2022铃木GSX-S1000[规格，功能，照片]

GSX-S1000采用了新的堆叠式LED大灯组件，造型大胆，棱角分明，包括MotoGP启发的小翼，大胆的裸露运动自行车姿态彰显了动力和性能潜力。

999cc gsx -r发动机具有更高的峰值功率和更强的扭矩，在中低端范围内，由新的线控电子油门机构平稳控制，刺激运动自行车的体验。

直立的街霸人体工程学，双梁铝框架和完全可调节的KYB悬挂提供控制处理，而abs装备的** Brembo Monobloc制动卡钳与双浮动制动转子提供控制制动动力。

最新版本的铃木离合器辅助系统(SCAS)平滑换挡和发动机制动，并让您的离合器手休息与新的双向快速换挡系统。

现在配备了铃木智能驾驶系统(S.I.R.S.)，包括三模式铃木驾驶模式选择器和更新的五模式高级牵引力控制系统*以及流行的易启动和低转速辅助系统。

选择从铃木的英雄金属Triton蓝和新的金属哑光机械灰色油漆方案-每个具有新的标志的体育运动的主导裸运动自行车。

*牵引力控制系统不能代替车手的油门控制。当骑手进入转弯和/或刹车时，它不能防止因速度过快而失去牵引力。它也不能防止前轮失去抓地力。

**根据路面情况，如潮湿、松散或不平的路面，装有ABS的车辆的制动距离可能比未装有ABS的车辆长。ABS不能防止转弯时刹车引起的车轮打滑。请小心乘坐，不要过度依赖ABS。

GSX-S1000的长冲程GSX-R发动机经过了改进，在全转速范围内产生了宽阔、平滑的扭矩曲线，峰值马力增加。

GSX-S1000提供可预测和可控的油门响应和丰富的高端动力，为骑手提供令人兴奋的骑行体验。

新的凸轮轴轮廓降低了升力和气门重叠，不仅可以改善排放，还可以平衡发动机的性能和驾驶性能，增强驾驶者的控制能力。

新的阀门弹簧校准到新的凸轮轴，以帮助性能和提高耐久性。

凸轮链张紧器和张力调节器更新，以减少摩擦和提高耐久性。

铃木传奇的双旋流燃烧室(TSCC)设计被加工到气缸盖上，与平顶活塞一起，实现了最佳的12.2:1压缩比，有助于在整个转速范围内提供广泛的动力。

铝活塞采用有限元方法(FEM)设计，铸件具有最佳的刚度和重量。

气缸之间的通风孔减少了曲轴箱内的泵送损失，因此发动机可以提供更多的动力和扭矩。
铃木复合电化学材料(SCEM)镀缸集成到上部曲轴箱减少摩擦，提高传热和耐久性。

发动机饰面进行了修改，以呈现出更强的质量形象，而发动机罩(离合器、定子和驱动链轮)的设计则更新为新的形状和饰面。

GSX-S1000采用了全新的电子节流阀，因此发动机的反应是平稳和可控的，特别是当车手在弯道外加速时。

这些新型线控节流阀为铃木驱动模式选择器(SDMS)、牵引力控制系统(TC)和双向快速换挡系统(QS)提供了精确的控制。
每个节气门体上的长尖端10孔喷油器改善了燃油雾化，而自动怠速控制(ISC)改善了冷启动并稳定了发动机怠速。

空气净化器具有新的内部结构，有助于GSX-S1000的发动机性能的提高，同时保持令人兴奋的进气声音，GSX-S1000是著名的。

空气净化器的外部形状改变，以适应更大的容量油箱。

GSX-S1000保留了前一代系统的底盘下设计，锐利的外观和令人兴奋的音符，全新的不锈钢4-2-1排气系统完全重新设计和调整。

在集管后面，重新设计的中室包含第二个催化转换器，以确保符合排放标准，低重心和良好的排气流，以帮助发动机提供强大的中低端冲击，并令人兴奋地冲向红线。

一个精致的铃木排气调谐(SET)阀门管理气流从中间室进入雕刻消声器，具有令人愉悦的外观，不常见的底盘下排气，同时创造一个令人兴奋的，独特的声音。

由于催化转换器位于中间室，GSX-S1000车手可以安装EPA或碳水化合物标准的消声器，这些消声器由美国吉村研发公司(Yoshimura R & D)提供。

数字式点火装置采用铱型火花塞，可提高火花强度和燃烧效率，有助于提高功率、更线性的油门响应、更容易启动发动机以及更稳定的怠速。这些高质量的部件也比传统的火花塞使用寿命更长。

重新设计的散热器护罩有效地引导冷却空气到高容量的弯曲散热器。

一个恒温控制的冷却风扇有助于确保较低的冷却液温度，当骑在缓慢移动的交通。这种设计还能在高速行驶时使热空气偏离骑手。

额外的热量是通过使用一个轻便小巧的液冷油冷却器(就像某些GSX-R车型上使用的液冷油冷却器)从发动机中去除的。

与GSX-R1000一样，经过比赛验证的六速闭式比变速器具有垂直交错轴，以缩短发动机的整体长度。

精确的换挡联动可以帮助骑手轻松快速地选择最佳档位骑行条件。

一个独特的，新的档位传感器发送换挡器运动数据到ECM，因此双向快速换挡系统精确地响应骑手的行动。这种新设计消除了以前的换挡杆设计可能导致换挡杆感觉模糊或容易在翻车时损坏的情况。
换挡凸轮，换挡轴和离合器释放凸轮也进行了修订，以支持新的双向快速换挡系统的功能。

最新版本的铃木离合器辅助系统(SCAS)离合器安装在GSX-S1000上。与以往任何时候相比，SCAS离合器在加速时都能增加板压，但在发动机制动和进入弯道时，它还可以作为滑靴离合器来平滑发动机的响应。

这种大直径，湿，多板离合器使用精确的电缆激活释放，为骑手提供一个轻拉，也有极好的摩擦点感觉。

铃木久经考验的双梁铝框架有助于确保灵活的处理和伟大的道路保持能力。主桅杆是直接从转向头到摇臂枢轴，这是理想的实现高刚性和轻重量。

坚固的铝合金摇臂直接来自GSX-R1000。它是坚固的支撑，有助于确保伟大的道路保持能力，以及超级自行车的外观。

与摇臂相连的是连杆式后悬架，具有单一减振器，具有弹簧预紧力，并具有回弹阻尼力调节的七向可调。

43毫米倒置KYB叉具有可调压缩和回弹阻尼，加上弹簧预紧力调节，前轮行程可达120毫米(4.7英寸)。

独特的GSX-S1000车型，TRP六辐，重量轻，铸铝车轮看起来很棒，有助于自行车的灵活操作和运动性能。

Dunlop全新Roadsport 2子午线轮胎(前轮胎为120/70ZR17，后轮胎为190/50ZR17)经过定制设计，在GSX-S1000上发挥最佳性能，在干燥或潮湿条件下提供良好的抓地力，更快的预热速度和较长的胎面寿命。

这些车轮和新轮胎与修改后的前后悬挂设置协调工作，有助于实现运动性能所需的强大抓地力、稳定性和灵活操控，同时也有助于舒适的骑行。

双前刹车与全浮动310mm盘和布雷博Monobloc卡钳与四个32mm对置活塞提供强大和一致的停止力量。

前制动器补充了一个240毫米后盘式制动器日清单活塞卡钳，以帮助确保控制停止。

前制动和后制动都可以通过一个新的，紧凑的防抱死制动系统(ABS)**控制器进行调制，以匹配停止力与可用牵引力。

全新GSX-S1000采用直立骑行姿势，提供更好的舒适性和操控性。这种合理的运动骑的位置是一个精心制作的关系之间的车把，脚凳，和座位。

一个新的，哑光黑色锥形铸铝车把有助于优秀的骑人体工程学，具有很大的减振和性能导向的风格。
新车把比前一代车型宽23毫米(0.90英寸)，并略微向上旋转，以提高握把高度。
除了增加舒适度和更直立的姿势，这些变化使骑手更容易驾驶前端，更少的努力。

换档器，后制动器和两个手杠杆上的黑色漆与摩托车的性能特性相匹配。

前制动杠杆具有多步调整，允许快速调整杠杆的距离，从抓地力。

**根据路面情况，如潮湿、松散或不平的路面，装有ABS的车辆的制动距离可能比未装有ABS的车辆长。ABS不能防止转弯时刹车引起的车轮打滑。请小心乘坐，不要过度依赖ABS。

各种正品铃木配件可供选择，如一个单独的座椅罩，仪表遮阳板(作为一个运动屏幕)，钢锭离合器和制动杠杆，油箱和发动机盖保护，夹在油箱袋，再加上一个选择的GSX-S标志服装。

12个月无限里程有限保修。Suzuki Extended Protection (SEP)提供更长的保险期限和其他福利

*受新公路摩托车有限保修单中所述的某些部件和排除事项及限制的单独保险范围限制。