2022 Kawasaki Ninja ZX-6R [规格，功能，照片] |WBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

2022 Kawasaki Ninja ZX-6R：从街道到赛道，然后向后

内容

模型概述
规格
特征
相片
视频
链接

川崎很少满足于一条车道，而2022年的忍者ZX-6R证明了该品牌的多功能性。这款自行车的最新型号似乎是在街道和轨道上设计的，这是一款中型超级运动，您几乎可以在铺路的任何地方骑车。

ZX-6R从636cc，液冷，4冲程，DOHC 16气门在线四引擎中获得相当大的功率，在13,500 rpm和52.3 lb-ft的扭矩下，以11,000 rpm的速度产生134 hp。骑手助手包括辅助和拖鞋离合器，经济的骑行指示器，川崎牵引力控制，多种功率模式，ABS等。

在2022年，动力总成没有重大变化，但是忍者ZX-6R确实具有标准标准的普利司通Battlax Hypersport S22轮胎，并且底盘已重新设计以使其更加时尚。齿轮比也已优化。自行车具有以下颜色：金属磨砂石墨钢灰色/金属暗黑破坏神黑色，带有石灰绿/乌木/珍珠暴雪白色，用于KRT版本。

体育骑手在浏览时忽略这个宝石会很疯狂川崎的2022年摩托车阵容18luck全站app。如果您喜欢日本摩托车，Track Monsters，或两者兼而有之，2022 Ninja ZX-6R是一辆自行车，您可能会对挥舞腿感到兴奋。

2022年川崎ninja ZX-6R起价为$ 10,499 USD / $ 13,699 CAD。

在本页面：我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等。因此，您可以在一个地方阅读新的2022 Kawasaki ninja ZX-6R。

模型概述

基本信息

价格：$ 10,499 USD / $ 13,699 CAD
主要特征：
- 川崎智能防抱死制动系统（KIBS）
- 川崎牵引力控制（KTRC）
- 可选的功率模式
- 先进的Showa SFF-BP叉
- 辅助和拖鞋离合器
- 自然具有可调离合器杆的侵略性人体工程学
- 多功能LCD屏幕
- 按压铝制外围框架

主要规格

引擎：636cc，液冷，四冲程，DOHC 16阀在线四
力量：134 hp，13,500 rpm
扭矩：52.3 lb-ft的扭矩为11,000 rpm
遏制重量：430磅（195公斤）
座椅高度：32.7英寸（830毫米）

竞争对手

2022川崎忍者ZX-6R规格

来自川崎

引擎
引擎	636cc，4冲程，在线四，DOHC，16阀，液冷
力量	134 hp
孔X中风	67.0 x 45.1mm
压缩率	12.9：1
燃油系统	dfi®W/38mm keihin节气门（4）和椭圆形子巨石
起动机	电的
润滑
传动系统
离合器
传播	6速，手动，返回移位
最终驱动器	密封链
机壳
悬架前线	41毫米倒置的Showa SFF-BP叉，带有上流的弹簧，无梯级压缩和反弹阻尼，可调节的弹簧预付/4.7英寸
悬架后部	底部链接Uni-Trak®带有气体电荷的冲击，无阶梯压缩阻尼调节，25向可调式弹力阻尼，完全可调的弹簧预付/5.9英寸
刹车前	双径向安装的双径向4活塞，单纤维卡尺，双径向安装的双圆盘双圆盘
刹车后部	单活塞卡钳的单活塞盘220mm的花瓣盘
轮胎前	120/70 ZR17
轮胎后部	180/55 ZR17
油箱容量	4.5加仑
颜色	金属磨砂石墨钢灰色/金属暗黑破坏神
电气
点火	TCBI W/数字前进
火花塞
大灯	引领
尾灯	引领
方面
总体长度	79.7英寸。
整体的宽度	28.0英寸
总体高度	43.3英寸。
轴距	55.1英寸。
地面间隙	5.1英寸
椅子高度	32.7英寸
遏制重量	425.6磅*
保修单
保修单	12个月
川崎保护加	12、24或36个月

2022川崎忍者ZX-6R功能

根据赛车活动的反馈，辅助和拖鞋离合器使用两种类型的凸轮（辅助凸轮和一个拖鞋凸轮）来驱动离合器轮毂和操作板或分开。
在正常操作下，辅助凸轮充当自servo机构，将离合器轮毂和操作板一起拉在一起以压缩离合器板。这使总离合器弹簧载荷可以减少，从而在操作离合器时产生较轻的离合器杆的感觉。
当发生过多的发动机制动（由于快速降档（或意外降档）而导致）时，拖鞋凸轮发挥作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板的压力，以减少背扭矩，并有助于防止后轮胎跳和滑动。当运动或赛道骑行时，这种种族风格的功能特别有用。

后期模型运动自行车经常使用大孔油门18luck新利娱乐在线体来产生高水平的动力。但是，有了大直径的油门，当骑手突然打开油门时，不受限制的扭矩响应可能会很强。双节气门阀技术旨在驯服发动机响应，同时促进性能。

在具有双节气门阀的型号上，每个圆柱体有两个节气门阀：除了主阀外，它们在物理上与节气门握把并由骑手控制，并由骑手控制，第二组阀，由ECU打开和关闭，精确地由ECU打开和关闭。调节进气流，以确保天然的线性响应。随着气体通过节气门体的空气变得更加顺畅，燃烧效率得到提高并增加了功率。

使用高精度电子控制进行发动机管理，川崎型号可以达到高水平的燃油效率。但是，油门使用，齿轮选择和骑手控制下的其他元素极大地影响了油耗。经济的骑行指标是指示当前骑行条件何时消耗少量燃料的功能。该系统不断监视燃油消耗，无论车速，发动机速度，油门位置和其他骑行条件如何。当给定速度（即燃油效率很高）的燃油消耗较低时，仪表板的LCD屏幕上会出现“ ECO”标记。通过骑行，以使“生态”标记保持不变，可以减少燃油消耗。

尽管有效的车速和发动机速度可能因型号而异，但要注意导致“ Eco”标记出现的条件可以帮助骑手提高其燃油效率，这是增加巡航范围的方便方式。此外，保持燃料消耗较低也有助于最大程度地减少对环境的负面影响。

川崎的高级牵引力控制系统KTRC既可以增强运动骑行表现，又提供了心灵的安心，可以充满信心地谈判湿滑的表面。多个骑手选择的模式（模式的数量随模型而变化）提供了更大的入侵水平，以适应骑行情况和骑手的偏好。
较少的侵入性模式在转弯期间保持最佳牵引力。考虑到运动骑行的设计，它们通过最大化后轮前进驱动器来促进从弯道加速。而且，由于川崎的复杂软件将其动态分析基于底盘的方向相对于轨道表面（而不是相对于水平平面），因此它能够考虑到Corne Corne Camber，渐变等，并相应地适应。

在更具侵入性的模式（对于某些模型中，在任何模式下），当检测到过多的车轮旋转时，发动机输出减少以恢复抓地力，有效地使骑手可以协商短而湿滑的补丁（火车轨道或人孔盖，）和延伸的不良道路（湿路，鹅卵石，砾石）充满信心。

配备多种电源模式的型号为骑手提供了轻松选择的发动机动力输送选择，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式外，还提供了一个（低）或两个（中低）替代模式，其中最大功率受到限制，节气门响应还较小。

旨在通过完全开放的油门使骑手在赛道上最大化赛道上的加速度，KQS检测到移位杆已被驱动，并向ECU发送信号以切割点火，以便无需接合即可接合。使用离合器。在提供无离合降档的型号上，在减速过程中，系统会自动控制发动机速度，以便可以在不操作离合器的情况下选择下一个较低的齿轮。