2021川崎忍者1000SX [模型概述]

根据赛车活动的反馈，辅助和拖鞋离合器使用两种类型的凸轮（辅助凸轮和一个拖鞋凸轮）来驱动离合器轮毂和操作板或分开。

在正常操作下，辅助凸轮充当自servo机构，将离合器轮毂和操作板一起拉在一起以压缩离合器板。这使总离合器弹簧载荷可以减少，从而在操作离合器时会产生更轻的离合器杆的感觉。

当发生过多的发动机制动（由于快速降档（或意外降档）而导致）时，拖鞋凸轮发挥作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板的压力，以减少背扭矩，并有助于防止后轮胎跳和滑动。当运动或赛道骑行时，这种种族风格的功能特别有用。

使用高精度电子控制进行发动机管理，川崎型号可以达到高水平的燃油效率。但是，油门使用，齿轮选择和骑手控制下的其他元素极大地影响了油耗。经济的骑行指标是指示当前骑行条件何时消耗少量燃料的功能。该系统不断监视燃油消耗，无论车速，发动机速度，油门位置和其他骑行条件如何。当给定速度（即燃油效率很高）的燃油消耗较低时，仪表板的LCD屏幕上会出现“ ECO”标记。通过骑行，以使“生态”标记保持不变，可以减少燃油消耗。

尽管有效的车速和发动机速度可能因型号而异，但要注意导致“ Eco”标记出现的条件可以帮助骑手提高其燃油效率，这是增加巡航范围的方便方式。此外，保持燃料消耗较低也有助于最大程度地减少对环境的负面影响。

电子巡航控制允许使用按钮的简单按下所需的速度（发动机rpm）。一旦激活，骑手就不必不断施加油门。这可以减轻长距离行驶时右手的压力，使巡航轻松，并为高水平的骑行舒适而做出贡献。

川崎的完全电子节气门致动系统使ECU能够控制燃料（通过燃料喷油器）和发动机的空气（通过油门阀）的体积。理想的燃油喷射和节气门阀的位置会导致平滑，天然发动机的响应和理想的发动机输出。该系统还为减少排放做出了重大贡献。

电子节气门阀还可以更精确地控制S-KTRC和KTRC等电子发动机管理系统，并允许实施KLCM，川崎发动机制动器控制和电子巡航控制等电子系统。

Using the latest evolution of Kawasaki’s advanced modeling software and feedback from a compact IMU (Inertial Measurement Unit) that gives an even clearer real-time picture of chassis orientation, KCMF monitors engine and chassis parameters throughout the corner – from entry, through the apex, to corner exit – modulating brake force and engine power to facilitate smooth transition from acceleration to braking and back again, and to assist riders in tracing their intended line through the corner. The systems that KCMF oversees vary by model, but may include:
•S-KTRC/KTRC（包括牵引力管理和车轮升降机管理）
•KLCM（包括牵引力管理和车轮升力管理）
- 旨在从停车中优化加速度
•KIBS（包括投球管理和角制动管理）
•川崎发动机制动控制

配备多种电源模式的型号为骑手提供了轻松选择的发动机动力输送选择，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式外，还提供了一个（低）或两个（中低）替代模式，其中最大功率受到限制，节气门响应还较小。

聪明的技术使骑手可以无线连接到摩托车。使用智能手机应用程序“骑车学”，可以访问许多仪器功能，从而有助于增强的摩托车体验。可以在智能手机上查看车辆信息（例如里程表，燃油表，维护时间表等）。骑行日志（根据型号而变化，但可以在智能手机上查看GPS路线，齿轮位置，RPM和其他信息）。连接后，在仪表板上显示电话（呼叫，邮件）通知。骑手还可以通过智能手机更改其摩托车的仪器显示设置（首选单元，时钟和日期设置等）。在某些型号上，甚至可以使用智能手机检查和调整车辆设置（例如骑手模式，电子骑手支持功能和有效负载设置）。