2022 Kawasaki Ninja ZX-14R [规格，功能，照片] |WBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

2022 Kawasaki Ninja ZX-14R：真正的拖拉统治者

内容

模型概述
规格
特征
相片
视频
链接

这好像是川崎是总是试图超越自己 - 更不用说另一个日本大型摩托车品牌- 以及忍者ZX-14R，有一个令人信服的案例，他们成功了。此后首次推出（当它创造了最快生产摩托车的世界纪录）后，这种激进的超级运动发生了一些变化，但是川崎保持了这些规模，以保持自行车的著名且当之无愧的声誉。

除了某些颜色差异之外，2022年版本的自行车还没有太大变化 - 现在可以在珍珠风暴灰色/金属暗黑破坏神黑色中提供，带有侵略性的红色整流罩。它仍然具有传奇的1441cc内线四缸发动机，可产生207.9 hp和113.2 lb-ft的扭矩。

自行车上的其他主要功能包括川崎牵引力控制，多种功率模式和Brembo 4活塞M50单块卡钳。而且，不要忘记单体底盘，这有助于自行车实现敏捷的处理，以便您可以更有效地应对所有功能。

今年的忍者ZX-14R确实属于2022川崎摩托车阵容18luck全站app，并且足以与Suzuki Hayabusa或BMW R 1250 RS等竞争对手竞争。它起价为15,599美元 / $ 18,299 CAD。

在本页面：我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等。因此，您可以在一个地方阅读新的2022 Kawasaki ninja ZX-14R。

模型概述

基本信息

价格：$ 15,599 USD / $ 18,299 CAD
主要特征：
- KTC（川崎牵引力控制）
- 多个电源模式
- 单车底盘
- Brembo 4活塞M50单块卡钳

主要规格

引擎：1441cc在线四缸发动机
力量：207.9 hp
扭矩：113.2 lb-ft
遏制重量：593磅（269公斤）
椅子高度：31.5英寸（800mm）

竞争对手

2022川崎忍者ZX-14R规格

来自川崎

引擎
引擎	1441cc，4冲程，在线四，DOHC，16阀，液冷
力量	207.9 hp
孔X中风	84.0 x 65.0mm
压缩率	12.3：1
燃油系统	DFI®W/44mm Mikuni节气门（4）
起动机	电的
电子骑手艾滋病	川崎牵引力控制（KTRC），电源模式，ABS
传动系统
离合器
传播	6速，手动，返回移位
最终驱动器	密封链
机壳
悬架前线	43毫米倒置的墨盒叉，可调节预紧力，18向压缩和15个反弹阻尼调整/4.6 IN
悬架后部	底部链接Uni-Trak®和燃气冲击，可调节预紧力，无阶梯反弹和压缩阻尼调整，可调节的行驶高度/4.9 IN
刹车前	双浮动310mmBrembo®圆盘，带双径向安装的Brembo®4活塞M50单块卡钳和ABS
刹车后部	单活塞卡钳和ABS的单个250mm光盘
轮胎前	120/70ZR17
轮胎后部	190/50ZR17
油箱容量	5.8加仑
颜色	珍珠风暴灰色 /金属暗黑破坏神
电气
点火	TCBI，电池供电和电子进步
火花塞
大灯	引领
尾灯	引领
方面
总体长度	85.4英寸
整体的宽度	30.3英寸
总体高度	46.1英寸
轴距	58.3英寸
地面间隙	4.9英寸
椅子高度	31.5英寸
遏制重量	593.1 lb*
保修单
保修单	12个月
川崎保护加	12、24或36个月

2022川崎忍者ZX-14R功能

后期模型运动自行车经常使用大孔油门18luck新利娱乐在线体来产生高水平的动力。但是，有了大直径的油门，当骑手突然打开油门时，不受限制的扭矩响应可能会很强。双节气门阀技术旨在驯服发动机响应，同时促进性能。

在具有双节气门阀的型号上，每个圆柱体有两个节气门阀：除了主阀外，它们在物理上与节气门握把并由骑手控制，并由骑手控制，第二组阀，由ECU打开和关闭，精确地由ECU打开和关闭。调节进气流，以确保天然的线性响应。随着气体通过节气门体的空气变得更加顺畅，燃烧效率得到提高并增加了功率。

使用高精度电子控制进行发动机管理，川崎型号可以达到高水平的燃油效率。但是，油门使用，齿轮选择和骑手控制下的其他元素极大地影响了油耗。经济的骑行指标是指示当前骑行条件何时消耗少量燃料的功能。该系统不断监视燃油消耗，无论车速，发动机速度，油门位置和其他骑行条件如何。当给定速度（即燃油效率很高）的燃油消耗较低时，仪表板的LCD屏幕上会出现“ ECO”标记。通过骑行，以使“生态”标记保持不变，可以减少燃油消耗。

尽管有效的车速和发动机速度可能因型号而异，但要注意导致“ Eco”标记出现的条件可以帮助骑手提高其燃油效率，这是增加巡航范围的方便方式。此外，保持燃料消耗较低也有助于最大程度地减少对环境的负面影响。

川崎的高级牵引力控制系统KTRC既可以增强运动骑行表现，又提供了心灵的安心，可以充满信心地谈判湿滑的表面。多个骑手选择的模式（模式的数量随模型而变化）提供了更大的入侵水平，以适应骑行情况和骑手的偏好。
较少的侵入性模式在转弯期间保持最佳牵引力。考虑到运动骑行的设计，它们通过最大化后轮前进驱动器来促进从弯道加速。而且，由于川崎的复杂软件将其动态分析基于底盘的方向相对于轨道表面（而不是相对于水平平面），因此它能够考虑到Corne Corne Camber，渐变等，并相应地适应。

在更具侵入性的模式（对于某些模型中，在任何模式下），当检测到过多的车轮旋转时，发动机输出减少以恢复抓地力，有效地使骑手可以协商短而湿滑的补丁（火车轨道或人孔盖，）和延伸的不良道路（湿路，鹅卵石，砾石）充满信心。

配备多种电源模式的型号为骑手提供了轻松选择的发动机动力输送选择，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式外，还提供了一个（低）或两个（中低）替代模式，其中最大功率受到限制，节气门响应还较小。

川崎ABS系统使用前轮和后轮传感器不断监视车轮速度。如果两个传感器的信息都表示发生了车轮锁定，则ABS ECU将泵指导ABS单元中的泵调节制动流体压力（释放和重新施加压力，以便可以恢复牵引力），直到正常操作恢复。ABS提供骑手保证，这有助于更大的骑行享受。