2022川崎Z900 ABS[规格，功能，图片]| wBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

最后更新: 2022年7月21日

2022川崎Z900 ABS:是时候获得超裸了

内容

模型概述
规范
特性
照片
视频
链接

老实说:川崎让一些性感的摩托车。他们的经典超裸款Z900 ABS，正好符合这一范畴，这应该不会让人感到惊讶。我们不流口水;你流口水．

是的，外面有很多裸自行车18luck新利娱乐在线日本摩托车品牌不过，川崎的网站(至少在加拿大)在介绍这款自行车时，也有一个很好的理由，那就是用一个词作为小标题:“主宰”。

Z900 ABS是一个948cc，液冷，4冲程，DOHC 16气门直列四发动机，是一个绝对的野兽-以9800转/分泵出113马力，以8100转/分泵出66磅英尺的扭矩。2022年，这款自行车接受了一些升级，以改善骑行者的体验，如良好的全新TFT颜色仪表，多种电源模式，和全led照明。

Z900 ABS为2022年提供两种配色方案:金属火花黑/金属平面火花黑和珍珠机器人白/金属哑光石墨烯钢灰。起价为9199美元/ 10999加元。川崎的2022阵容没有它就不完整。

在这个页面:我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等，所以你可以阅读新的2022川崎Z900 ABS在一个地方。

模型概述

一般信息

价格:$9,199 usd / $10,999 cad
主要特点:
- 全新TFT彩色仪器
- 多个功率模式
- 声音调优
- 川崎牵引控制(KTC)

主要规格

引擎:948cc，液冷，4冲程，DOHC 16阀在线4
力量:113马力@ 9,800转
转矩:66磅英尺的扭矩@ 8,100 RPM
控制体重:467磅(212公斤)
座椅高度:32.3英寸(820毫米)

竞争对手

2022川崎Z900 ABS规格

从川崎

引擎

948cc, 4冲程，4缸，DOHC, 16阀，液冷

权力

113马力

生x中风

73.4 x 56.0毫米

压缩比

11.8: 1

燃油系统

DFI®与36mm Keihin节流体

起动器

电

电子骑士艾滋病

综合驾驶模式，川崎牵引力控制(KTRC)，动力模式(2)

动力传动系统

离合器

传输

6速，手动，回档，狗圈

最终传动

密封的链

底盘

悬架前

41毫米倒置叉与反弹阻尼和弹簧预紧力可调/4.7英寸

暂停后

水平反向链接，无级反弹阻尼，可调弹簧预紧力/5.5英寸

刹车前

双300mm花瓣式圆盘与四活塞卡钳，ABS

刹车后

单瓣250毫米瓣式阀瓣，单活塞卡钳，ABS

轮胎前

120/70 ZR17

轮胎后

180/55 ZR17

油箱容量

4.5加

颜色

珍珠机器人白色/金属火花黑，金属哑光微光蓝/金属火花黑

电

点火

TCBI与电子进步

火花塞

头灯

领导

尾灯

领导

维

总长度

81.5

总宽

32.5

总高度

42.5

轴距

57.3

离地间隙

5.7

座位的高度

31.5

控制体重

467.5磅*

保修

12个月

川崎保护+

12、24或36个月

2022川崎Z900 ABS功能

根据赛车活动的反馈，辅助和滑靴离合器使用两种类型的凸轮(辅助凸轮和滑靴凸轮)来驱动离合器轮毂和操作盘在一起或分开。
在正常工作下，辅助凸轮作为一个自伺服机构，拉离合器轮毂和操作板一起压缩离合器板。这允许总离合器弹簧负载减少，导致一个较轻的离合器杠杆感觉时，操作离合器。
当发动机刹车过度时——由于快速降档(或意外降档)——滑靴凸轮就会发挥作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板上的压力，以减少反扭矩，并有助于防止后轮胎跳和打滑。这个比赛风格的功能在运动或赛道骑行时特别有用。

最新型号的运动自行车经常使用大口径18luck新利娱乐在线油门机构产生高水平的动力。然而，使用大直径的油门，当骑手突然打开油门，不受限制的扭矩响应可以很强。双节流阀技术的设计是为了驯服发动机响应，同时有助于性能。

在双节流阀的车型上，每个气缸都有两个节流阀:除了与节流阀握把物理连接并由驾驶员控制的主阀外，另一组由ECU打开和关闭的阀，精确调节进气气流，以确保自然、线性响应。随着空气通过节气门体变得更加平稳，燃烧效率得到了提高，功率也增加了。

使用高精度电子控制的发动机管理，川崎模型可以实现高水平的燃油效率。然而，油耗很大程度上受到油门的使用、齿轮的选择和其他骑手控制的因素的影响。经济骑行指标是一个功能，表明当前的骑行条件消耗的燃料量低。无论车速、发动机转速、油门位置和其他骑行条件如何，该系统都能持续监测油耗。当油耗较低时，在给定的速度(即燃油效率较高)，一个“ECO”标记出现在仪表板的液晶屏幕上。通过保持“ECO”标志，可以减少燃油消耗。

虽然车辆的有效速度和发动机速度可能因车型而异，但注意导致“ECO”标记出现的条件可以帮助乘客提高燃油效率——增加巡航里程的方便方法。此外，保持低油耗也有助于减少对环境的负面影响。

KTRC，川崎先进的牵引力控制系统提供了增强的运动骑乘性能和平和的心态，以谈判光滑的表面与信心。多种骑车人可选择的模式(模式的数量因模型而异)提供越来越大的入侵级别，以适应骑行情况和骑车人的偏好。
较少的干扰模式在转弯时保持最佳的牵引力。设计与运动骑的头脑，他们促进加速出弯通过最大限度地向前驱动从后轮。由于川崎精密的软件是基于底盘相对于赛道表面的方向(而不是相对于水平面)进行动态分析的，因此它能够考虑弯角、坡度等因素，并相应地进行调整。

在更具干扰性的模式下(对于某些车型，在任何模式下)，当检测到车轮过度旋转时，发动机输出会减少，以恢复抓地力，有效地使骑手能够自信地通过短而滑的路段(火车轨道或井盖)和较长的坏路(湿路面、鹅卵石、砾石)。

聪明的技术使骑手能够无线连接到他们的摩托车上。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY the APP”，可以访问许多仪器功能，有助于增强摩托车体验。可以在智能手机上查看车辆信息(如里程表、油表、维修时间表等)。骑行日志(不同车型不同，但可能包括GPS路线、齿轮位置、转速和其他信息)可以在智能手机上查看。接通后，仪表板上显示电话(电话、邮件)通知。骑手还可以通过智能手机改变摩托车的仪表显示设置(首选单位、时钟和日期设置等)。在某些车型上，甚至可以使用智能手机检查和调整车辆设置(如乘客模式、电子乘客支持功能和有效载荷设置)。

川崎ABS系统使用前后轮传感器不断监测车轮速度。如果来自任何一个传感器的信息表明车轮抱死已经发生，ABS ECU指示ABS单元中的泵调节制动液压力(释放和重新施加压力，以恢复牵引力)，直到恢复正常操作。ABS为骑车人提供更大的骑行乐趣。

与川崎传统Uni-Trak®后悬架垂直安装冲击单元相比，采用水平后连杆后悬架，冲击单元几乎是水平的。原川崎悬挂安排定位震动单元非常接近自行车的重心，大大有助于质量集中。由于摇臂下方没有突出的连杆或冲击单元，这就为更大的排气预室(位于消音器上游的排气膨胀室)腾出了空间。有了更大的预室，消音器的体积可以减少，重型排气部件可以集中到更靠近自行车中心，进一步有助于大规模集中。结果是大大改进了处理。