铃木GW250博客

从“北卡罗来纳州(2014年5月):“我的邻居用我的两个老式但条件很好的尼尔森里格(Nelson-Rigg)包换了我的一些备用木材，他想要的。

它们可能一开始看起来对GW来说有点大，但它们采用的角度与侧板对齐，使管道畅通了两英寸——而且它们不花我一分钱。令人惊讶的是，我曾两次被问及他们是否作为标准配备了自行车，所以他们不会看起来太糟糕!

现在我集运动旅行团，杂货采购员和普通搬运工于一身。我安装的包是从尼尔森-里格经典系列CL-850旅游马鞍包。他们现在卖的型号是CL-850的升级版Nelson-Rigg CL-855(120.94美元/双)。标价是159.95美元。

他们还出售带子安装套件9.95美元，这可能是一个有用的补充。我已经有一些Kuryakin包的黑色背带可供选择，我可以和Nelson-Rigg包一起使用。

刚开了1500英里引擎就开始松动了。现在平均每加仑超过69英里。我的最高时速达到了77英里每小时，外加一点逆风。我认为在适当的条件下，它将达到82-84的峰值。”

从“厕所(2014年5月7日):“看了你在webBikeWorld上对铃木Inazuma GW250的溢美之词后，我想我应该给你写一两封信!(参见w.c.的“我的铃木稻竹250网站获取更多信息)。

以下是我为我的黑色铃木稻天GW250买的一些东西(我在2012年11月买了第一批到达英国的稻天中的一辆):

镜子的扩展:Mot Motolodge镜子扩展(对)，黑色，60mm或100mm(英国)。60mm的扩展充分克服了Inazuma骑手抱怨的镜子问题。包装中包含的100mm扩展太长了。

角:它很容易交换吱吱作响的铃木喇叭与任何像样的12V电动喇叭。我在英国的Halfords公司花了大约25美元买了一个Ring 12V高性能喇叭。不到5分钟就换好了。

链条清洁刷:激光4140链条清洁刷(英国)垃圾刷(回顾)在美国)。当然，千万不要在o形环链上使用WD-40(溶剂)或金属丝刷!

我使用mucoff聚四氟乙烯干润滑油400ml链蜡后，每个月左右使用mucoff链清洁剂400ml专门为o型环链，只是为了防止外部表面生锈。

链条销和衬套磨损区域已经在工厂预先涂好润滑脂和密封，以保证链条的使用寿命。(链条润滑剂和链条清洁在这里)。

轮胎:关于轮胎，当我更换IRC(我发现它在干地和湿地都很好)时，我可能会选择倍耐力运动恶魔:前110/80 - 17米/C 57H TL和后140/70 - 17米/C 66H TL。

行李:去年我从英国去西班牙南部旅行时，最初花了大约520美元买了一个文图拉行李箱系统和黑色拉力Euro III 56升软包。

但今年，我决定把文图拉系统换成GIVI背箱和顶箱，它们是完全可锁的(有几套备用钥匙)，即使在暴雨中也完全防水。

• GIVI PL3103吊钩持有人
• GIVIGIVI E21N巡洋舰monkey(对)硬面背带(21升)。
• GIVI SR3103机架。
• GIVI E470N Monolock simple III硬顶机箱(47 L)。

GIVI项目的总成本约为500美元。我切了一些1/8″-厚的黑色橡胶汽车垫与evo - stick冲击粘合剂，以阻止任何周围的项目在骑。

挡风玻璃:我花了大约155美元买了一个MRA定制盾牌，由高冲击力的丙烯酸制成(17″宽x 19.5″高x 0.12″深度)。

我组装了盾牌，根据说明，它来使用一个或两个格兰维尔锁螺纹螺纹的六角形螺栓在装配期间，以防止他们振动松动而骑。

我还在下面使用的M8螺栓的螺纹上使用了格兰维尔锁螺纹。

我丢弃了两个大(25毫米内径)车把夹，它与盾牌一起来，因为没有空间在车把上适合他们!

出于安全考虑，我用一个直径8毫米的钻头(现有的塑料夹孔直径只有6毫米)钻出了两个较小的塑料夹(夹在不锈钢支撑杆的两端)，在钻孔时将塑料夹夹在一个有衬垫的虎钳中。

(注:钻出塑料夹孔将使保证失效)。

我从经典自行车零件公司(Classic Bike Parts)获得了一对条形末端镜子(尽管几乎任何类似的配件，哈尔西恩820风格的条形末端镜子都可以完成这项工作)，拧开螺丝，丢弃了圆形的M8艾伦螺栓，镜子和镜子臂，只留下扩展机构。

这些是重要的部分!

我prI撬开两个圆形黑色塑料落料帽从车把杆的内端和推动杠端镜子扩展机构内部的车把杆的内端。

我半收紧了M8螺栓，打开酒吧端镜子扩展机制，充分阻止他们移动，同时定位盾牌。

我用两个随手可得的M8 x 40mm螺栓(连同M8扁钢垫圈和分块垫圈)固定了较小的塑料夹在两个条形镜子扩展机构的顶部。

我只是稍微拧紧了这两个螺栓，因为我还需要调整盾牌的位置和角度。

在得到正确的位置和角度的盾牌(大约60度和大约相同的角度的前叉到地面)，我拧紧所有的M8螺栓安全不太多。如果你把膨胀装置拉得太紧，它们就会断裂。

我laI后来添加了一个MRA X-Creen巡演XCTA通用附加可调空气偏转翻转扰流板(参考:MRA-XCTA)到MRA定制屏蔽的顶部，约150美元，虽然我现在不确定它是否真的有必要。

PUIG挡风玻璃，你可以为铃木Inazuma GW250似乎几乎没有做任何有关空气偏转和铃木烟熏遮阳板配件(回顾)(99000-9900A-48H) 160美元:好吧，无可奉送!

后来我发现MRA定制屏蔽在高速振动，所以我添加了2个弯曲的金属条，25毫米橡胶垫圈和一些M6螺母和螺栓，将屏蔽底部固定在仪器LCD面板下方的2个螺栓上。

总而言之，整理盾牌有点痛苦，但现在它很好，坚如磐石!我还没有在网上找到任何可以改进这个盾的东西。

GW250S版的铃木稻谷250，当然，有一个相当不错的半整流罩和挡风玻璃已经安装，但这个版本的稻谷在我买稻谷的时候没有，否则我就去买GW250S了!

磨合期间:我使用任何像样的半合成油SAE 10W-40频繁的机油更换(每3000英里)。

在磨合期间，重要的是不要以恒定的速度骑自行车，并尽可能使用变速箱(不容易做到，因为你不会走得很快，特别是在磨合的第一阶段)。

发动机转速应逐步提高，偶尔达到每个阶段允许的短暂时刻的最大值。重要的是，在磨合期间要给自行车一些压力，并在每个档位上给它相当大的加速，但不要让发动机在太高的档位上工作，例如，上坡。

此外，在第一个星期，不要骑Inazuma一次超过30分钟，没有离开发动机冷却一个小时左右，因为很多直接的局部热量会产生，由于零件的摩擦尚未床上。(编者注:请阅读车主手册!)

座椅套:我从eBay上花了48美元买了一个黑色真羊皮摩托车座套，现在我可以不休息地骑2个小时(!)，尽管我建议你每小时都要休息一下，喝杯咖啡，休息一下。

排气系统:你可以敲19磅。脱湿重量的Inazuma(403磅。)通过安装2进1 IX赛车排气系统。这个排气系统有一个可拆卸的dB-killer赛道使用。

0 - 60英里/小时和站立1 / 4英里的时间将提高约1%。它的价格约为450美元，可以买两种不同的风格，PZ8122 X-Pure Inox或PZ8122B X-Pure Black，都是不锈钢，从法国ADN Motor。

2进1 IX赛车排气系统保留了排气下水管中的废气监测传感器，因此发动机燃油喷射(EFI)管理系统保持了正确的混合设置。

最后，我决定走一段路来减肥，而不是花450美元!所以，我错过了这个，尽管我认识一个在法国巴黎的人，他很自豪地给他的Inazuma装了一个!

座位:一些Inazuma的车主已经决定更换座椅。法国顶级Sellerie为铃木Inazuma GW250做了一系列的座椅，每个大约280美元。

我发现原来的座位足够舒适，特别是当我在长途旅行时把我信赖的羊皮套放在座位上!我的黑色羊皮罩是相当安全的，由一个大而宽的松紧带，很容易滑到座位下面。

好吧，一封很长的邮件，但是因为你是美国第一个给铃木稻竹GW250这么好的评价的人，我认为这是值得的!

我建议你认真考虑保持这辆自行车的好- Inazuma肯定会成长在你!

我上一辆自行车是铃木GSX750F，但这辆铃木Inazuma GW250更经济，我曾独自骑着它在法国和西班牙旅行，就像GSX750F一样。

从“北卡罗来纳州(2014年5月7日):“我已经用我的GW跑了四周了(用VFR800换的!!)1200英里了，我就是喜欢骑起来轻松，符合人体工学，重量轻，操控性好。每加仑60英里以上也没什么。

但不要花9.95美元加上行李钩，只要买两个尺寸正确的米制螺栓——检查螺纹和长度——用蓝色燃料管套住它们，所有这些不到1美元!!”

另外:“我用低成本解决了镜子的问题!我在左边的后视镜上装了一个长方形的“超车镜”(NAPA的4.00美元)，但我把它装错了方向，所以它扩大了我身后的视野，而不是“超车道”。我想你可以在每一面镜子上放一个，但只放左边的就可以了。”

2014年4月11日:的铃木GW250中架安装起来非常容易(所有的事情都考虑到了)，而且它给自行车增加了很多实用功能。它做工精良，设计精美。包括照片，叙述和一个视频。

2014年3月22日:的铃木GW250坦克包在订购3个月后终于到货了。这是一件很好的行李，和那辆自行车非常相配。细节，照片，甚至包括视频!

2014年2月11日:这很容易安装电池软束到GW250。该安全带是廉价的，它使它很容易连接电池温柔或其他配件。

2014年2月8日:太冷太冷了，不能骑马，让我们开始放屁吧!安装铃木GW250运动屏幕配件不难——只要你把说明书读了大约15遍。这里有一些建议。

从“K.D.B.(2014年1月6日):“我的新铃木GW250已经开了几周了，到目前为止开了220英里。

我想我应该调整/观察仪表板上的“Shift/RPM指示器”功能，但找不到它或访问它。我在车主手册上也找不到。

铃木美国官网在GW250的功能部分列出了它:“配有数字液晶速度表、里程表、双行程表、时钟和燃油表读数、维护间隔指示灯和3模式转速指示灯(正常模式、生态模式和关闭)，左边还有LED指示灯。”

但除非我遗漏了一些明显的东西，否则我认为我的美国版本没有这个功能。思维/信息/想法吗?”

瑞克的回答:我在LCD上有档位指示器，但没有听说过“正常/生态”换挡指示器，也没有在车主手册中找到关于它的任何东西。也许是铃木计划的一些早期功能没有投入生产。

为什么你需要GW250的ECO模式是一个谜…也许我们的其他读者对此有一些见解?

《K.D.B.》后续报道(2014年3月):“我想我应该更新一下“3模式RPM/shift指示器”的谜团。在与铃木的一位“客户服务代表”通了三次电话后，我们确认:

1)是的，在将GW250引入美国和加拿大之前，铃木故意取消了这一功能，尽管它是在前一年在世界其他市场销售的车型上。

2)铃木在选择移除“3模式RPM/shift指示灯”后，忽略了更改他们的营销/促销材料和网站。

由于我的抱怨和坚持，美国的铃木网站最终更改/更新了正确的信息，但当地经销商网站的信息系统仍然显示GW250上的“三模式转速指示灯”。

对我来说，这里的要点是:如果计划在未来从铃木购买任何东西，不要相信促销材料/网站信息。亲自确认机器上的每一个功能。

这让我很恼火/沮丧，我当地的经销商也对铃木误导性的宣传材料/网站感到失望。

当铃木拒绝与我进一步讨论这个问题时，我当地的经销商很快就为误导我的信息做出了弥补，并为我的GW250提供了一个补充配件，以弥补我花钱购买但没有骑上摩托车的功能/功能。

我应该在几周内就能收到/安装我的新“顶层支架”。

(2013年12月3日):注意:参见第1部分:铃木GW250回顾

我发现买一台全新的GW250最糟糕的地方就是磨合期!根据车主手册，在500英里的航程中，发动机转速必须低于5,500转。我发现，每分钟5500转的速度只有每小时45英里，而且还是在平坦的道路上!

这意味着我只能在限速45或以下的道路上行驶。

而且发动机的速度需要变化——它不能保持在5500转/分的稳定水平，因为这个想法是通过改变速度来打破汽缸壁，使机油在环和零件周围上升。

实际上，这意味着你在前500英里基本上有一辆助力车。我每次骑一个小时或一个半小时，当你考虑到改变速度、停车标志等要求时，回来时可能骑了30英里。

这就像折磨，而现在冬天的天气并没有让这一切变得更容易。我昨天又走了30英里左右，但在那之前的一整周我都没去，因为天气太差了。

而且在500英里外也没有结束。从500到1000英里，极限是8250转。至少可以让我达到55英里每小时左右……

好的一面是，到目前为止，这台发动机非常光滑。等我把转速提高到11000转的红线，看看会发生什么。变速器换挡容易，感觉精确，虽然可能只是比最好的少了一点。它绝对比DR650或我拥有的任何其他自行车都好，我可以肯定地说。

第一个月骑行印象

请注意，在印刷杂志上出现的GW250“评论”只是作者在AIMExpo的赛道上骑了几分钟GW250的简短印象。他们对闯入问题毫无头绪，也没有人报道过这款自行车的长期“真实世界”骑行特性。

GW250的油门返回弹簧非常轻。这既是好事(减轻右手的压力)，也是坏事。这是它的缺点:发动机如此平稳、安静，转速如此自由，以至于我发现自己在停车时有时会抓住太多的油门。

这对初学者来说可能是个问题。

事实上，提高引擎转速所需的触摸非常轻，所以很容易让它超出你的实际需要。戴上耳塞和头盔，我什么也听不见。

座位的位置

GW250唯一让我失望的是座位位置。我确实发现在很多方面都很困难。首先，我可以平脚自行车与我的30″内缝。这是可以的——但不是真正必要的;踮起脚尖就可以了。

这个座位摸起来又窄又硬。座椅轮廓太深;你可以在照片中看到，他们真的舀出泡沫向前方，这迫使骑手在油箱，没有空间在马鞍上来回移动。

显然，他们把座位雕刻出来，使座位的高度低。但这迫使我比正常情况下更多地折叠我的腿，以使我的脚在钉上，即使是我的30″内缝。再加上太靠前的坐姿，我的脚趾都很难踩到脚钉上——脚钉通常就在我的鞋跟之前。

而且车把的位置有点奇怪。这对我来说太长了，因为我的34″街袖长度，所以没有多少剩余的时间让我弯曲我的胳膊肘。身体前倾的坐姿迫使我把重量放在手上，我必须有意识地提醒自己轻触它。

这对初学者来说是个问题，他们不应该养成把重量放在手上的习惯。再加上悬架，它在平坦的道路上表现良好，但在颠簸的道路上却非常僵硬——尤其是在弯道上——初学者可能最终会在把手中施加过多的反馈，同时不自觉地扭曲了油门，因为它的回发条过轻。如果这发生在一个颠簸的角落，小心。

我想完全重新轮廓的座位，使它更平坦和更高，然后提高酒吧向上和背部约50毫米。不过还不确定这是如何实现的。好消息是，油箱是在一个形状，使骑手很容易“锁定”的嘴唇下的腿，这有助于减少一些压力的手。

处理

不过GW250的整体氛围还是给我留下了深刻的印象。非常平稳的引擎真的想要启动，这就是为什么我等不及要度过可怕的磨合期。虽然发动机是非常安静的，静音的气泡从排气仍然是一个惊喜。我觉得这听起来不像是250。

我也对操纵印象深刻，这是结合了自行车的几何形状，悬挂和IRC道路赢家轮胎，似乎令人惊讶的好到目前为止。操控是非常中立的-不是太快或“轻浮”，它感觉在角落。

它处理起来就像一辆更大的自行车，除了当便宜的悬挂部件在搓衣板路上暴露其价格点时。所以对于初学者来说，如果他们能克服我上面提到的座位位置问题，操作应该是完全没问题的。

关于这个话题，我会在GW250的里程表上增加一些里程数……

(2013年12月2日):我买了一个袋子-连接EVO后袋(回顾)GW250。这是一个中型尾袋的尺寸，大约是你想要的GW250的大。阅读全文了解更多信息，照片甚至视频。

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