变色油器相对易于安装和它有一些优势其他自动链条润滑系统。
所有的链条润滑油存储在一个清晰的乙烯软管和软管连接到控制单元,米油。
通过重力系统的工作原理,所以结束的水库软管必须位于高于控制器。
变色控制器需要一个切换电气连接。
阀门在打开控制器每隔3分钟和45秒,业主项目单位释放石油为指定的时间,然后再次阀关闭。
编程3 - 5秒钟应该足够的摩托车链条润滑。
有一些挑战来解决在安装任何链注油器。
变色系统来说,这些挑战包括找到一个合适的位置水库软管的长度(可减少使其短);定位和保护自行车的控制器;和找到一个好的位置连接的半刚性滴管摇臂。
最后,变色的地面和电源线必须拼接开关电源在自行车上,只有当摩托车正在运行。
一旦所有这些问题已经解决,你应该有一个相当的链条润滑系统设置和忘记。
注意油位(一个完整的软管应持续很久),你都准备好了。
要记住一件事:少即是多的时候链条润滑。
一两滴就可以了。如果你可以看到石油链,你可能使用的太多了。
变色链加油器装备。我们安装它2014 1000年铃木V-Strom ABS(博客)这篇综述的目的。
介绍
变色链webBikeWorld注油器在2008年被审查,这是安装在一个杜卡迪Multistrada 620(博客)。
那辆自行车有一个焊管框架,我们发现,定位和保护变色控制器和油藏软管相对容易。
自2014年新V-Strom 1000 ABS后方支架焊接油管,我认为这也可能是一个好主意去尝试再次变色注油器的最新版本。
说实话,现代摩托车O / X / W / Z-ring类型比老式链链需要更少的维护。
让他们相对干净,喷一点润滑油在‘em和一段时间后,让他们调整正确,你应该得到很多的英里。
链传动看起来麻烦(链条润滑油和偶尔的链轮的变化),但别忘了,轴驱动器不是没有自己的独特的“挑战”——和皮带传动系统也不是完全发放免费的。
除了增加重量和偶尔的处理效应的轴驱动(当你最后一次看见一个赛事的自行车轴?),最后驱动通常需要偶尔的润滑油的变化。
这是可怕的宝马傻瓜样条润滑油(指南)期的老宝马。虽然我在这,别忘了与现代一些业主报告的问题宝马轴驱动轴承。
不管怎样,我一样懒惰时链维护,所以“设置和忘记”链条润滑系统就像变色是我的拿手好戏。
变色链加油器控制器。Scottoiler和变色
当然最公认的名牌时自动连锁Scottoiler加油工,我们已经评估了所有这些webBikeWorld。
Scottoiler是一个很好的系统,毫无疑问。和他们的一个优势是,除了过度Scottoiler eSystem(审查)——没有电气连接是必要的。
然而,根据摩托车,很难找到一个合适的或最优装载油藏罐的位置。
变色链加油器使用一个1/2 "灵活清晰乙烯软管油藏,只要软管不会成为弯折的,安装后在自行车比其他高,很容易把和隐藏。
这是因为变色链注油器是一个重力给料的系统,但它使用一个驱动控制器必须连接到一个切换(打开)点火时电源在自行车上。
控制器比软管不是大得多,但有时可能会有点困难找到一个位置在自行车上适应一切。
石油储层软管必须上方(即。),高于控制器,但滴油润滑管出来的另一边控制器必须位于低于控制器重力做它的工作。
重力的想法是“拉”石油从储层软管,通过控制器,然后继续沿着滴油润滑管和链。
所以很难说Scottoiler还是更容易或更整洁的变色会安装在任何给定的摩托车,但我的感觉是,变色可能是更容易找到。
权衡是使电气连接所需的额外的努力。但是请记住,Scottoiler更大的圆柱形储层,也必须位于高于滴管。
其中一个最令人沮丧的问题,越来越多的连锁自动注油器路由和保护滴管在摇臂。
因为每个摩托车都是不同的,没有标准的硬件安装管和Scottoiler和变色的安装包有我所说的很好,可用硬件可能会使这部分的工作更容易和“清洁”。
变色链注油器
变色油器是一个简单、高效的设备。石油存储在明确乙烯1/2”软管必须连接到框架或车体的摩托车。
上一节中提到的,变色控制单元比软管本身并不太厚。它在顶部的电缆槽型的关系,使其更容易把控制器框架部分。
在我们的控制器,这些绑线安装槽块,显然是在工厂制造。
我不得不使用一个小螺丝刀清理闪烁或胶,用于保存控制器的两半住房在一起,这样我就可以适应电缆通过插槽的关系。
我真希望变色顶部的控制器是塑造曲线更适合管V-Strom的框架。
虽然他们,一些橡胶或软乙烯垫子保护框架上的油漆和帮助防止控制模块滑动在管本身?
在V-Strom Multistrada安装在2008年,我不得不即兴创作和一个老切好的内胎垫。
变色的位置控制器的框架管后方V-Strom支架。注意油藏管(semi-straightened扭结)前和小软管喂半刚性滴油润滑油管从底部的控制器。越来越多的连锁变色注油器系统
变色控制器可以安装在任何地方,但油藏在车体软管必须高于控制器和控制器必须位于高于滴管。
我发现很困难的一件事与油藏的V-Strom安装软管没有钢筋,进入变色控制器和软管弯折的时候投入全新的变色工具包罩板包装的工厂。
很明显,你不希望一个扭结的软管可能会限制石油的流动。
帮助防止这种情况并确保没有缺陷进入软管在安装期间,变色应该把弹簧或其他类型的强化外部软管。
它可以开始软管输入控制器和继续往回走大约50毫米左右,防止弯折在这关键的位置。
对软管的担忧成为卷曲或弯折的有限V-Strom安装选项;如果控制器与水库位于软管对前面的自行车,它需要有一个大弯曲的弯曲。
否则,控制器必须位于软管端朝上,这是我使用的方向。
此外,尽管储层软管可以削减或削减到所需的长度,以适应在自行车,我想保持尽可能多的软管长度完好的石油产能最大化,减少石油续咖啡连锁店之间的时间。
从在这一段时间之后,我选定了定位控制器对支架的前面左边V-Strom,略高于脚挂钩,可以看到在上面的照片。
重要:检查几次,确保油藏软管不会过热(不要位于附近的任何排气部件或其他热部件),成为激怒或会干扰正常的摩托车操作。
确保你安全系用尼龙扎带或其他方法自行车框架或其他位置。
摇臂安装
变色包含两个“J”型软管夹框安装的半刚性滴管、以及一些自攻螺丝和尼龙扎带。他们建议钻入摇臂的夹山滴油软管。
我使用一个现有的螺栓控股链罩的前面的V-Strom持有一个软管夹。
半刚性油滴管非常僵硬,它必须直然后位于沿着摇臂的底部或顶部。我跑下来在摇臂的后面部分隐藏它。
我可能会钻一个洞和其他使用管夹但我真的不喜欢钻到摇臂。
所以我用两个电缆相反保持滴管的关系,但此后发现管动作稍微上下摇臂反弹时骑,所以我必须工作以确保它保持安全。
尼龙扎带的问题是没有足够的抓力后缠绕在宽,厚摇臂。
更新:我最后用一段旧的摩托车轮胎内胎包装滴管。将滴管摇臂在里面,我用三个电缆其固定的关系。
橡胶内胎给了一个很好的缓冲的滴管,也有足够的摩擦对摇臂滴管安全到位。
这个坚固的安装系统允许我精确定位的滴管大约10毫米以上的链不错,甚至涂油。问题解决了el小气鬼!
定位石油滴管
变色显示放置的点滴软管1”以上链,在后方链轮面前,但我认为这似乎远离链和滴最终可能会飞走的自行车运动,所以我找到了小费约15毫米以上低链的顶部中心的运行。
面向石油滴管安全地安装和留在上面把链是最困难的部分链自动注油器安装项目。
没有多少改变了原先的2008版本的变色和2014年的版本。我遇到了同样的问题,我们已经与Multistrada;即得到半刚性的尖端滴管呆在链的顶端对齐。
变色的这部分有点粗糙;这将是更好的,如果有一些浮动的滴管设计把它集中在链。
就还好,周围裹尸布,以确保石油出来实际上最终的链。
半刚性滴管似乎是相同的,因为它是在2008年。它有一个坚硬外壳厚长度的钢丝运行在大约8或10计。
滴灌管可以弯曲以适应,它会选择留在形状,但也喜欢2008版,很难减少,需要一双巨大的线剪。
如果管的顶端是不受支持的长度约2 - 3”,这是安装在摇臂,很难让它呆在位置链,所以重要的是要找到一种方法来支持管尽可能接近顶端,这可能意味着相当多的修坯。
变色油藏V-Strom软管安装座位下。变色控制器
控制器基本上是一个开/关阀,由一个电气连接。电力和地面的电线从控制器必须拼接成一个切换摩托车电气连接。
变色建议使用后方尾灯但电线太难以访问V-Strom(我试过,放弃了),所以我拼接到一个临时供电(通过继电器)附属线束我有自行车。
连接必须成为动力与点火开关启动控制器当自行车的点火订婚了。
控制器打开阀允许石油流设置的时间程序的所有者。
即阀门开启每隔3分钟和45秒,然后将保持开放的时间设置,通常3 - 5秒就足以让一两滴退出滴管的结束。
编程变色控制器
编程变色控制器很容易,还是很有趣的,在一个书呆子。
程序也可以在几秒内被改变或修改在必要时改变阀门允许的时间开放。
变色提供一个图表(下图),一些起点提出大量的石油。图表显示的时间间隔,以秒为单位在Y轴上,摩托车在X轴上的类型。
他们不再使用颜色各种石油权重,这使得它更容易使用的图表和注油器程序。
2014年,水库软管是充满了特殊的石油。变色建议使用特殊合成PolyAlphaOlifin链条油,“特别发达的链少喷滴”。
他们声称8盎司的变色的速度链加油器cco - 190控制器时约12000英里的道路设置。
他们还说这提供了约5000的润滑间隔12500英里的链条磨损率0.54%,比42润滑油如果你擅长手工喷涂区间和做一次300英里(谁?)。
他们还说,变色油渗透链的所有部分,帮助减少污垢和蜡积聚,减少热量的一代。
选择一个起点编程控制器,首先选择摩托车类型。
然后从摩托车查找类型典型的骑条件(晴天、雨天或冬季)。接下来,向左看在Y轴上找,你有推荐的起点。
让我们试试V-Strom。首先,这里有一个扫描提供的图表变色(这张图也在他们的网站):
我使用了V-Strom在街上,所以我们叫它“运动”。从中心柱,晴天和雨天和你之间有5 - 6秒。
现在您已经准备好程序变色控制器(当然,您已经安装了一切,挖掘到电源)。
打开点火,然后按下按钮底部的控制器在3秒内。灯的控制器将开始循环大约10种不同的颜色。
早在2008年,颜色与石油体重但显然不再是必需的,所以不管哪种颜色显示灯。
当你准备好时,推动并按住鼠标按钮的时间建议的图表和释放它。现在您已经编程的变色控制器打开,说,每3分钟45秒5秒一次。
现在的灯将开始再次循环的颜色选择,当你看到一个你喜欢的颜色,再次按下按钮。
将选择你的颜色,会发光的变色控制器只是为了显示自行车运行;它也作为一个指标,让你知道,该系统是有效的。
这是我所做的,但在最初几骑之后,似乎有太多油链,所以我re-programmed使用相同的程序3秒现在工作好。
注意,这需要一段时间石油通过系统工作,所以你可能需要骑自行车前几个小时石油流编程速度。
结论
我说的这2008年,我再说一遍:
变色链加油器相对容易安装和它有一些优点,因为它很简单,很少移动部件和石油存储在软管,这很容易隐藏。
最困难的部分安装任何自动链条润滑系统越来越滴管正确位置。变色,您还可以添加问题,利用切换电力来源。
需要一些思考和原型为任何骑自行车去找出最好的地方山的控制器和stow油藏软管,但是一旦你把它找到,很容易设置。
一旦你这么做,你应该有无故障,无忧无虑的链条润滑在相当一段时间内和变色系统也是价格合理;事实上,自2008年以来价格下调了20.00美元。现在的进步背后的任何人都可以得到!
业主意见和反馈
看到细节提交评论。
我们第一次回顾了变色链注油器早在2008年。