OptiMate 3是一个小而紧凑的摩托车电池充电器。
据称有能力de-sulfate电池除了正常的电池维护充电的职责。
更新:看到我们的Optimate 4审查
我想不出为什么一辆摩托车的主人不想让他们的自行车电池充电器。
等待——这是一个双重否定,让我再试一次,我总是惊讶的一辆摩托车的主人谁不定期使用电池充电器。
webBikeWorld车库的摩托车从铅酸胶体内部,他们都去充电器只要停一天。
我们一直使用的电池招标已经连续操作顺利现在超过8年。摩托车电池似乎永远持续下去,我的信用维护充电器的奇迹。
但我不知道电池招标将持续多长时间。
比如没有暖气的车库可能不是最好的电子环境;它会在那里炎热的夏季和寒冷的冬天,和湿度有时会让觉得下雨会随时从天花板上掉下来。
所以我们一直在寻找新的和不同的东西,我拿起这OptiMate 3电池充电器在当地商店几周前给它一个尝试。
OptiMate 3
OptiMate 3是最受欢迎的摩托车电池充电器在英国,虽然它可能不是也被称为电池投标品牌在美国
也许这就是因为买一个OptiMate 3可能会让你感到困惑——在线零售商有时mis-label它通过调用一个AccuMate电池充电器,我还发现它贴上TecMate电池充电器。
OptiMate 3(的生产商和品牌新的OptiMate 4;更多精彩,尽在一分钟)TecMate国际有限公司总部位于比利时,北美办事处和分销位于安大略省,加拿大。
TecMate使工业级电池充电器AccuMate Pro系列和AccuMate V,快速的电池充电器。
TestMate,遇小电池分析器,可以连接到摩托车电气系统和AccuMate 6/12迷你,0.9安培充电器。
他们也做一些更多,包括本田摩托车电池充电器标签。因此可能引起混淆的名称…
OptiMate 3电池充电器这里可能是最受欢迎的骑摩托车的人所使用的单位,它的出名在于它“将拯救被忽视、深放电电池其他智能充电器不能!根据TecMate”。
OptiMate 3被标示为“Desulfator-Charger”,尽管我希望永远不要让电池变得如此忽视它患有深放电和硫酸盐化作用(如果我做了,我只是想买一个新的电池),很高兴知道OptiMate 3是胜任这一任务。
OptiMate3特性
作为维护摩托车电池充电器和一个潜在的替代电池招标,OptiMate 3已经被证明是一个非常好的系统。
紧凑的身体沉重的塑料,测量大约160毫米60毫米53毫米最宽处(6-3/8“2”2”)。
它重约565克(1磅,3-7/8盎司),不包括电线。
电线长约1.7米(6′6”),这是永久地连接到一个单位,而工作是相同的长度,包括一个双管齐下的适配器。
OptiMate 3有一个短的230毫米(~ 9”)适配器转换SPT-2 two-prong塞到一个SAE电池招标类型插头,所以任何一个SAE利用已经连接到他们的电池将所有设置。
TecMate还提供了一个好的SPT-2 two-prong利用防水内联保险丝支架,其中包括15个保险丝。这种装置可以连接到电池也如果需要使用SAE的适配器(见下面的照片)。
他们还扔在一组电池鳄鱼剪辑SPT-2 two-prong适配器一端(如果你不得不买9.90美元),这里显示的盒子还包括一个免费的墙悬挂器,这是一个11.90美元的选择如果你不得不买。
我立即开始失去它的地方,有待发现。
关于TecMate
TecMate认真北美市场(和欧洲),和所有的部件和许多附属SAE和SPT-2电缆和适配器网上现成的销售。
TecMate也在北美和欧洲市场服务中心是否需要维修。OptiMate 3有2年保修。
他们说,公司努力维持一个“重点强调服务,无论是在应对技术询问或提供售后备份”,他们也关注维持一个高水平的质量。
他们声称,这给他们的能力与几个合作摩托车原始设备制造商提供各种品牌下的充电器。
评估一个摩托车电池充电器
很难运行适当的评价一个电池充电器;就我们的目的而言,它或不工作。
但OptiMate 3运行良好;些事情使它易于使用和单位似乎更健壮——我讨厌承认这一点,电池招标。
的指令OptiMate 3相对容易理解,虽然像任何新的电子设备,我慢慢地读他们几次,以确保我明白了一切。
说明都写在英语、法语和西班牙语。
使用OptiMate 3
指令状态,充电器应该首先通过线束连接到电池的首选单位之前插入到“电源”,即。,电源插座。
注意电池温柔加上指令是相似的;他们读“不要将充电器AC电源插头连接到插座,直到所有其他连接。”
OptiMate 3 6 LED灯在前面板上的各种颜色。打开,光线在左上角(左上图)立即发出绿色的;这是“我”栏旁边的光在一个循环。
黄橙色的“充电”光显示单元后,经过一些检查(中间图),如果电池是接受。
OptiMate 3平均约1小时的时间“充电”的四个不同的摩托车我们连接,所有电池在不同级别的,坐在车库为各种大量的时间。
这似乎略超过电池招标运行前的检查和显示电池充电,但这不是一个问题,只是一个好奇心。
如果电池是“软弱”,旁边的红灯“软弱”标志会发光,而不是“好”,电池充满电后发光。
光在左下角是反极性指标;如果积极和地面电线交叉不知何故,OptiMate 3有一个锁定保护,防止任何损害和反极性领导会发光。
Desulfate模式?
如果电池放电或硫酸盐,领导的“Desulfate”将发光橘黄,只要电池2伏以上。OptiMate 3将提供多达20 v充电最大在200 mA,试图迫使电荷。
当电池需要充电,“Desulfate”光会走出去,光将继续“充电”。
注意,如果电池放电处于严重的状态,首先应该从摩托车充电之前尝试删除。
说明说在充电状态,OptiMate 3将恒流0.6安培的电池”的逐步上升的阻抗会导致充电电压增加()14.3 v,当OptiMate 3将开始吸收和验证阶段”。
单位设置检查电压降和其他指标,以确保电池完全充电,可以维护。
在维护期间,或“浮动”阶段,OptiMate 3检查电池电压每30分钟,以确保一切正常。
最后,旁边的红色LED“软弱”商标将发光如果不能保持电压或电池不能得救,因为诸如短路(相当常见的摩托车电池和可能发生突然)或总硫酸盐化作用。
鳄鱼提供的电池夹OptiMate 3。
这是SPT-2电池线束工具包中提供的熔丝盒。
SPT-2适配器结束(插图;这些都是在提供SPT-2线束)。
SPT-2(白色)SAE适配器电缆。安培值
顺便说一下,OptiMate 3知道摩托车可能需要制定电流200毫安每30分钟支持任何配件,如时钟,报警系统或其他损失由于线路问题,因此需要考虑的项目。
说先断开的说明OptiMate 3的“电源”,或插座,之前删除连接电池。我认为这是非常典型的电池充电器,但是我不确定有多少业主真正遵循这个建议。
还:Optimate 4
和OptiMate 4:这是全新的北美市场,外形和它有一个流畅的新情况。有19个不同的适应症,并将时间48小时后如果不能得到一个电池充电。
它有一些其他特性,但到目前为止TecMate仍出售OptiMate 3,这可能似乎更简单和更容易使用。
更新(2008年12月):看到我们的Optimate 4审查更加复杂,所以OptiMate 3可能是路要走。
结论
只有有——OptiMate 3很好工作,它比我们的更小更紧凑的旧电池招标。
它还适用于任何大小的电池,从2 Amp-hours 45安培小时,根据TecMate,尽管该公司还表示,它将致力于更大的电池,但可能需要更长的时间来让他们完全充电。
我可以理解为什么OptiMate 3已经成为世界上最受欢迎的摩托车电池充电器;很容易使用,这些指标是光明的所以你总是知道它在做什么,以及它的工作原理。
保修比Deltran电池温柔+短,10年保修,我想这是需要考虑的一些事情。
| wBW点评:OptiMate 3摩托车电池充电器 | |
|---|---|
| 制造商:TecMate | 定价(2008):59.50美元 |
| 审核日期:2008年8月 | 制造:中国 |
业主意见和反馈
看到细节提交评论。
从“D.J.”(2017年2月):“我买了一些二手多年来,发现他们很好建立他们似乎永远继续下去。
我甚至用它们在我的奥迪A2 1.4 TDI电池以及我Royalstar XVZ1300。只是遵循指令。不可思议的,强烈推荐。”
从“D”(12/08):“我是浏览页面和看到你的评论了OptiMate 3,老实说我与一般信息完全一致。
我已经在我的自行车上运行一个4年了没有问题,并恢复75啊休闲18luck新利娱乐在线深循环电池将被扔,现在执行新由于OptiMate 3。
我从来没有一个问题也没有理由怀疑OptiMate开始,我建议这个单位100%。”
从“南卡罗莱纳州“(9/08):“我有OptiMate 3充电器好几年了,它一直保持我的车的电池在夏季和冬季摩托车的电池。
它带回生活的汽车电池完成排水当我离开里面灯车超过一个星期。
从来没有购买新电池,因为我买了OptiMate,坦率地与选项,如前所述的审查,我已经完全从我购买满意。”
从“、“(9/08):“我有OptiMate 3,后更换两次(雅马哈)R1电池由于失寻回系统系统。我不得不承认这是非常容易使用,因为我有我使用它很多的辫子。我从未有一个弱重新开始或死亡的电池。
我的朋友有一个死去的电池,是4岁的服务(部门)表示必须更换,离开它一夜之间他是使用相同的电池和闪光灯,(和)发光二极管报警。到目前为止,这工作真的很好,没有问题。
把这愚蠢的服务部!”
从“结核”:“我有无处不在的电池+招标。我没有说明在我的面前,但是我相信Deltran建议将单元插入一个出口第一然后连接电池。
读相反OptiMate 3评论,我将不甚热衷这个产品纯粹出于方便。通常,在我的例子中,出口远不及单元和电池维护。
从我的个人经历来说,电池招标购买的原因是汽车购买后我第一次骑自行车。发生了什么是,汽车很少使用了第一个8莫电池开始失败。
这是证明了的事实,配件不会超过一分钟没有发动机运行。
在电池投标后大约一个星期,车会没有斗争。现在,自从汽车的电池与正常大附件功能和强大的力量开始。
似乎TecMate可能想评论他们的过程如果他们想要成功进入这个市场,在我看来。”
编辑的回复:电池温柔加上指令读“不要将充电器AC电源插头连接到插座,直到所有其他连接。”