2020川崎协和14 ABS【车型概述】

最新型号的运动自行车经常使用大口径18luck新利娱乐在线油门机构产生高水平的动力。然而，使用大直径的油门，当骑手突然打开油门，不受限制的扭矩响应可以很强。双节流阀技术的设计是为了驯服发动机响应，同时有助于性能。

在双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了与节流阀握把物理连接并由驾驶员控制的主阀外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然、线性响应。随着空气通过节气门体变得更加平稳，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

使用高精度电子控制的发动机管理，川崎模型可以实现高水平的燃油效率。然而，油耗很大程度上受到油门的使用、齿轮的选择和其他骑手控制的因素的影响。经济骑行指标是一个功能，表明当前的骑行条件消耗的燃料量低。无论车速、发动机转速、油门位置和其他骑行条件如何，该系统都能持续监测油耗。当油耗较低时，在给定的速度(即燃油效率较高)，一个“ECO”标记出现在仪表板的液晶屏幕上。通过保持“ECO”标志，可以减少燃油消耗。

虽然车辆的有效速度和发动机速度可能因车型而异，但注意导致“ECO”标记出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——增加巡航里程的方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

激活燃油经济性辅助模式将ECU切换到一个更精简的燃油图，点火正时和燃油喷射优先考虑燃油经济性。相对于发动机的响应或功率，这种模式更倾向于降低燃油消耗，旨在在匀速行驶时提高燃油经济性。当在加油站稀缺的地区骑行时，或者在穿越大陆巡航时，能够使同样数量的燃料持续更长的时间是一个相当大的好处。

最大限度地提高燃油经济性辅助模式的有效性需要温和地使用油门。然而，特别是当与经济驾驶指标一起使用时，这种模式可以大大节省长距离的燃料成本。

KTRC，川崎先进的牵引力控制系统提供了增强的运动骑乘性能和平和的心态，以谈判光滑的表面与信心。多种骑车人可选择的模式(模式的数量因模型而异)提供越来越大的入侵级别，以适应骑行情况和骑车人的偏好。

较少的干扰模式在转弯时保持最佳的牵引力。设计与运动骑的头脑，他们促进加速出弯通过最大限度地向前驱动从后轮。由于川崎精密的软件是基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析的，因此它能够考虑弯角、坡度等因素，并相应地进行调整。

在更具干扰性的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮过度旋转时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使骑手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长的坏路(湿路面、鹅卵石、砾石)。

配备IMU的模型结合底盘定向反馈，提供更精确的管理。

K-ACT ABS的核心是一种先进的防抱死制动系统，旨在防止轮胎在制动过程中锁死。但是K-ACT ABS是为体重超过300公斤(661磅)的旅行模特设计的，而且还没有增加乘客和行李。

除了标准的ABS功能外，K-ACT ABS还连接了前后制动器。它监测骑手在前后施加的制动力，并考虑到车辆的速度，以确保高效的制动，同时保持底盘的稳定性。

例如，假设骑手拉了前刹车杆。为了防止自行车向前俯仰，ABS ECU驱动后制动器(通过流体泵)，以确保保持前后平衡。如果骑手踩下后刹车踏板，系统也会启动前刹车，以更均匀地分配负载，这样后轮就不会锁死。基于车辆速度，K-ACT决定最佳液压压力发送到每个卡钳，确保即使是重型摩托车，稳定的制动性能也是可能的。

通过口袋里的小型钥匙链(便携式固定器)，KIPASS让骑自行车的人只需靠近自行车，就可以远程打开自行车的转向锁和主开关。

当钥匙链靠近自行车时，它发出的信号被自行车上的KIPASS单元接收和识别。就像防盗钥匙一样，每个钥匙链都有一个独特的信号，使这个系统也有用的防盗。钥匙链放在夹克口袋里就能被认出来，所以骑车人不需要取下钥匙就能操作自行车的主开关。

*本系统采用三菱电机公司开发的加密算法“MISTY”。

川崎的单拱框架是一个中空的铝部件复合材料。它最初由川崎工程师构思，将发动机作为一个固定构件，这样底盘的刚性不仅由车架形成，还由车架和发动机结合在一起形成。连接发动机和前后悬挂单元，中空的盒子式框架从上面包住了发动机。除了由轻质材料制成，它的主要部分也作为空气净化器盒和电池盒，使部分减少，甚至更大的重量节省。此外，由于车架不运行在发动机下方或旁边，底盘可以做得非常紧凑。特别是在大排量车型上，铝制的细长底盘设计有助于骑行的舒适性。

铝制的单层框架最初是由川崎在1980年代为他们的世界大奖赛作品赛车开发的。在钢管框架是标准的时代，KR500上首次亮相的铝制单层框架震惊了世界。首次出现在2000忍者®ZX™-12R上的量产模型上，这种原始川崎技术已经发展，可以在我们的一些大排量旗舰模型上找到。

保持正确的轮胎气压是非常重要的，因为它可以大大影响摩托车的性能。随着时间的推移，轮胎的空气自然散失，所以定期检查轮胎压力也很重要。轮胎压力监测系统(通过安装在每个车轮气阀上的传感器)连续测量轮胎压力，并在骑车时将当前压力显示在自行车仪表板上。

轮胎气压在轮胎预热时变化很大，但轮胎压力监测系统考虑到这一点，并重新计算20°C(68°F)的压力，以避免混淆和错误警告。