不过，没有计划在2022年销售更新的CBR600RR
在2020年戏弄了我们之后，在2021年祈祷和梦想着更新的CBR600RR将在北美推出，2022年的本田CBR600RR证明了600超级运动级还没有开始本田摩托车的雷达。仍然没有像我们在2021年看到的日本那样的更新。
不幸的是，将没有更新的模型今年的本田阵容唯一的变化是定价方式，将建议建议零售价提高了100美元，使非ABS型号的费用达到11999美元，ABS型号的费用达到12999美元。该车型上一次的重大更新要追溯到2013年，在此之前的2007年进行了一次大检修。
即使没有更新日本发明的2022年本田CBR600RR仍然是一台极好的平衡机，随时准备撕裂赛道，并采取峡谷像没有人的业务。动力由经过测试的599cc DOHC内联四缸发动机提供，该发动机最近更新了位于中央的冲压空气进气道，改进了ECU，并修改了PGM-DSFI编程，以获得更大的中程功率，并在更高转速时改进了油门响应。
铝双梁设计的底盘搭配41mm大活塞叉前和单位Pro-Link后悬挂提供激光尖锐的处理。当涉及到制动，四活塞径向安装Tokico卡钳和310毫米圆盘提供了锐利的，响应的停止动力与良好的感觉。这款ABS配备了本田联合防抱死制动系统(C-ABS)的专门版本，可以自动启动前后刹车，在紧急制动情况下提供更好的控制。
先进的本田电子转向阻尼器(HESD)有助于保持低速机动，同时提供卓越和可预测的高速操纵。所以你可以鱼与熊掌兼得。
2022年本田CBR600RR非ABS车型起价11999美元，ABS车型起价12999美元。
在这个页面:我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等，所以你可以阅读新的2022年本田CBR600RR在一个地方。
模型概述
一般信息
- 价格:11,999美元(非abs) / 12,999美元(C-ABS)
- 主要特点:
- 可选一结合防抱死制动
- 径向安装前刹车卡钳
- 本田电子转向阻尼器(HESD)
- 双阶段燃油喷射
主要规格
- 引擎:599cc液冷直列四缸
- 力量:113马力
- 转矩:48.7磅英尺
- 重量:410磅(186公斤)[非abs] / 434磅(196.8公斤)[C-ABS]
- 座椅高度:最低32.3英寸(820毫米)
竞争对手
2022本田CBR600RR规格
引擎 |
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| 引擎 | 599cc液冷直列四缸 | |
| 权力 | 113马力 | |
| 生x中风 | 67毫米x 42.5毫米 | |
| 压缩比 | 12.2: 1 | |
| 感应 | 双级燃油喷射(DSFI)与40毫米油门机构，电装12孔喷射器 | |
| 起动器 | 电 | |
| 阀的火车 | DOHC;每缸4个阀门 | |
动力传动系统 |
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| 离合器 | ||
| 传输 | Close-ratio六速 | |
| 最终传动 | # 525 o形环链;16 t / t 42 | |
底盘 |
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| 悬架前 | 41毫米倒置大活塞叉，弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼可调;4.3英寸的旅行 | |
| 暂停后 | Pro-Link®HMAS™单冲击，弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼可调;5.1英寸的旅行 | |
| 刹车前 | 双径向安装四活塞卡钳全浮动310毫米圆盘 | |
| 刹车后 | Single-caliper 220毫米盘 | |
| 轮胎前 | 120/70ZR-17径向 | |
| 轮胎后 | 180/55ZR-17径向 | |
| 油箱容量 | 4.8加仑 | |
| 颜色 | 大奖赛红色三色 | |
电 |
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| 点火 | 计算机控制的数字晶体管与三维地图 | |
| 火花塞 | ||
| 头灯 | ||
| 尾灯 | ||
维 |
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| 总长度 | ||
| 离地间隙 | ||
| 小道 | 3.9英寸 | |
| 轴距 | 53.9英寸 | |
| 耙(后倾角) | 23.5° | |
| 座位的高度 | 32.3英寸 | |
| 控制体重 | 410磅(包括所有的标准装备，所需的液体和一满箱准备驾驶的燃料) | |
保修 |
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| 保修 | 可转让，不限里程限量保修 | |
| 扩展 | 宏卡保护计划®提供更大的覆盖范围 | |
2022年本田CBR600RR功能
制动
CBR600RR采用径向安装的单块前制动卡钳。这种结构使卡钳更硬，这意味着你得到更好的制动感觉更线性，有力的停止。每个卡钳还使用四个镀铬铝活塞平滑，无摩擦操作。
12-SPOKE轮子
与他们一贯的刚性和平衡，这些尖锐的12辐铸铝车轮与叉工作和增强悬挂反馈提供真正的处理改进。
电子联合防抱死制动(c-abs)
可用的电子控制C-ABS分配制动力在两个车轮，帮助保持制动信心在不理想的条件。该系统通过电子方式测量驾驶者在刹车杆和踏板上的输入，在某些情况下只使用前后刹车，在其他情况下则同时使用前后刹车。
直线束车灯
直线光束前大灯采用两件式反射器设计，利用两个H7灯泡进行最佳的光分布和独特的紧凑设计。其结果是:车头灯帮助你看得更好，也有助于让你在车流中可见。
工程
CBR600RR的4.8加仑燃料箱位于底盘的中央和车架的下方。这允许更紧凑的设计，但更重要的是帮助集中自行车的质量。提高质量集中度意味着CBR对骑手的输入反应更灵敏，特别是当自行车倾斜转弯或站在出口时。
处理
大多数转向阻尼器只感知车把偏转速度。本田电子转向阻尼器(HESD)要复杂得多。它还能检测车辆速度，并按比例调整阻尼。这有助于保持低速机动，同时提供优秀的，可预测的高速处理。
本田多动作系统(HMAS)倒叉
该HMAS弹叉具有独家内部活塞结构。创新的设计采用了更小直径的活塞，以保持油速度高，改善阻尼特性和扩大可调范围。结果:你得到更精确的悬挂性能，特别是在更小的表面不规则。
单位PRO-LINK®悬挂
通过消除框架安装顶部减震器，Unit Pro-Link®隔离底盘从碰撞，从而产生更精确的处理和更好的牵引力。它是在本田赢得冠军的MotoGP自行车上开发的，是CBR卓越工程的一个完美例子。18luck新利娱乐在线
性能
每缸两套喷油器确保低和高转速性能。您可以获得近乎瞬时的高转速响应，以及伟大的低转速计量和干净的运行。
双阶段的冲压空气
机头安装的两级冲压空气系统为空气箱提供了大量的冷空气，用于线性动力输送和高超的发动机性能。
2022年本田CBR600RR双照片
2022年本田CBR600RR视频
2021年本田CBR600RR回顾:
2020年本田CBR600RR ABS综述