2020川崎忍者H2[车型概述]

根据赛车活动的反馈，辅助和滑靴离合器使用两种类型的凸轮(辅助凸轮和滑靴凸轮)来驱动离合器轮毂和操作板一起或分开。

在正常操作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，将离合器轮毂和操作板拉在一起，压缩离合器板。这可以降低离合器弹簧的总负载，从而在操作离合器时产生更轻的离合器杠杆感觉。

当由于快速降档(或意外降档)导致发动机制动过度时，滑靴凸轮就会起作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反向扭矩，并有助于防止后胎跳跃和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

采用高精度电子控制进行发动机管理，川崎车型可以实现高水平的燃油效率。然而，燃油消耗很大程度上受油门的使用，齿轮的选择，和其他因素在骑手的控制。经济骑行指标是一个函数，表明当前骑行条件消耗低量的燃料。该系统不受车速、发动机转速、油门位置和其他行驶条件的影响，持续监测燃油消耗。当燃油消耗较低的给定速度(即燃油效率较高)，“ECO”标志出现在仪表板的液晶屏幕上。驾驶时保持“ECO”标志不变，可减少燃油消耗。

虽然不同车型的有效车速和发动机转速可能有所不同，但注意导致“ECO”标志出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——这是增加巡航里程的一种方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

川崎的全电子节气门驱动系统使ECU能够控制输送到发动机的燃油(通过喷油器)和空气(通过节气门)的体积。理想的燃油喷射和节流阀位置可使发动机反应平稳、自然，输出功率理想。该系统还为减少排放做出了重大贡献。

电子节流阀还可以更精确地控制S-KTRC和KTRC等电子发动机管理系统，并实现KLCM、川崎发动机制动控制和电子巡航控制等电子系统。

川崎发动机制动控制系统允许乘客选择他们喜欢的发动机制动量。当系统被激活时，发动机制动效果降低，在轨道上骑行时提供更少的干扰。

使用川崎先进建模软件的最新发展和来自紧凑的IMU(惯性测量单元)的反馈，提供了一个更清晰的底盘方向的实时图像，KCMF监控发动机和底盘参数在整个弯道-从进入，通过顶点，到弯道出口-调制制动力和发动机功率，以促进从加速到制动的平稳过渡，并再次返回。并帮助骑手沿着既定路线通过拐角。KCMF监督的系统因模型而异，但可能包括:
•S-KTRC/KTRC(包括牵引力管理和车轮提升管理)
•KLCM(包括牵引力管理和车轮升力管理)
-旨在优化加速从停止
•KIBS(包括俯仰管理和转弯制动管理)
•川崎发动机制动控制

KLCM旨在通过优化停止时的加速来帮助车手，它通过电子方式管理发动机输出，以最大限度地减少行驶时的车轮旋转。随着离合器杠杆的拉入和系统启动，发动机的速度被限制在一个确定的速度，而骑手保持油门打开。一旦车手松开离合器杠杆，离合器，发动机转速被允许增加，但功率被调节，以减少车轮旋转，并帮助保持前轮在地面上。一旦达到预定速度，或者当骑手换到第三档时，系统就会自动脱离。根据车型的不同，乘客可以从多种模式中选择，每种模式都提供了越来越大的入侵程度。

KQS的设计初衷是在油门完全打开的情况下实现无离合器升挡，从而帮助车手在赛道上实现最大程度的加速。KQS检测到换挡杆已被启动，并向ECU发送信号切断点火，这样就可以在不使用离合器的情况下启动下一个档位。在提供无离合器降档的车型上，在减速过程中，系统会自动控制发动机转速，这样就可以在不操作离合器的情况下选择下一个降档。

KTRC，川崎先进的牵引力控制系统提供了增强的运动骑行性能和安心的信心，以通过光滑的表面。多种可供骑行者选择的模式(模式的数量因车型而异)提供了逐步提高的入侵水平，以适应骑行情况和骑行者的偏好。

较少的侵入模式保持最佳的牵引力在弯道。在设计时考虑到运动骑行，它们通过最大限度地提高后轮的前向驱动来促进弯道加速。由于川崎精密的软件基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析，它能够考虑弯角、坡度等，并进行相应的调整。

在更复杂的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮旋转过度时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使车手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长一段糟糕的道路(潮湿的路面、鹅卵石、砾石)。

配备IMU的车型结合了底盘方向反馈，以提供更精确的管理。

聪明的技术使骑手可以无线连接他们的摩托车。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY the APP”，可以访问许多仪器功能，有助于增强摩托车体验。可以在智能手机上查看车辆信息(如里程表、燃油表、维修计划等)。骑行日志(因车型而异，但可能包括GPS路线、档位、转速和其他信息)可以在智能手机上查看。接通后，电话(电话、邮件)通知显示在仪表板上。骑手还可以通过智能手机更改摩托车的仪表显示设置(首选单位、时钟和日期设置等)。在某些车型上，甚至可以使用智能手机检查和调整车辆设置(如骑手模式、电子骑手支持功能和有效载荷设置)。

川崎重工(KHI)采用了川崎重工的专业知识和技术，川崎的增压发动机在保持紧凑设计的同时提供了高发动机输出。实现这种令人难以置信的性能的关键在于发动机的增压器，这是一种完全由川崎燃气轮机机械公司、航空航天公司和企业技术部门内部设计的摩托车专用单元。

内部设计增压器并根据发动机特性进行定制的最大好处之一是，工程师能够在各种条件下实现高效运行——这是简单地安装或尝试改装售后汽车增压器所不可能实现的。

在增压器中，高效的重要性在于，当空气被压缩时，能量消耗的热量增益是最小的。虽然许多增压器能够在非常有限的条件范围内提供高效率的运行，但川崎增压器在广泛的压力比和流量范围内提供高效率，这意味着在广泛的发动机转速和车辆速度范围内。这种大范围的高效操作(类似于拥有宽功率带)很容易转化为强大的加速度。增压器的高效率和最小的热增益也意味着不需要中间冷却器，极大地节省了重量和空间，并实现了发动机的紧凑设计。

川崎ABS系统使用前后轮传感器来持续监测车轮速度。如果任何一个传感器的信息显示车轮锁死，ABS ECU就会指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放并重新施加压力，以便重新获得牵引力)，直到恢复正常运行。ABS为骑手提供了更大的骑行乐趣。

川崎先进电子产品的优势一直是高度复杂的编程，使用最少的硬件，为ECU提供准确的实时图像，了解底盘的运行情况。川崎专有的动态建模程序巧妙地使用了神奇公式轮胎模型，因为它检查了多个参数的变化，使其能够考虑到不断变化的道路和轮胎状况。

IMU(惯性测量单元)的添加使惯性沿6自由度(自由度)被监测。测量沿纵向、横向和垂直轴的加速度，加上滚转率和俯仰率。偏航率由ECU使用川崎原始软件计算。这种额外的反馈有助于更清晰的底盘方向实时图像，实现更精确的管理控制在极限。

随着IMU的加入和川崎先进建模软件的最新发展，川崎的电子发动机和底盘管理技术又上了一个台阶——从设置型和反应型系统转变为反馈型系统——从而带来更大程度的骑行刺激。

KECS实时适应道路和骑行条件，通过电子调节阻尼以适应车辆速度和悬挂行程速度，提供理想的阻尼量。减速也被考虑在内，这使得系统能够帮助管理制动过程中可能发生的俯仰。

通过直接驱动的电磁阀控制，可以实现极快的反应时间，使KECS成为运动骑行应用的理想选择，在运动骑行应用中，自然的感觉对于感觉与自行车融为一体至关重要。内置冲程传感器在叉和后冲击提供实时冲程速度和压缩信息。从传感器线圈到KECS ECU的输入由IMU(加速/减速)和FI ECU(车速)提供的信息补充。然后，KECS ECU将电流导向螺线管，根据情况调整阻尼。

可选择的模式允许车手选择更软或更坚固的基础设置。

川崎开发KIBS是为了考虑超级运动摩托车的特殊操作特性，确保在运动骑行过程中以最小的干扰实现高效制动。这是第一个将ABS ECU(电子控制单元)和发动机ECU连接起来的量产制动系统。

除了前后轮速度，KIBS还监测前制动卡钳液压，油门位置，发动机转速，离合器驱动和齿轮位置。分析这些不同的信息，以确定理想的前刹车液压压力。通过精确的控制，液压调节的增量比标准ABS系统小得多。该系统在严重制动时限制后轮升力，并在制动时考虑到减速，使车手能够管理后制动。由于更精细的控制，对制动杠杆的反冲是最小的，从而产生一种非常自然的感觉。

适当的合身是骑手舒适和控制的关键。然而，理想的骑行方式因骑手的身体尺寸和骑行风格而异。

ERGO-FIT®是一个界面系统，旨在让骑手找到他们理想的骑行位置。底盘接口的各个点(车把、脚蹬、座椅等)可以通过可互换部件和位置可调部件的组合进行调节。这使得广大的骑手都能找到一个既舒适又能控制的骑姿。与他们的机器融为一体，他们将能够体验到川崎机器的乐趣和驾驶的回报。

*可调部件及其可调范围因型号而异。

川崎的高品质原漆具有高度反光，玻璃般的金属外观。它在2015年Ninja H2™和Ninja H2™R上的首次亮相标志着它首次用于汽车或摩托车行业的量产车辆。

在阴凉处，涂料的外观与底漆颜色相同，但一旦在阳光下，其高度反射的表面就呈现出周围风景的外观。涂料在明暗之间的明显差异强调了它所应用的车身的雕刻形状。

高反射表面是通过诱导银镜反应(银离子溶液和还原剂之间的化学反应)形成一层纯银(Ag)而产生的。这一银层是什么创造了涂料的玻璃般的金属外观。与使用铝片产生闪闪发光效果的糖果涂料相比，Ag层呈现为均匀的金属表面。

在阴影中，银层是半透明的，允许底漆的颜色通过显示。这赋予了绘画一种深刻的、立体的品质。

虽然在典型的量产模型上的多层油漆是由机器人油漆工完成的，但对于这款银镜漆，从底漆到清漆，每一层都是由川崎工匠精心完成的，以确保其表面完美无瑕、光泽度高。