Bsa摩托车统治世界!
从20世纪30年代中期到60年代早期，BSA是世界上最大的摩托车生产商。但当时他们的摩托车部门只是庞大的BSA金融帝国的一个小角落。事实上，BSA多年来一直是世界上最大的公司之一。在20世纪60年代初，他们很成功，受人尊敬，现金充裕，蓄势待发。相反，他们跌跌撞撞地进入破产管理和默默无闻的境地。真可惜。
上图:BSA摩托车的开创性模型:这是一个1954年的BSA金星。
Bsa是第一名
随着20世纪50年代的结束，BSA摩托车公司处于世界之巅。BSA金星是一个巨大的冲击，在赛道上和在展厅，和BSA A7(500双)而且A10(650双人间)非单元双胞胎是口碑很好的卖家。BSA也拥有胜利，爱丽儿这只是BSA帝国的一小部分，该帝国还包括汽车、公共汽车、钢铁、重型建筑设备、农业和工业发电厂、机床、武器、弹药、军事装备、自行车等。他们是一个真正的工业巨头，有能力完成几乎任何事情，财务状况远好于任何其他在摩托车行业。到1970年，曾经强大的BSA破产了，不再是一家摩托车公司。甚至连BSA皇冠上的明珠Triumph，也已经在死亡之门，在独立的失败尝试中被工人们接管。强者如何陨落。
以上:单元结构相当于预单元黄金之星这辆1966年的441维克多实际上是一款高性能的GP车型。
这都是关于摩托车的
然而，我们在这里的重点是BSA摩托车生产的优秀摩托车，尽管所有的政治和糟糕的管理。伟大的名字，比如BSA金星,A7而且A10维克托，441号单位工程A65，和自由基3缸火箭3在他们那个时代是很厉害的机器。尽管如此，不注意或评论BSA摩托车公司做事的奇怪方式是不可能的，它通常归结为“太少、太晚”，而不是其他任何事情，加上一个很好的自大和无能的管理。
剑变犁
BSA，或称伯明翰轻武器，最初是考文垂地区的一个松散的工匠联盟，在克里米亚战争(1854-56)期间，他们联合起来为英国军队生产步枪，当时火器是由工匠们精心手工制作的。他们很快意识到他们的生存需要两样东西:现代生产技术和更广泛的产品线。到1884年，他们开始制造自行车，这在当时是一件新事物，却风靡一时。从那时起，他们自然地发展到摩托车，然后到1905年才真正的摩托车。
早期的扩张
他们扩大了产品线，改进了方法。在那个时代，大多数摩托车制造商实际上都是“家庭工业”，依赖从其他地方引进的零部件(如:发动机、变速箱等)，但此时的BSA已经非常大，几乎所有的自行车都是在内部生产的。18luck新利娱乐在线
战争对商业有好处
第一次世界大战对BSA摩托车公司有好处。他们不仅卖了很多摩托车给英国军队和其他军队，而且在战争结束时，他们每周生产1万支李-恩菲尔德。303步枪!他们还制造了145,000门刘易斯机枪(早期的机枪)，甚至更多。战后，BSA摩托车的建造工作继续以快速的速度进行。BSA很快就因生产可靠、坚固的驮马摩托车而名声大噪，但不一定是最快的。
战后市场
当时，大多数摩托车都是单缸，大多数都有侧阀(平头)，BSA也不例外。到1926年，他们发布了一个全新的OHV(头顶阀)493cc单称为“Sloper”，因为气缸的倾斜角度。这是一个巨大的成功。
上图:这辆1938年的BSA Y13有749cc，是一长串v型双生车的最后一款，专为侧车任务设计。
BSA V-TWINS
在那个年代，摩托车是摩托车市场的主要组成部分，许多英国家庭依靠它们作为全家人的主要交通工具。Sidecar钻机需要比大多数单一钻机提供更多的扭矩，所以在1920年，BSA推出了他们的第一个V-twin系列，这是一个986cc的50度V(50度?为什么不是45岁?)整个20世纪30年代，v型双胞胎一直穿着各种尺寸和v型角的衣服。
上图:金色闪光是BSA的第一个650。这是1951年的。注意铁头和柱塞式后悬架。
另一个垂直双胞胎
当然是介绍了胜利500双速1937年改变了一切。以前从来没有人想过要做这样的双胞胎。它像单架一样又窄又轻(所以它可以装进单架)，但有v型双翼的力量。BSA摩托车很快开始开发自己的500垂直双胞胎，但唉，二战的爆发推迟了这一计划。BSA在战争期间为盟军生产了超过13万辆W20侧阀摩托车，以及许多其他东西。他们再次从战争中崛起，比以往任何时候都更强大、更富有。
上图:1959年的650火箭A10几乎达到了单位前BSA双胞胎发展的顶峰。单元构造将取代它1962．
黄金时代
这真的是BSA摩托车的黄金时代。1946年，他们推出了自己的500垂直双胞胎BSA A7它由天才Val Page设计，仅仅4年后，它就被“拉伸”到650分BSA A10．开发继续在大单也&很快黄金之星重生了(一些早期的金星摩托车是在战争之前制造的)，可能是当时最成功的摩托车。整个20世纪50年代，金色星星我们赢得了比赛，卖得很好。BSA A7和A10S也做得很好，因其流畅和可靠而受到尊重。
工业巨头
BSA收购胜利在1951年的一次秘密交易中阿里尔摩托车老板杰克·桑斯特随同包裹一起来了。他担任BSAs董事会直到20世纪60年代初，并监督剥离和出售BSAs的资产。到他在20世纪60年代初退休时，这个曾经强大的BSA工业巨头已成为昔日的可怜影子。不仅钱和所有的资产都没了，很多人才也走了，因为BSA摩托犯下了一连串的错误，加速了它的坟墓之旅。
上图:这是典型的BSA1970年A65闪电是全新的框架油自行车到来之前的最后一年。18luck新利娱乐在线
60年代的不确定性
与BSA A7(500)和A10(650)垂直双胞胎做得很好，他们决定把它们完全重新设计成“新的”单位建筑模具，就像胜利在1959年完成了500的孪生兄弟。因此，1962年，BSA推出了其全新的BSA A50 (500) &A65(650)单元建设双胞胎。每个人都打了个哈欠。它们很丑，有从未有过的振动问题，它们再也没有卖得好(一年后，Triumph用650的孪生兄弟进行了单元建造，它是一个主要的成功)。然后，在1963年，BSA杀死了它的畅销书黄金之星，没有合适的替代品。在20世纪60年代剩下的时间里，它一直在与过时的产品线作斗争，从未真正解决过这些问题。一开始，他们的风格就很差。但如果想要生存下去，BSA需要投资新技术。它需要轻量级的2冲程与所有新的恩德罗模型涌出日本．我们得到了什么?的BSA矮脚鸡这是一辆过时得无可救药的自行车，看起来就像属于上世纪50年代的东西。想象一下BSA认为1968年矮脚鸡会卖对伟大的2冲程越野自行车正在建造和出售的船载由18luck新利娱乐在线雅马哈，川崎而且铃木．
以上:1969年BSA火箭3,750cc三联。汽车设计公司Ogle设计的自行车非常糟糕，有“鞋盒”式的油箱，板状的侧盖和可笑18luck新利娱乐在线的“Ray Gun”消声器。这严重影响了销售。
Bsa和凯旋三人组
骄傲也成为了阻碍，因为许多BSA高管憎恨Triumph的成功并做出了相应的决定。早在1963年，750cc三倍的发展就已经开始了胜利)，到了1965年，已经有原型机到处跑了。最初的想法是，这一新的3缸将取代老化的凯旋650垂直双线(即:博纳维尔而且TR6)，它将被称为胜利三叉戟．但是，一如既往，BSA无法做出决定，所以项目停滞了，直到1967年传出消息说本田很快就推出了他们开创性的750- 4突然间，BSA出现了，项目被推进了，但并不是没有“BSA逻辑”，或者缺乏这种逻辑。如果胜利会得到这个很酷的新三倍，那么BSA摩托车也应该有一个。但不是简单的重新命名这样明智的事。不，BSA想要自己独特的自行车!所以，一个新的引擎必须重新设计和装配，就像三叉戟’s，一款OHV直列3缸750，但顶部向前倾斜12度。然后他们想要一个新的框架，更像BSA的双框架，而不是凯旋的单下管框架。这额外的工作延迟了引入火箭3号和胜利三叉戟这样他们就只能打败本田750-Four在几个月前就上市了，尽管他们已经在5年前就开始了!还有造型!!讨厌的东西!他们没有让它们看起来像其他凯旋和BSA的摩托车，而是聘请了一位名叫奥格尔(Ogle)的汽车造型师，把它们设计得和市场上的任何其他摩托车都不一样。18luck新利娱乐在线这一点他们肯定做对了。四四方方的坦克和愚蠢的雷枪消声器是一个笑话，严重影响了销售。
上图:1971 A65闪电带油轴承框架。实际上是一台非常漂亮的机器。镜框在1971年从工厂出厂时被漆成浅灰色，但在1972年被换回黑色。
OIL-IN-FRAME FISACO
BSA摩托车公司的另一个巨大错误是采用凯旋芬非常成功的650双线，并把它与一个新的油料轴承框架(没有人要求和很少人喜欢)，把一度的畅销变成另一个营销失败。BSA还把他们自己的650个垂直双发动机塞进了油质轴承框架，这种方式销售的自行车甚至比Triumph更少。18luck新利娱乐在线到1972年，再也没有BSA摩托车了。他们尽了最大的努力去做同样的事情胜利但当凯旋的工人听说BSA要关闭艾美登工厂时，他们反抗了。他们接管了工厂并挟持了它1年半，直到他们达成了一项协议，将陷入困境的凯旋摩托车公司收购为员工所有的梅里登合作公司，但凯旋没有拯救。他们一瘸一拐地走到1983年，但不祥之兆已经显现。
发生了什么事?
回顾历史，随着大批量、低成本、高质量、高技术的摩托车的猛攻而出日本， BSA摩托车，胜利整个英国的摩托车工业都需要重新装备，更重要的是，改变他们的思维，在20世纪60年代早期，要走在潮流的前面。有趣的是，爱德华·特纳，凯旋速度双星的天才创造者艾瑞尔广场，旅行到日本1960年，他在那里花了8周时间观察日本的设计和制造方法。当时，日本每年生产近100万辆摩托车!整个英国的产量大概只有这个数字的十分之一。特纳的结论是什么?谁知道呢，因为在他回到英国后，一切都恢复了正常，没有任何变化。此时，特纳是BSA摩托车公司的董事会成员，就像公司的其他成员一样，他选择忽视时代的变化，宁愿活在过去，继续重复旧的设计，而不是提出新的设计。事实上，据说特纳以铁腕统治，不允许任何其他设计与他的设计竞争，更喜欢不断发展他的古老的垂直双胞胎，而不是开始新的，现代的设计。
财务问题可能发生在任何公司，或任何摩托车拥有者身上，甚至在他们最意想不到的时候。Title Max可以通过提供一份标题马克斯摩托车的标题贷款基于摩托车的价值。
bsa摩托车的新生活?
最大的新闻是，印度拖拉机巨头马欣德拉公司于2016年10月收购了BSA品牌，并计划在印度重新开始生产BSA摩托车。马恒达多年来一直生产小型两冲程通勤自行车和踏板车，所以这是他们进军高端市场的策略。18luck新利娱乐在线他们当然有资金、技术、生产能力和市场影响力来实现这一目标。但是自行车呢?18luck新利娱乐在线目前还没有人知道确切的答案，但我们最近获得了一位设计师的一些图纸，他曾在BSA的早期规划阶段与我们合作。在我们的网页上获取关于令人兴奋的新BSA-Mahindra．所以BSA死后还有生命希望新的自行车将正义的伟大和神圣的名18luck新利娱乐在线字。
无论你的英国自行车是经典的还是现代的，无论你骑它还是展示它，保持它的外观是一个持续的过程。许多传统的汽车护理产品和细节处理方法在自行车上非常有效。18luck新利娱乐在线看看CarCareNinja.com为一些伟大的细节提示和产品。要保持清洁，经常清洁，不要让路上的污垢在你的自行车上停留太久。每次骑行时都要用适当的产品擦拭干净。
BSA摩托车模型
黄金之星
350cc: B32, BB32
500cc: M24、B34、BB34、DB34、DBD34、YB34、ZB34
在20世纪50年代，手工制造的高性能单轮摩托车是世界上最快的摩托车之一，统治着马恩岛俱乐部TTs和ISDT。
A50和A65
500 cc: A50股指
650 cc: A65
BSA的非单位A7(500)和A10(650)在1962年变成了单位建设，变成了A50(500)和A65(650)。所谓的“改善”损害了销售和BSA的形象。这两种型号都卖得不好。
1971 A70闪电750
BSA的超稀有A70是A65的750版本，行程增加了11mm。在BSA接近尾声时，只建造了202辆。
A7
1947 - 1962
495cc OHV垂直双联
BSA的第一个垂直双胞胎不得不等到战争结束后，才在1947年推出刚性框架和伸缩叉。柱塞在1950年出现，摇臂在1954年出现。不断改进的发动机，变速箱，框架和走行装置。最终在1963年被A50取代。
A101950 - 1962
646cc OHV垂直双联
1950年，BSA将A7 500钻压至650，创建了BSA A10。A10不断改进，直到1963年被A65取代。具有讽刺意味的是，“全新改进型”A65的销量从来没有A10好。
火箭3
750 cc: A75
BSA的3缸超级自行车，由3倍的BSA 250单，姐妹自行车胜利三叉戟，但与向前倾斜的气缸和bsa特定的框架。四四方方的造型和怪异的雷枪消声器影响了销售+本田750-4很快就出来了。
B50 500cc单打
BSA的大型单位建设500cc单只建造了3个型号年，从1971年到1973年，BSA的最后一年作为摩托车生产商。街道、越野和MX版本。
矮脚鸡
D1: 123cc, 1948-63
D3: 148cc, 1954-57
D5: 172cc, 1958
D7: 172cc, 1959-66
D10: 172cc, 1966-67
D14: 172cc, 1968
D175: 172cc, 1969-71
BSA的2冲程通勤者。
M20军用摩托车
500cc侧阀风冷单阀
BSA在二战期间建造了126000架M20，一直服役到60年代。
Val page设计的350和500单缸，形成了BSA的整个单缸阵容的基础，多年来。
蓝色的星星
249 cc, 1932 - 1936
349 cc, 1932 - 1936
499 cc, 1932 - 1936
BSA的第一辆真正的长途自行车，可靠(一天)和合理的舒适。37年被帝国星舰取代，后来演变成金星舰。
1953 bsa b33
这完全恢复500单曲是一个最后的BSA与柱塞后悬挂。
这是正确的!BSA回来了…有点。马欣德拉刚刚买下了这个名字，并计划从2019年开始建造大量新的bsa，面向美国和欧洲。我们得到了新自行车的幕后高峰。18luck新利娱乐在线
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