel。角适合很容易接近股票角的位置，是不明显的任何人没有我指出来给他们。

在一年多的使用中，这个喇叭没有给我带来任何问题，而且声音大得像臭臭味。我还没有在暴雨中骑过，但多的位置上的喇叭，所有的水从前轮胎扔出来，所以它肯定变得非常湿。

我已经运行了可选的远程进气管建议为“关键”使用，它使压缩机从吸水，如果在下雨期间使用。

我发现自己并没有经常按喇叭，尤其是别人发帖说你周围的司机都被它的声音吓到了。

正因为如此，当我在一个周围没有太多其他车辆或房屋的地区时，我会让它爆炸几次，以满足自己的工作状态。还没有让我失望(交叉手指)。

我确实从你的文章中得到了一些建议，增加了一个系绳以防安装失败。然而，我也有过几次差点把我的牙齿从头上震掉的公路骑行，但都没能把Stebel从坐骑上弄下来。”

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从“通用(2008年8月):这个“真实生活故事”可能适用于或不适用于角的文章，我将把它留给你决定。

我将研究这些角，因为我对这个课题很感兴趣。我完全同意我们关于防御性驾驶的评论，最好不需要你的喇叭。

曾几何时，我的第三辆自行车是本田550。我在车上安装了一个Windjammer整流罩，因为我每天要在高速公路上行驶60英里。我安装了一对空气喇叭(SEV Marshall如果我没记错的话)。

泵安装在整流罩口袋里，喇叭安装在整流罩每边的底部下面。这是我在摩托车上听到的最响的喇叭声。

它们是为汽车设计的，当隐藏在格栅后面时，设计的声音足够大，而不是像我安装它们那样放在露天。喇叭声很大。

一天，在高速公路上，为了保持足够的行驶空间，我右边的一辆车开始变道进入我的车道，显然他根本懒得检查后视镜(或者根本不在乎车道上有个司仪，你永远不知道是谁)。

当他开始驶入我的车道时，他在我前面大概有四个车长。他入侵了我的“空间”，走得比我慢。我按了喇叭。

他很快开出了我的车道，但在我前面8个车长的那辆车被我的喇叭声吓了一跳，他们猛踩刹车。

我右边的那个人分散了我的注意力，而前面的那个人想要干掉我。只要你给他们一点机会，他们就会联合起来对付你。

当它开始的时候，我们都在75英里每小时的速度。虽然我知道最好先踩前煞车，但我的右脚踩在了后煞车上，我必须去够前煞车，所以我先去够后煞车。糟糕，非常糟糕。

在亚特兰大的I-285号公路上，我锁住了550号公路75英里每小时的后鼓式刹车。

车的后端开始打滚，我准备迎接我的造物主，当自行车倒下去的时候，我开始移动身体准备下马，但上帝与我同在，锁住的鼓式刹车最终挣脱了，我活了下来，又骑了一天。

对了，肇事的司机就在这条路上。我只是吓了前面那辆车一跳，他就恢复了理智，没有停下来，而是重新踩上了油门。

我的故事有两个寓意:1)当遇到巨大的喇叭声时，队员们会变得心烦意乱，迷失方向，因为他们在寻找一辆18轮大货车、一辆自卸卡车或玛丽女王号，而实际上“只有一辆摩托车”才是声音的来源;

2)在紧急情况下绝对不能先踩下后刹(再训练是有必要的，本田的第一款750超级跑车也是如此，它的后盘非常可控)。

由于道德第一条，我不确定我今天是否想骑着大喇叭。如果有的话，我会非常谨慎地使用它。至于第二条，我已经重新训练了自己如何使用后/前刹车。”

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摘自大卫·g。，本文作者之一(2008年8月):在号角的主页上指出这一点可能会有所帮助卧罗坏男孩和诺第留斯号是一体的。

一个朋友买了一辆沃罗，两者之间唯一的区别是诺第留斯隔膜盖上的名字和坏男孩上的贴纸。

由于它们在所有其他方面都是一样的，而且设计有专利，我认为它们是一样的，但没有Wolo包装材料，以查看它是否来自欧洲。

而且，我对他们坐骑的担忧被证明是有预见性的。我注意到上周有四辆自行车停在路边，骑自行车的人在车流中冲进冲出，去捡路上闪闪发光的东西。

我转过身去，看他们是否需要当地修理店的信息。不，他们是在收集一只沃罗/鹦鹉螺的喇叭碎片，这只喇叭是在自行车掉下后在人行道上自毁的。这又证明了这只角是一笔糟糕的投资。”

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从“漫画(八月八日):你说:“我认为喇叭是最后的安全工具——如果你不得不使用它，你就已经处于一个可能可以而且应该被避免的情况下了。”

你骑过华盛顿环城公路吗?远离这些情况的唯一方法就是不要骑它.....他们在这里毫无头绪。

因为我有一辆沃尔沃，所以我用沃尔沃车上的两个喇叭，它们非常响。我的铃木DL1000k5有一个较低的整流罩，我安装他们几乎在散热器前面的较低整流罩内。

它们以纵横交错的方式向下指向对面。这是整流罩所允许的，但这没关系，因为这里的头号问题是变道者在移动前没有看!

我在一个废车场花20美元买了它们和特殊的连接器!!

最重要的是，我不能说足够关于如何好车头灯调制器工作!!!!!嘿每个人……得到一个!他们以为是警察，就闪开了……”

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从“安塞(2008年8月):“我把Stebel Nautilus安装在我的07 V-Strom DL650A的外面，没有任何问题，即使在去掉喇叭、涂上裸露的金属区域并重新安装之后。

它就安装在我右膝盖前面的框架上，像它应该的那样向下指向——当我在让人们听到它之前把它指给他们看的时候，看起来有点酷——每个人都被爆炸吓了一跳。

它在公路上很有效，有一两次有点湿，但在高速行驶时保护得相当好，几乎两年没有出过故障。”

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从“D.W.(2008年8月):“谢谢你发布这篇评论。很高兴终于有了一些有效的比较。

我的车库里现在有4辆自行18luck新利娱乐在线车，不同类型的自行车是多年来不同时期获得的，我通常做的第一个有趣的小项目是更换喇叭，作为一种自我保护措施。

几年前，你能找到的唯一便宜的东西是Fiamm/Hella风格的，这两款在过去的一二十年里都很好用，我从来没有失败过。我有一个小收集的OEM喇叭在我的零件箱。

尽管我知道尺寸的问题，但我还是决定试试Stebel Nautilus——一开始我试着把它装在一辆无装饰的宝马上(后来放弃了，因为在一个可靠的地方找不到可用的空间，辞职去安装一套Fiamms)。

在诺第留斯号上的第二次尝试是FLHRCI(当然我能在这只怪物上找到一个点)，但是诺第留斯号的体积、愚蠢的安装和碍眼的东西，使得这个有趣的小项目都很困难。

在我放弃了诺第留斯号之后，我在宝马上学到了一个诀窍，那就是喇叭和压缩机可以很容易地分开，只需举起一个夹子，然后把这两个部件分别安装在一起，连接上一段燃料软管或类似的东西。

标准的诺第留斯号一体式船仍然又大又丑，这是我唯一能使它工作并对最终结果感到满意的方法。

在FLHR上，我安装了压缩机的座位和喇叭在喇叭盖下的标准位置，由一个18″软管连接。

当我开始这个项目时，我实际上有两个这样的鹦鹉螺喇叭，第一个在一次爆炸后死亡，第二个现在安装了，似乎在一年和几十次爆炸后工作正常。

但是，坦率地说，诺第留斯号不值得这样费神，因为我觉得它的声音差别很小。如果最后一个坏了，我将回到Hellas或Fiamms，因为他们更少的麻烦，坦白地说，对我来说，声音也一样大。

如果我们能想出一种紧凑、简单、不难看、不显眼的方法来安装一对专门为摩托车设计的、面向前方的、防风吹雨打的怪兽，或者至少是一种能吵醒死人的、会打手机的四轮无制导导弹，你可能会卖出无数个犄角。

再接再厉。”

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从“博博。(2008年8月):“谢谢你做这个审查。我去年为我1993年的哈雷FLHS买了一个Fiamm Freeway Blaster。我试了一个普通的，然后移动到高速爆破，当我没有得到我想要的声音。

我来回切换喇叭无数次，但听不出任何区别。即使是在使用《Freeway Blaster》时，我仍然感到失望。

大约一周前，我和妹夫一起骑马。他走在前面，我发现前面有几只鹿。我不确定他是否发现了他们，所以我按了几次喇叭来引起他的注意。

几秒钟后，他看到了他们，有充足的时间放慢了速度。

后来我问他有没有听到我的喇叭。尽管我们没有响亮的水管，而且他离我只有30英尺，但他说他从未听到我的警告。

考虑到宣称的分贝水平和实际的分贝水平，我现在知道为什么了。

我决定做一些研究，发现一些制造商使用一个宣称的分贝水平，测量距离喇叭6英寸。我不知道你怎么想，但如果我按喇叭时一辆车离我只有六英寸远，我猜可能已经太晚了。

和往常一样，我很感谢你跳出炒作，告诉我们真实的信息。我正在考虑为我的自行车空气喇叭，我希望你会考虑做类似的报告摩托车特定的空气喇叭。

再次感谢你们为各地摩托车手提供的服务。我最近告诉一个朋友你的网站，他告诉了他的姐夫。

他的评论是，你的网站有如此多的信息，它可能是你唯一需要的摩托车网站。我爱死它了!再次感谢。”

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从“净重。(2008年8月):“你对角的评论一如既往地有趣。我认为响亮的喇叭是必须的;它们既便宜又容易搭配，比多买一件镀铬的珠宝要划算得多。在堵车的时候，我喜欢把拇指按在按喇叭按钮上，以防万一……

我的经验纯粹是主观的，但是——我把Guzzi车上微弱鸣叫的单喇叭换成了一对Fiamms(在我当地的汽车用品店花了大约30美元买的)，放在油箱下面，在前面，枪口向下指向大约30度。

这包括安装一个继电器(来自Radio Shack，大约5美元)，这需要一两个小时(如果你想知道如何重新连接Guzzi的油箱，我可以告诉你!)

和你一样，我从来没有在生气的时候使用过它们，但我每次骑车的时候都会检查它们是否工作，即使有耳塞，它们听起来也很响亮——这不是一个客观的测量，但肯定比OEM喇叭微弱的放屁声要好。

此外，雅马哈上的低音喇叭坏了，我用一个Fiamm代替了它。

我不知道从分贝上看是不是更大了，但它听起来更大了，而且今天在我前面停车的那个白痴，还有那个在我按喇叭按钮时发现在直线和稳定速度下开车很困难的手机女士，都有反应，所以他们似乎达到了预期的效果。

你在文章中所说的语调，而不是纯粹的音量，可能是关键——我没有从那些方面考虑过，但可能就是这样。

我也买了一辆鹦鹉螺，但我不知道怎么装得下它——它实在太大了。鉴于你所说的他们过早死亡的说法，我可能只是在车库里测试一下，看看它能持续多久(以及我邻居的耐心)。

而在这个问题上，如果你能立即按下按钮，喇叭按钮会更有用——事实上，当你把拇指放在需要它的地方时，可能已经太晚了。

我更喜欢把喇叭按钮放在左边开关项圈的一侧，而不是后面，这样你就可以通过移动拇指来按下按钮，而不是向上、向后和向前。

另外，在Guzzi上，电流喇叭和“闪光通过”按钮可以反转;不管怎样，按喇叭会快得多。

谢谢你的另一个有趣和有用的评论，继续努力!”