2020川崎忍者ZX-6R[型号概述]

根据赛车活动的反馈，辅助和滑靴离合器使用两种类型的凸轮(辅助凸轮和滑靴凸轮)来驱动离合器轮毂和操作盘在一起或分开。

在正常工作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，拉离合器轮毂和操作板一起压缩离合器板。这允许总离合器弹簧负载减少，导致一个较轻的离合器杠杆感觉时，操作离合器。

当发动机刹车过度时——由于快速降档(或意外降档)——滑靴凸轮就会发挥作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反扭矩，并有助于防止后轮胎跳和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

使用高精度电子控制的发动机管理，川崎模型可以实现高水平的燃油效率。然而，油耗很大程度上受到油门的使用、齿轮的选择和其他骑手控制的因素的影响。经济骑行指标是一个功能，表明当前的骑行条件消耗的燃料量低。无论车速、发动机转速、油门位置和其他骑行条件如何，该系统都能持续监测油耗。当油耗较低时，在给定的速度(即燃油效率较高)，一个“ECO”标记出现在仪表板的液晶屏幕上。通过保持“ECO”标志，可以减少燃油消耗。

虽然车辆的有效速度和发动机速度可能因车型而异，但注意导致“ECO”标记出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——增加巡航里程的方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

最新型号的运动自行车经常使用大口径18luck新利娱乐在线油门机构产生高水平的动力。然而，使用大直径的油门，当骑手突然打开油门，不受限制的扭矩响应可以很强。双节流阀技术的设计是为了驯服发动机响应，同时有助于性能。

在双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了与节流阀握把物理连接并由驾驶员控制的主阀外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然、线性响应。随着空气通过节气门体变得更加平稳，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

KQS的设计目的是在油门完全打开的情况下，通过实现无离合升档，帮助车手在赛道上最大限度地加速。KQS检测到换挡杆已被启动，并向ECU发送信号切断点火，以便不必使用离合就可以启动下一个档位。在提供无离合器降档的车型上，在减速过程中，系统会自动控制发动机转速，这样就可以在不操作离合器的情况下选择下一个下档位。

KTRC，川崎先进的牵引力控制系统提供了增强的运动骑乘性能和平和的心态，以谈判光滑的表面与信心。多种骑车人可选择的模式(模式的数量因模型而异)提供越来越大的入侵级别，以适应骑行情况和骑车人的偏好。

较少的干扰模式在转弯时保持最佳的牵引力。设计与运动骑的头脑，他们促进加速出弯通过最大限度地向前驱动从后轮。由于川崎精密的软件是基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析的，因此它能够考虑弯角、坡度等因素，并相应地进行调整。

在更具干扰性的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮过度旋转时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使骑手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长的坏路(湿路面、鹅卵石、砾石)。

配备IMU的模型结合底盘定向反馈，提供更精确的管理。

配备多种动力模式的车型为乘客提供了一个容易选择的发动机动力交付，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式，一个(低)或两个(中，低)备用模式(s)，其中最大功率是有限的，油门响应是温和的。

川崎ABS系统使用前后轮传感器不断监测车轮速度。如果来自任何一个传感器的信息表明车轮抱死已经发生，ABS ECU指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放和重新施加压力，以恢复牵引力)，直到恢复正常操作。ABS为骑车人提供更大的骑行乐趣。

川崎重工开发了KIBS，以考虑到超级运动摩托车的特殊操作特性，确保在运动骑乘过程中以最小的干扰高效制动。这是第一个连接ABS ECU(电子控制单元)和发动机ECU的量产制动系统。

除了前轮和后轮的速度，KIBS监测前制动卡钳液压压力，油门位置，发动机转速，离合器驱动和齿轮位置。分析这些不同的信息，以确定理想的前刹车液压压力。通过精确的控制，液压调节的增量比标准ABS系统小得多。该系统在严重制动时限制后轮升力，并在制动时考虑到降档，使骑手能够控制后刹车。由于精细的控制，对刹车杆的反冲是最小的，从而产生一种非常自然的感觉。