冒险旅行家还是冒险装模作样的人?
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的2014年铃木V-Strom 1000 ABS推出在美国的就职典礼上AIMExpo显示2013年10月在佛罗里达州奥兰多
我订购了一台冒险版，这周就到了。
我们将使用它来安装配件和选项，这将在铃木V-Strom 1000 ABS博客．
第一印象
我们开门见山吧。首先，要明白这是一篇关于“第一印象”的评论。我刚骑了100英里，所以还有很长的路要走。
但是，如果你的经销商允许试驾的话，100英里比你在试驾上得到的要多得多。铃木在美国的经销商通常不会这么做。很疯狂，但事实就是这样。
现在一辆新自行车很容易被弄得黏糊糊的。毕竟，一辆崭新的摩托车是你骑过的最好的东西，它让其他所有的摩托车看起来都像是古老的历史，对吧?
我和其他人一样被一辆崭新的摩托车迷住了。但这一次，情况有所不同。你准备好了吗?现在准备好:我不得不说，到目前为止，我对V-Strom有点失望。没有人比我更惊讶了，因为在看了美国和欧洲媒体的所有溢美之词后，我期待着一段甜蜜的旅程。(更新:我被告知所有的媒体自行车都是欧洲规格的，美国自行车可能会有一些不同;18luck新利娱乐在线请参阅下面的“更新”部分。)
但我立即注意到几个问题，玷污了银，你会很高兴地知道，其中之一不是骑高度。我的30.5″街裤内缝意味着我无论如何都不能平足，但它并不比DR650差，如果这对你有意义的话。
其中一个问题是无法解决的大问题。但在我们开始之前，这里有几个快速视频。第一篇是对自行车的简要概述，第二篇是对几个功能的介绍，包括仪表板的运行。
车把手
让我们从简单的开始。我一离开经销商，我就注意到V-Strom的车把只是不适合我(为什么他们叫“车把”而不是“车把”?)
首先，弯曲是错误的;把手的角度在握把，这迫使我持有握把与一个稍微离开手的位置。我可以把我的左手从握把上拿下来，移动它来缓解不舒服，但由于我的右手做了所有的工作，必须注意油门，它变得狭窄。
第二个把手的问题是高度和长度，这是远远超出，至少对我的34″袖长。铃木得炒了那个设计座位的人，因为我对铃木GW250(博客)也。
V-Strom 1000 ABS的车把迫使我向前倾，伸直手臂，令人惊讶的是，在骑这辆崭新的自行车的第一个10分钟后，我的肩膀和上臂就疼痛了。以前从未遇到过这样的问题……对于一个“冒险旅行家”来说，价格也太低了;如果我站在钉子上，棒子还需要大约50毫米的高度才能正确定位。
当我在谈论车把的时候，我也很遗憾地说它看起来很便宜。它真的看起来像从自行车上摔下来的。而且安装塔(竖杆)也起不到什么作用——它们看起来就像从一辆80cc的迷你自行车上取下来的东西。最糟糕的是(双关语!)，用来固定车把的螺栓头非常便宜，而且没有喷漆，这相当尴尬，尤其是对于一辆1.4万美元的“冒险旅行”自行车来说。
事实上，铃木应该感到羞愧，尤其是在这个价格上——而且自行车上的零件看起来也很俗气。但一个好的，坚实的套售后车把-像Pro锥形棒(回顾)我穿上了DR650(博客)-应该能解决问题。Pro Taper的把手多得数不清，你可以选择许多不同的角度、高度和宽度。我很快就会开始检查清单……
更新:我找到了一套SW-Motech棒背/棒立管(回顾)适合V-Strom的，它们带来了很大的不同!另外，我还安装了一套Metzeler Tourance Next轮胎(回顾)这在自行车的操控方式上有另一个很大的不同。
引擎
这就引出了真正的大问题:引擎。再次做好准备:我的观点是，1037毫升，90度v型双缸完全不适合这辆自行车。就像完全不匹配一样。在我选择V-Strom之前阅读了所有的印刷媒体评论之后，这真是一个巨大的惊喜。
这个引擎感觉完全-我的意思是完全-像一个老杜卡迪。而且不是什么好事。
那些大汽缸来回拍打，使自行车产生持续的振动，当你给它加油时，它会像湿漉漉的狮子狗一样摇晃。如果你在一个过高的齿轮下以较低的转速加油，则会加倍。当然，我的第一次磨合时间是4000转/分钟(500英里)，但这辆自行车的4000转/分钟是70英里/小时，不像GW250, 5500转/分钟大约是45英里/小时。
我的第一印象是，它的发动机感觉就像它本来的样子——一款1998年的V-twin发动机，旨在与杜卡迪916竞争，与现代摩托车格格不入。事实上，这里有一种讽刺，因为V-Strom的V-Twin引擎感觉更像杜卡迪而不是杜卡迪。
铃木发动机在我试过的任何转速下都有太大的振动(到目前为止最高达到4k的磨合极限)，当油门启动时，底盘会颤抖。当你试图使用广受好评的V-Strom扭矩在稍高的档位上拉上山时，这一点尤其明显。总的来说，发动机使自行车感觉像一个老哈雷或宝马。
这款发动机非常像杜卡迪(ducati)的凹凸不平的感觉，让你的行驶变得颠簸颠簸，尤其是当你试图慢速行驶时，比如你试图在越野低速上升时。乘客们会讨厌它，因为它会发出头盔碰撞的声音。
节流更新:我安装了一个G2节流阀驯服器(回顾)2014年的V-Strom 1000 ABS，再一次，另一个主要的区别是好的!我强烈建议在这辆自行车上安装一个G2油门驯服器，它使世界上所有的不同，并改变开/关油门顺畅和进步。做到!
引擎更新:不幸的是，修不好引擎。我不是太酷的事实，扭矩曲线是在这样一个狭窄的带从0到4000转。自行车很少需要超过4k(如果你这样做，会有很大的振动，没有太多的“走”)，所以发动机有巡洋舰的感觉-低速，不需要太多的汽油。在这方面有点像哈雷……我希望铃木能把它的扭矩曲线调到2500转/分左右，直到7k左右，那样会更“正常”。
忘掉越野吧
我将强调指出(我的意见再次，当然)这是一个完全和彻底的幻想，这款自行车有任何越野自命不凡。
这就是“装腔作势者”的用武之地。它可能看起来像一辆双运动自行车，但仅此而已。如果你马上明白这是一辆标准的公路旅行自行车，有流行的冒险旅行类型的造型线索，你会没事的。想象一下，你实际上可以把它开得比巡洋舰更远，你就有麻烦了。我怎么知道?我试过了。
这有几个原因。首先，前面悬挂的排气管和后面的滤油器在任何越野骑行中都是一个严重的负担。
但扭矩大的发动机才是真正让越野车无法行驶的原因。巨大的扭矩加上我认为是飞轮效应的颠簸和突然的开/关燃油喷射油门响应在低转速下使V-Strom一个真正的一把越野-在城里的低速，在那里它的复古杜卡迪再次。
普利司通战斗翼轮胎(BW501前置和BW502后)没有帮助;前方在松散的沙子或砾石中摇摆。事实上，在同样的土/砾石农场道路上，GW250实际上更好，信不信由你。当然，轮胎可以更换，但低速、低转速的颠簸对任何越野骑行来说都太大了。
我承认，轮胎在道路上不坏，虽然他们使自行车转向不足，可能是由于轮胎轮廓。
事实上，我很震惊，媒体没有报道这些，但你知道这是怎么回事——他们邀请几个精心挑选的作家到一个充满异国情调的离岸地点，用美酒和晚餐，带他们骑着精心准备的摩托车去旅行。注意到你从来没有读过关于一辆新自行车的坏消息吗?
更新:一旦我放弃了这款自行车不是为越野设计的事实，我对它的感觉就好了一些。当然，它可以越野——任何自行车都可以(我在爬坡上看到过哈雷摩托车!)——但把它想象成90/10的街道/越野。这确实让它看起来有点冒牌，因为它看起来像“冒险旅行”，但我想只要我戴上黑色的遮阳帽，我就能忍受……
引擎发牢骚
另一个令人困惑的引擎问题是，我将其描述为持续的“呼啸/哀鸣”噪音，我认为这来自凸轮轴传动系统。引擎每转一分钟就会发出汽笛声，从空转开始，非常非常烦人。排气管发出了很好的低沉的嗡嗡声，但它被引擎持续的呜呜声淹没了。
听听下面两个视频和这个视频中的声音.mp3声音样本(1分11秒)，在路上录制，麦克风放在仪表盘后面。当我骑自行车的时候，这种声音几乎把我逼疯了，这种声音一旦被听到，你每次骑车的时候都会注意到。
欧元对美元?
webBikeWorld的读者指出，在美国媒体介绍会上使用的记者自行车是欧洲规格的，可能有不同的ECU18luck新利娱乐在线，这可能解释了差异。
我当地的经销商(JT赛车铃木表示，美国和欧洲V-Strom 1000 ABS的ECU是相同的，ECU上没有服务公告。
廉价的塑料盘子对自行车毫无用处。看起来更便宜的零件
铃木在V-Strom上削减了太多的角落，试图保持价格竞争力。你首先注意到的是廉价的车把，但与它相匹配的是看起来(和感觉上)廉价的哑光黑色塑料前挡泥板和连接在挡泥板后面的可怕的刹车软管。恶心!
冒险号上的廉价塑料护手也没用，最糟糕的是那脆弱的塑料盖子，看起来像发动机的防撞罩。只能用可悲来形容了。
幸运的是，售后市场应该来拯救一个真正的bash板(铃木有一个选择)，也许是一个不错的碳纤维挡泥板，甚至可能是一个解决方案的意大利面条刹车软管盘溢出。
更新:我安装了SW-Motech制动器储气阀盖和排气阀盖(回顾)．它们非常容易安装，并有助于清理外观。而且，也许他们真的会做一些保护!
还有一件事…
另一件被媒体称赞的事情是V-Strom的刹车。我也不同意他们的看法。后刹车是很好的，它提供了少量的感觉。你将需要它来帮助抵消发动机在低速时的颠簸。
到目前为止，前刹车感觉有点麻木。需要用力挤压才能让护垫咬人，但用力挤压似乎并不能让它们咬得更厉害。在几百英里的路程过去之前，我不会发表进一步的意见。
更新:我去掉了前刹车片和转子的玻璃;显然，一些油脂或物质制造造成了玻璃和不良的制动性能。要么是在组装过程中有一些涂层没有被正确清洗。在任何情况下，去玻璃工作和刹车感觉好多了。
好东西
好吧，所以我几乎野蛮V-Strom，但我已经发现了一些好的点到目前为止也。
非常好的一件事是离合器的摩擦区……感谢上帝。离合器有良好的感觉和广泛的摩擦区，这也有助于抵消可怕的低速骑自行车。离合器和刹车杠杆都是可调节的，但感觉离合器杠杆无法调节到与刹车相同的位置。由于我在驾驶时两个手指放在离合器杆上，两个手指放在前刹车杆上，我感觉到了不同——离合器杆比刹车杆要远几毫米，这是一种奇怪的感觉。
挡风玻璃也工作得很好，在后面提供了一个大口袋的保护空气-令人惊讶的是-它似乎没有造成太多的头盔抖动，至少对我(5英尺10英寸)。挡风玻璃有3个位置，所有的位置似乎都是一样的，就保护而言。它可以降低一个缺口和提高一个缺口-通过拆除和更换4个螺栓(!)，我可能会尝试提高它只是为了看看。这应该是非常容易为售后市场做出不同大小的屏幕V-Strom。
另一个我喜欢的功能是仪表盘上的档位指示器。GW250也有。很好。其他乐器也是如此;我喜欢它，它很容易使用-不太复杂。燃油表似乎很准确(目前平均51.8 MPG)。
座椅非常好-比我想象的要好，特别是与GW250上需要完全重建的可怕座椅相比。它有一种粘稠的表面质地，在上面呆了几个小时就完全没事了(除了因为奇怪的车把角度而感到肩膀疼痛)。
铃木有较低和较高的座位选择，但我对股票版本很好。座椅可以锁上和移动，椅背下还有一些地方可以放车主手册、文书工作，也许还可以放一副手套。
喇叭是他们放在摩托车上的典型垃圾，它会被替换的，相信它。
更新:我安装了dualStebel Magnum牛角(回顾)用喇叭接力说“别挡我的路!”“声音!我还安装了一个骆驼链油机(回顾)它可以很好地安装在V-Strom上，消除了对链条润滑油的担忧。我安装的另一个配件是黄色Nokya H7大灯灯泡(回顾)为了(希望)更好地看到其他车辆。
前刹车线和ABS传感器线是一个丑陋的混乱。待续…
我肯定会收到很多V-Strom用户的仇恨邮件。对不起。我只能说，这是我的观点，正如我所说，这是一个初步的第一印象。我已经完全做好了自食其果的准备，如果事情随着里程的增加而发生变化，我将高兴地承认我完蛋了。
我希望有些事情能改变我的想法，我妻子认为我最初的不良印象意味着我真的会喜欢这辆自行车。奇怪的逻辑，但谁知道呢?如果真的发生了，我就接受。
与此同时，我将建立一个铃木V-Strom 1000 ABS博客，在那里我将汇报我的自行车更多的里程，我们将回顾我希望将成为自行车的一系列选项和配件。请继续关注!
出版时间:2014年5月
下一个:第2部分- - - - - -驯服V-Strom| Part 3 - .修复
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业主意见和反馈
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从“T.L.(2014年9月):“最后我买了一个红色的标准。我不喜欢全黑，我希望冒险号是红色或白色的。
看了你的报告后我不确定，但现在我更同意引擎，它的振动和动力真的就像你说的哈雷。只是V-Strom感觉比猪的威力大三倍。油门不稳，我会试试驯服的，标准油门转弯给太多气太快，很难顺利起步。这辆自行车的其他地方我都喜欢。我喜欢普利司通的股票。”
从“I.B.(2014年5月):“今天刚在新的(英国)Strom demo上玩了一会儿，我能理解你的一些观点，但很难同意你对引擎的分析。没有任何年份的杜卡迪，我不能不同意你的比较，但我发现引擎相当平稳和活力。
它确实有常见的v型双胞胎的共鸣，这是常见的大多数v型双胞胎，但我没有发现打扰或分散乘车。它感觉非常类似于我的TDM900(270度曲柄模仿一个v型双胞胎)和我之前的巴拉德罗XL1000 v型双胞胎的记忆。
我建议把它拿回经销商，检查油门机构的平衡。”
瑞克的回答:我只是不相信引擎有什么问题，或者TBs需要平衡;我的感觉是，引擎的特性就是不适合我。《Burn》的第二意见马上就要出来了，敬请期待…
从“一部关于(2014年5月):“我骑自行车有40多年了，拥有和骑过很多自行车，包括宝马的。18luck新利娱乐在线我还拥有两辆DL650 V-Strom，从拉布拉多的苔原到巴哈再到中美洲，行驶了超过10万公里。
在我看来，DL650虽然有一些缺陷，但基本上是一辆非常好的自行车。我显然在等待新的DL1000，但看着它和阅读它让我没有印象，只有一个问题:为什么DL650如此体面，而DL1000显然不是?
所以，我们许多Strom的粉丝想要听到的是一个比较650和1000的专业意见。”
瑞克的回答:我听说650很不错;不幸的是，对发动机尺寸和功率的痴迷可能迫使铃木将1升发动机安装在更大的V-Strom上，这样自行车就会被认为是“严肃的”。我一直在想，如果有一个650,750或800cc的最大引擎会更好，这将是任何人都需要的所有动力。
从“。(2014年5月):“我只是猜测一下，因为我还没有看到新的V-Sstrom 1000。然而，低速犹豫的问题并不是你的自行车独有的，而且似乎影响了我骑过的每一辆铃木v-twin。
你的描述与我使用多台V-Strom 650、SV650和一台Gladius 650的经验相符。基本上，油门位置传感器从出厂时就不太对。
真的很容易解决，假设你能在1000上控制油门，在较小的发动机上就会有很大的不同。不能直接说大的，但症状是一样的。650的使用说明如下在这里．在Gladius和更新的V-Strom 650上，有一个由ECU控制的“次要”油门。需要调整的是由你控制的“主”油门。
瑞克的回答:谢谢你的提示，我会去看看的。我还发现牵引力控制系统也是问题之一;我现在想知道他们为什么要费心加进去。自行车似乎更好与TC关闭，我越想它，我开始认为TC是浪费时间，除了可能是一辆赛车?
从“D.G.(2014年5月):“我没想到新款Strom会有这样的评论。第一件事，我的建议是现在或之后打破同步那些油门机构。就连《摩托车消费者新闻》似乎都喜欢新的1000，所以这说明有人没有把你的设置好。
听起来它的车把和我2013年的Super Tenere一样糟糕。我也有同样的问题，更换了CR高弯，并添加了一些Rox Risers。结果很感激我的背影。
虽然我喜欢我的日本自行车的可靠性，但它们不像欧洲品牌那样注重细节，而且便宜的零件太常见了18luck新利娱乐在线，尤其是在我过去的铃木上。另一方面，51英里/加仑的数据真的很棒，考虑到我在雅马哈上得到的约40英里/加仑(甚至考虑到增加的排量)。”
瑞克的回答:不知道铃木是如何设置新闻自行车的，或者是否有什么不同。18luck新利娱乐在线我的是在展厅里买的，所以这是最终的消费者版。在我做出最后的判断之前，我绝对需要在它上面再走几英里!
从“H.S.(2014年5月):“谢谢你的诚实。我已经厌倦了美国和国外的主要杂志，以及他们的热情/广告预算评论。我曾经订阅“无广告”的抹布，直到它们明显被外国公费旅游和头等舱的空气污染了。非常感谢你的简洁。很抱歉，你觉得你买了一头“冒冒失失的猪”。我们很多人都做过同样的事。你去吧，伙计!”
从“抓(2014年5月):“嗯，这个小评论确实令人震惊。我相信随着时间的推移，有些东西会变得更好，但如果他们还没有解决低转速的燃料问题(其他评论似乎表明他们已经解决了)，我就不会碰它了。
V-Strom社区通过售后ECU闪烁等解决了这个问题，但老1000有很多650没有的问题，每个人都喜欢新的650。我不确定美国的价格，但在欧盟，V-Strom的价格与Caponord 1200的基本型号完全相同，如果你有机会比较的话，我很想听听你对这款自行车的看法。卡波号用的是多尔索杜罗号的引擎那是出了名的饥渴但他们说已经修好了。
一定要把V-Strom的MPG数据报告回来!老1000在重量/功率方面一点都不差。
不管怎样，当我看到这辆新的V-Strom时，我想的第一件事是“很好，他们没有改变太多，他们走了安全的路线，希望修复旧的所有问题”——我肯定会买那辆自行车而不骑它，因为它真的很便宜。但是现在. .: - /
我希望随着里程的增长，车子的凹凸不平会有所好转，刹车可能会，请把那个“防撞器”取下来!:“
从“d.h(2014年5月):“首先让我说，《摩托车手》杂志说铃木声称这是一款带有广告造型的公路自行车。看看铸铝车轮。当然，这并没有阻止Cycle World对KTM 1190和GSA1200进行测试。
此外，人体工程学总是一个非常私人的问题。也就是说，其中一本杂志反映了你对怠速油门反应的担忧，我想知道你的自行车是否安装好了，因为没有一本杂志提到过这么不舒服的发动机。我期待着你和你的两轮新娘如何适应婚姻。
有一个区别要考虑，你买了你的自行车，你没有会费支付给制造商。大约25年前，我是一个新自行车系列的产品经理，很快就发现，杂志文章中表达的热情取决于我们广告预算的深度。”
从“J.H.(2014年5月):“Strom 1000自推出以来一直因转速低而臭名昭著。发动机被勒死以排出废气。有一个来自铃木的技术公告，授权经销商将ECU换成一个漂亮的地图版本(不通过排放…这就是为什么它没有库存)。
把自行车拿到经销商那里，抱怨一下安全性/可骑性。提到科技公告。ECU之间的区别真的是白天和黑夜。他们将订购零件。安装新的ECU和铱插头只需20分钟，自行车将完全不同。”
瑞克的回答:谢谢你的提示，这一切现在都开始有意义了…!
也来自“J.H.”(2014年5月):“我买了一台2012年的1000 Adventure new。起初，我对自行车的想法和你的一样。因为燃料不足，所以不可能冲出公路。站在踏板上调节油门的想法是可笑的。我会让猪侧身翻过来。
我向我的经销商抱怨。他们用约士盒调整自行车。yoshi盒子只是丰富了燃料在一个广泛的rpm范围。自行车跑....好多了，但是里程下降了。
有一个巨大的权力指挥官的售后市场，具体到Strom。一想到要花300美元使我的新自行车能正常运行，我就很恼火。当我发现这份技术公告时，我立即打电话给我的经销商。因为他们知道我的投诉，而且这是一个特别的安全/可乘性问题，让铃木同意保修索赔很容易。
新的ECU(800美元!!)和插头花了一周的时间才安装好。经销商花了30分钟安装新零件。风暴兵和VSRI上的许多骑手都利用了这次交换，每个人都报告了很大的改进。祝你骑自行车好运。
爱webBikeWorld !就像摩托车界的《消费者报告》如果没有事先咨询过你们的网站，我都不记得上一次购买摩托车是什么时候了。”
从“J.E.(2014年5月):“嗯，这真是个惊喜。我曾经有一辆铃木SV1000，它使用了90度v-twin的早期版本(调整不同)。它几乎没有振动。我在3月份的代托纳自行车周上演示的新型V-Strom 1000也是如此。我想知道你的新手表是否需要调整一下?
自行车周的演示自行车也有很棒的刹车;我第一次抓前面太多的时候差点停了下来。我会密切关注你的博客，看看你最初的失望在被闯入后是否得到了纠正。
另外，管理演示车队的铃木技术代表告诉我，Strom 1000是欧洲规格的。”
从“厕所(2014年5月):“我因为在斯特罗姆号上有类似的观点而被嘲笑和抨击。Touratech提供了一个庞大的部件列表。他们最近为一些骑着斯特罗姆进行18000公里旅行18luck新利娱乐在线的绅士建造了两辆自行车。不确定这是否足以克服非越野的盒子，但他们肯定是坚固的外观。我希望你的投资能随着你的进步得到回报。我喜欢凯旋探索者的原因之一是它在低速下的流畅性。”