在我们大流行期间涵盖的行业新闻中的混乱之中（样本是镁短缺， 这半导体芯片短缺， 和围绕苏伊士运河的船长销售销售的垄断），随之而来的是在销售中的销售方面的更新。
Rideapart告诉我们，等品牌杜卡迪，，，，宝马， 和Energica在过多的锁定期间看到了创纪录的销售量。毕竟，当政治上说您应该留下来时，最好的选择是跳到那个不合时宜的住所的边界是将腿摆在漂亮的自行车上，让引擎进行谈话。
“有时候，这需要一整箱燃料，然后才能直接思考” - 这线对我来说是比我所能计算的要多的次数 - 现在，日本的国内发货配额表明，其他人也以同一条线响起。
“今天，日本汽车制造商协会宣布，全国233,059辆摩托车（51cc+）在2021年1月至11月之间发货，”评论报告。
“这个数字是2020年同一时期的20.6％ - 百分比上升，该组织预测，当12月将12月货物纳入方程式时，总计2021货物将增加到235,755。”
“成功的2021年是日本自1998年以来最成功的一年，当时客户购买了318,080辆。”
自大流行以来最大的变化？
有人告诉我们，有更多的年轻人正在为适当的城市环境拾取较小的流离失所机。四大（四大川崎，，，，雅马哈，，，，铃木和本田）显然都报告了诸如本田的PCX踏板车，Yamaha的YZF-R25和铃木的GSX250R，表明年轻一代也仍然吸引着化石燃料发动机 - 尽管不长时间Yamaha/Kawi在氢发动机上的工作和本田推动电动旅行是任何指标。
请继续关注更新，我们一定会在新闻中脱颖而出时保持最新状态。
希望您从2022年开始是一个很好的选择，一如既往地 - 在扭曲方面保持安全。